В мировую войну, особенно в 1918 г., большое количество торпедных катеров без особых трудностей были оборудованы для приема дымовой аппаратуры. Таким образом, любой катер мог нести на себе дымовую аппаратуру с эффективным использованием ее как средства маскировки.
Катер, снабженный дымовой аппаратурой, является достаточно мощным быстроходным завесчиком. Дымовая аппаратура на соединении катеров является действительным средством маскировки, способной создать «благоприятные условия для нанесения внезапного удара противнику, затруднить его маневрирование и использование оружия во время самого боевого столкновения». Использование дымов в боевом столкновении с противником создает искусственную обстановку, которая сковывает противника полностью или частично, лишая его возможности применить то или иное оружие и произвести тот или иной маневр.
Назначение катеров-завесчиков для создания в том или ином районе искусственного тумана, задымления дымообразующими веществами обширного «пространства для создания помехи как наблюдению противника, так и развертыванию на данном участке его сил» вполне очевидно и возможно, если вспомним Зеебрюггскую операцию. Укрытие маскирующими средствами и дымовой завесой главной атакующей группы до момента прихода ее в точку залпа и затем обеспечение ухода атаковавших — таковы в основном задачи катера-завесчика. Помимо этого, каждому катеру-завесчику может быть поставлена задача — закрыть дымзавесой береговые объекты как то: батареи, прожекторно-пулеметные гнезда, наблюдательные посты, прикрыть высаживающийся десант и т. п.
При обеспечении других видов оружия морских сил и крупных чисто катерных операций использование катеров-дымозавесчиков возможно при взаимодействии с завесчиками авиации. Нужно указать, что при сосредоточенном ударе катеров дымовые завесы не решают дела и не обеспечат полностью незаметный подход атакующих групп к противнику.
Следует упомянуть о средствах маскировки катеров, увеличивающих успешность использования их. Использование ночью и в тумане будет в будущей войне иметь место особенно широко. В связи с этим проблема уменьшения шума моторов особо значима.
.Но дело не только в тактической значимости шумоглушения. Заглушение необходимо и для облегчения условий работы экипажа, для обеспечения обстановки, позволяющей вести непосредственные переговоры в самой машине».
Таким образом, при уничтожении шума возрастает и маневренная способность экипажа.
В настоящее время техническая мысль западноевропейских стран ввиду большого снижения коэффициента полезного действия при введении глушителей работает над заменой «шумного мотора бесшумной паровой машиной».
В 1930 г. в Германии был построен пограничный катер «Гинденбург», имевший при 25 м длины Вагнеровскую паровую машину (21 000 оборотов в минуту с редукцией на винт до 500 оборотов и мощностью в 300 л. с.), а в 1931 г. построен 42-тонный катер для полицейской службы, имеющий паровую турбину высокого давления (21 000 оборотов в минуту с редукцией на винт до 800 оборотов), развивающий скорость 29 узлов (см. рис. 55).
В 1933 г. был построен на верфи Краус Ендельбрехт стальной катер размером 10,5 м длины и 2,1 м ширины, скорость до 40 км в час при поршневой паровой машине мощностью 120 л. с. Причем на катере отсутствует вертикальная дымовая труба, дым же выводится через корму при посредстве горизонтальной трубы. Бездымность достигается тем, что через трубу специально просачивается вода (см. рис. 56). Данные работы являются экспериментальными, но и они уже говорят о том, что создан бесшумный и бездымный катер. Теперь вопрос упирается в дальнейшее усовершенствование и перенос этих достижений в торпедокатеростроение.
<< Назад
Вперёд>>
