В 70-80-х годах XIX в. вследствие усилившейся конкуренции, особенно в результате кризисов и депрессий, начинается лихорадочная погоня за рынками сбыта. Это привело к резкому обострению борьбы за раздел мира и за захват еще свободных территорий. Старейшие капиталистические державы Англия и Франция, промышленная и торговая монополия которых подрывалась появлением новых соперников, старались возместить, свои потери захватом новых колоний, рынков сбыта и источников сырья.
К концу XIX в. ни в одной части света уже не оставалось незанятых земель, представлявших интерес для капиталистов.
На рубеже XIX и XX вв. на смену капитализму, основанному на свободной конкуренции, пришел капитализм монополистический — империализм. В этот период для империалистических стран было чрезвычайно важно удержать в своих руках колонии и замаскировать свою агрессивную политику, следствием чего в конце XIX в. появилась существующая и ныне в капиталистическом мире империалистическая англо-американская теория войны на море. Эта теория опиралась на опыт минувшего периода войн XVII и XVIII вв. и требовала господства на море (владение морем) как цели войны, достигаемой уничтожением флота противника в генеральном сражении или блокадой побережья и баз противника для прекращения его морской торговли и обеспечения своих военных и торговых коммуникаций. В связи с этим военно-морской флот признавался той силой, которая способна завоевать и утвердить господство на море и самостоятельно решить исход войны.
Эта теория выражала стремление империалистических государств к мировому господству, а ее появление объяснялось необходимостью оправдания грабительской, захватнической колониальной политики буржуазии.
Теория владения морем для капиталистических государств есть способ осуществления империалистических интересов, а военно-морской флот является главным орудием поддержания их колониального владычества. Поэтому ни одна капиталистическая страна не могла допустить ни малейшего ослабления флота, так как это привело бы к развалу всей колониальной системы.
Так как к концу XIX в. мир уже был поделен, возникла задача его передела силою оружия между сильнейшими державами. Для решения этой задачи и велось дальнейшее строительство военно-морских флотов и развивалось кораблестроение. Особенно усилилось строительство новых броненосных кораблей.
Достижения науки и техники находили все большее применение в кораблестроении и вызывали изменения в способе ведения морского боя. Каждый последующий тип боевого корабля отличался от предыдущего каким-либо новым усовершенствованием.
Период 70-80-х годов прошлого столетия характеризуется отказом от старых сложившихся взглядов на боевой корабль, его использование и переходом к более совершенным типам кораблей.
Италия в целях объединения государства решила вернуть Венецианскую область, захваченную ранее Австрией и объявила последней войну, не имевшую для Италии успеха ни на суше, ни на море. Итальянский флот, состоявший из двенадцати батарейных броненосцев и одиннадцати деревянных вооруженных пароходов, при острове Лисса в Адриатическом море был разбит австрийским, имевшим всего семь таких же броненосцев и семь деревянных пароходов. Это был первый морской бой броненосцев. В бою выявилось существенное значение бронирования и непригодность деревянных броненосцев; итальянский деревянный броненосец Rе d'Italia, протараненный австрийским броненосцем, затонул через три минуты.
Опыт этого боя заставил французов, продолжавших до конца 60-х годов строить деревянные броненосцы (используя имеющиеся запасы дерева и считаясь с высокой ценой железа, вырабатываемого промышленностью Франции), разделить свои деревянные корабли железными водонепроницаемыми переборками, а с 70-х годов совершенно прекратить строительство деревянных кораблей.
Казематные броненосцы получили большое распространение во всех флотах. Для лучшего обеспечения продольного огня срезались углы каземата с установкой в них орудий, делали каземат выступающим или, наоборот, устраивался завал надводного борта внутрь так, что крайние казематные орудия могли стрелять по носу и по корме.
Наиболее ярким представителем типа казематных броненосцев был английский Alexandra (рис. 60) водоизмещением 9 500 т, постройки 1877 г. Вооружение его состояло из четырех 280-мм орудий в 12 калибров и десяти 254-мм орудий в 14,5 калибра. Из них четыре 254-мм орудия были установлены в верхнем каземате, а остальные орудия — в нижнем и на палубе. Толщина железной поясной брони доходила до 300 мм, а казематов — до 200 мм; скорость хода 15 узлов. Этот корабль послужил образцом для ряда других кораблей.
В это же время в Англии разрабатывается система установки крупных орудий в бронированных вращающихся башнях, а во Франции — барбетные установки орудий с более высоким их расположением над ватерлинией и более легкие, нежели башенные. Это позволяло получить выигрыш в весе для сохранения бронирования борта вдоль всей ватерлинии, что признавалось весьма важным.
В период 1872-1875 гг. во Франции построили ряд броненосцев типа Amiral Duperré водоизмещением 10500 т. Эти броненосцы имели по длине всей ватерлинии узкий, но толстый (560-мм ) железный броневой пояс, утончающийся в оконечностях до 250 мм; поверх броневого пояса шла плоская броневая палуба. Четыре 340-мм короткие (18 калибров) гладкоствольные пушки (две в носу и две в корме), каждая из которых установлена на площадке, вращающейся внутри неподвижной броневой трубы, образующей барбет для защиты механизмов вращения площадки и прислуги: открытое орудие вращается над барбетом64. Подача боеприпасов производилась внутри бронированной трубы. Четырнадцать 140-мм пушек среднего калибра стояли под верхней палубой65. С 1900 г. орудия крупного калибра стали устанавливаться в закрытых бронированных башнях.
Переход к крупнокалиберным орудиям и размещение их в башнях стали возможны лишь после того, как техникой были выработаны гидравлические, а затем электрические устройства для вращения орудий и башен.
Удобному размещению орудий для кругового обстрела мешало наличие рангоута и парусов, которые были сохранены на кораблях ввиду неэкономичности механизмов того времени (расход угля 2,5-3,5 кг/л.с.ч). Однако переход к чисто паровым кораблям являлся неизбежным условием дальнейшего развития кораблестроения.
Во время гражданской войны в США (1861-1864 гг.) южане построили корабль Merrimac (рис. 61). Это был деревянный фрегат водоизмещением 3 500 т, корпус которого был срезан по ватерлинии. На оставшемся корпусе в носу сделали таран и поставили прямоугольный с наклонными стенами каземат, покрытый двумя положенными крест-накрест слоями броневых полос, прокатанных из рельсов до толщины 50 мм; позади брони поставлен толстый слой дерева. Вооружение состояло из десяти пушек, из которых часть 229-мм гладкоствольные, а часть 177- и 152-мм нарезные. Косяки портов возвышались над водой только на 1,5 м , мачт не было.
Северяне в противовес этому кораблю решили построить железное броненосное судно, названное Monitor (рис. 62). Оно представляло собой безмачтовое, низкобортное (высота надводного борта 0,6 м) судно водоизмещением 1200 т, покрытое 100-мм поясной броней из четырех плит по толщине66. Палуба сплошь была покрыта 25-мм броней. Броневой пояс был выведен наружу для защиты корпуса от удара тараном. Над палубой возвышалась вращающаяся башня с броней в 200-мм (8 плит по 25 мм) , броневой крышей и двумя 280-мм орудиями. В носу была забронированная рубка для управления кораблем (по проекту предполагалось поставить ее на башне). В носовом выступе имелась труба, где помещался якорь, дымовая труба во время стрельбы убиралась. На этом корабле были применены искусственное дутье для котлов и искусственная вентиляция. Скорость хода 9 узлов.
Между этими кораблями произошел бой, во время которого броня ни у одного из них не была пробита, у Merrimac было лишь вдавлено несколько плит. Следует иметь в виду, что Monitor стрелял полузарядами. Тем, что Monitor устоял против более сильного противника, были доказаны его боевые качества. Поэтому решили построить несколько таких кораблей. Но мореходные качества мониторов были невелики, один из них утонул в 1862 г. во время бури. Поэтому были построены большие по величине мореходные мониторы, в 6000 т, с повышенными скоростями хода и районом действия.
В 1865 г. в Англии был построен для Перу монитор Huascar водоизмещением 1800 г, со скоростью хода 11 узлов, забронированный по ватерлинии 115-мм броней. Вооружение его состояло из двух 254-мм орудий в одной башне, защищенной 130-мм броней, и нескольких небольших пушек, стоявших открыто на палубе. Этот монитор без повреждения брони выдержал в 1877 г. бой с английским крейсером Shah, имеющим 229-мм орудия, и доказал этим значение бронирования. Затем этот монитор в 1879 г. вступил в бой с двумя чилийскими казематными броненосцами Cochrane и Blanco Encalada, вооруженными 229-мм орудиями с разрывными снарядами. Эти снаряды пробили бортовую и башенную броню монитора в 11 местах и разорвались внутри; монитор был захвачен чилийцами. Этот бой показал необходимость увеличения толщины бронирования, так как к тому времени уже появились более усовершенствованные орудия и снаряды. Во время этого боя с той и другой стороны были попытки таранить противника, однако они не увенчались успехом.
В Англии в виде опыта у деревянного трехдечного парового корабля Royal Sovereign (3760 т) была срезана надводная часть и устроен низкий забронированный 140-мм железными плитами борт. На палубе были поставлены четыре башни — носовая двухорудийная, остальные одноорудийные. В отличие от башни, установленной на мониторе, они вращались не на штыре, соединенном шестернями с зубчатым круговым погоном на палубе, а на катках, установленных по нижнему периметру башни и двигающихся по ровному погону. Это давало башне большую устойчивость при попадании в нее снаряда. Постройка была закончена в 1864 г. Испытания были удачны, и был построен еще один такой броненосец для береговой обороны.
Кроме того, был заложен железный броненосец Monarch (8320 т) с бортовыми 175-мм броневыми поясами по всей длине ватерлинии, с двумя башнями над казематом, в каждой два 305-мм орудия в 12 калибров длиною, в носу имелся бронированный полубак с двумя 178-мм орудиями. При высоте борта 4,2 м он мог считаться мореходным. Однако морские специалисты считали необходимым сохранить парусное вооружение на кораблях типа мониторов. Поэтому была начата постройка броненосца Captain водоизмещением 6900 т с таким же расположением брони и башен, как у Monarch.
Чтобы устранить ванты, уменьшавшие угол обстрела орудий, на корабле были установлены тяжелые трехногие мачты; была утолщена броня борта и башен, поверх бортовой брони положена 30-мм броневая палуба, полубак снят. Это привело к тому, что высота надводного борта была всего лишь 1,8 м.
В 1869 г. оба корабля вступили в строй, а в 1870 г. Captain, шедший под полными парусами в составе эскадры, был опрокинут налетевшим шквалом и погиб.
Эта катастрофа послужила поводом для опубликования исследования остойчивости корабля и обоснований динамической остойчивости 67.
Мониторы имели решающее влияние на дальнейшее развитие броненосного кораблестроения; они знаменовали собою переход к новым типам броненосных кораблей с их последовательным совершенствованием. Мачты с парусами были заменены одной железной трубчатой мачтой с марсом для наблюдения и сигнализации.
В 1873 г. построен безрангоутный двухвинтовой башенный броненосец Devastation (рис. 63) мониторного типа водоизмещением 9350 т, со скоростью хода 13,8 узла. Он был покрыт по всей длине броневым поясом толщиной 300 мм посредине и 254 мм в оконечностях; выше его имелся 250-мм бруствер, над которым возвышались две башни, забронированные 350-мм железными плитами, с двумя 305-мм орудиями в каждой; артиллерия среднего калибра отсутствовала, что было недостатком этих кораблей.
Корабли мониторного типа по своей низкобортности не могли считаться вполне мореходными боевыми кораблями, поэтому было решено: 1) строить более высокобортные безрангоутные; 2) площадь бортового бронирования ограничить средней цитаделью для защиты артиллерии и механизмов, так как с усовершенствованием оружия железная броня была уже увеличена до предельной толщины, возможной к установке на корабле; 3) кроме крупной артиллерии, корабли вооружить пушками среднего калибра против крейсеров; 4) заменить крупные орудия с малой скорострельностью, заряжающиеся с дула, орудиями, заряжающимися с казенной части.
Броненосец Inflexible, построенный в 1881 г., водоизмещением 11 880 т, со скоростью хода 14 узлов, был цитадельным броненосцем (рис. 64). Он был защищен только в средней части поясной броней в 600 мм (два слоя по 300 мм) в виде короткой цитадели с траверзами, от нижней кромки которых в нос и корму шла 75-мм броневая палуба. Над цитаделью по диагонали располагались две башни с двумя 406-мм орудиями в каждой. Оконечности не были забронированы, поэтому впервые при постройке этого корабля был поднят вопрос о боевой остойчивости в случае разрушения незащищенного надводного борта; для обеспечения непотопляемости корабля вдоль бортов, вне цитадели, были устроены коффердамы, набитые пробкой, как это видно на рисунке. Корабль был дополнительно вооружен восемью 102-мм пушками и четырьмя торпедными трубами (две подводные и две надводные).
Соревнование между артиллерией и броней шло непрерывно. Введение медленно горящего пороха вызвало удлинение ствола орудия, что в свою очередь способствовало увеличению начальной скорости снаряда с 480 до 640 м/сек; бездымный нитроглицериновый порох, появившийся в 1888 г., повысил эту скорость до 800 м/сек. Появление снарядов разрывного действия с закаленной головной частью увеличило бронепробиваемость.
Опыты с нарезными стволами орудий, заряжающихся и с дула и с казенной части, начались еще в 40-50-х годах XIX в. С 70-х годов во всех флотах были приняты пушки с нарезными стволами, заряжающиеся с казенной части. Однако это было не чем иным, как перенесением русского передового опыта и передовой военно-технической мысли во флоты западноевропейских государств. В России пушки с винтовыми нарезами изготовлялись еще в XVII в.
Прогресс артиллерии за 20 лет существования железного судостроения особенно рельефно характеризуется нижеследующей таблицей, дающей сравнение орудий броненосцев Warrior (1860 г.) и Inflexible (1881 г.).
| Warrior | Inflexible | |
| Вес орудия, т | 4,75 | 80 |
| Длина орудия, м | 3,05 | 8,1 |
| Калибр, мм | 203 | 406 |
| Вес заряда, кг | 65 | 181,5 |
| Вес снаряда, кг | 27,4 | 685,5 |
| Энергия снаряда на расстоянии около 1 000 м, тм | 136 | 8039 |
| Проникновение снаряда в глубь железной плиты (мм) при стрельбе на расстоянии около 1 000 м | нет | 584 |
С увеличением веса орудий число их неизбежно должно было уменьшаться. При таком увеличении мощности орудий необходимо было увеличить толщину или улучшить качество брони. Железная броня была заменена стале-железной.
Кроме того, появление к тому времени миноносцев вызвало необходимость вооружения кораблей пушками малого калибра (47-100 мм) с повышенной скорострельностью и с установкой на центральном штыре.
Получение в больших количествах литой мягкой стали, пригодной для судостроения, было практически осуществлено в конце 60-х годов XIX в. путем оплавления лома железа вместе с чугуном в особых регенеративных печах. Затем болванки стали прокатывались в листы и в профильные полосы. Промышленное получение такого более прочного, чем железо, и недорогого строительного материала открывало широкий простор развитию кораблестроения и вытеснило железо.
Так как увеличивать толщину железных плит было невозможно, в 1880 г. промышленность стала изготовлять стале-железную броню («компаунд»). Расплавленная сталь заливалась на железную кованую плиту, и получалась броня, у которой наружная поверхность (после закалки стали) были твердой, а внутренняя — мягкой, не допускавшей трещин плиты при ударе снаряда. По сопротивляемости такая броня на 20-25% была более стойкой, чем железная. Когда в 1893 г. адмирал С. О. Макаров предложил бронебойный снаряд с наконечником, который пробивал и стале-железную броню, была изобретена более стойкая цементированная броня.
Таким образом, кораблестроители получили выигрыш в весе корпуса корабля и брони, который можно было использовать на увеличение площади бронирования, не повышая чрезмерно водоизмещения корабля.
Эти факторы были учтены при постройке в 1883 г. русских броненосцев типа Чесма, которые явились первыми многобашенными броненосцами, а также при постройке в 1888 г. двух подобных английских броненосцев Nile и Trafalgar. Последующие английские броненосцы являлись тем или другим изменением или усовершенствованием этого основного типа.
Был окончательно установлен тип башенных броненосцев с повышенным надводным бортом. Эти броненосцы водоизмещением 12000 т , со скоростью хода 17 узлов (при механизмах в 12 000 л. с.), с дальностью плавания 6500 миль, имели поясную броню компаунд толщиною 300-450 мм на протяжении почти 0,7 длины корабля; по концам поставлены траверзы 400 и 350-мм (рис. 65) ; оконечности покрыты покатой, в виде спины черепахи, так называемой карапасной палубой, толщина которой на бортовых скосах 75 мм. Выше поясной брони поставлен 406-мм нижний каземат также с траверзами; по концам каземата в диаметральной плоскости расположены две башни (броня 450-мм ), каждая с двумя 343-мм орудиями. Палуба между траверзами поясной брони и каземата покрыта броневыми 25-мм плитами; поверх этого каземата положена броневая палуба, а выше поставлен верхний (125-мм ) каземат, защищающий шесть 120-мм скорострельных пушек. Корабль имел четыре 350-мм торпедных аппарата (два подводных и два надводных), а носовая часть оканчивалась массивным литым тараном.
В этих броненосцах впервые четко фиксированы основные боевые активные элементы корабля: крупная артиллерия, средняя и мелкая, торпедные аппараты. Защитные элементы были улучшены. Боевая остойчивость обеспечена тем, что при попадании снарядов в небронированные оконечности терялась лишь небольшая часть площади грузовой ватерлинии, так как большая ее часть защищена удлиненными нижним и верхним броневыми поясами.
Позднее вводятся следующие усовершенствования бронирования.
На Nile и Trafalgar броневая палуба поставлена над нижним казематом (рис. 66, 1 ), а на броненосцах типа Royal Sovereign (1889 г.) она снижена и поставлена поверх поясной брони (рис. 66, 2 ). На броненосцах типа Majestic (1894 г.) применен новый сорт броневых бортовых плит из 227-мм никелевой цементированной стали, что увеличило сопротивляемость брони примерно на 30% против стале-железной. Палубная броня (мягкой никелевой стали) утолщена до 60 мм и имеет скосы к нижней кромке поясной брони; на скосах толщина ее доведена до 100 мм (рис. 66, 3). Усовершенствование снарядов и увеличение дальнобойности артиллерии вызвали введение навесной стрельбы и усиление палубного бронирования. На следующих броненосцах типа Canopus (1897 г.) были поставлены две броневые палубы у верхней и нижней кромок поясной 225-мм брони (рис. 66, 4). Последняя тонким 50-мм поясом продолжалась до носовой оконечности корабля для защиты корпуса у ватерлинии от фугасных снарядов. На броненосцах типа Lord Nelson (1905 г.) верхняя броневая палуба была поднята (рис. 66, 5) и забронированы носовая и кормовая оконечности корабля.
С 1900 г. появился новый качественный сорт броневых плит — из хромоникелевой стали (цементированные и односторонне закаленные плиты); пробивная сопротивляемость этой брони на 16% больше сопротивляемости брони из никелевой цементированной стали. Вследствие этого, а также из-за увеличения дистанции боя удалось уменьшить толщину бортового бронирования, увеличив его площадь.
Кроме нижнего и верхнего броневых поясов по борту с траверзами, составляющих вместе с броневыми палубами общее бронирование корабля, было введено еще местное бронирование. Оно включало броню орудийных башен (с крышей и барбетом), боевой рубки (главный командный пункт) с бронированной трубой для защиты электропроводов и переговорных труб, проведенных в центральный артиллерийский пост, а также тонкую противоосколочную броню оснований дымовых труб и прикрытие прислуги открытых палубных орудий и др.
Изменился калибр и расположение орудий. Было установлено типовое для броненосцев (постройки до русско-японской войны) расположение крупной 305-мм артиллерии в двух двухорудийных башнях — носовой и кормовой; расположение же средней артиллерии было различным — в общем каземате или в отдельных казематах и башнях.
С конца 70-х годов прошлого столетия появление миноносцев вызвало установку на верхней палубе броненосцев скорострельных малокалиберных пушек. Примерно до 1908 г. на броненосцах ставились торпедные аппараты — один носовой и два-четыре бортовых.
Применение водотрубных котлов, повышение давления пара в котлах и применение машин тройного расширения пара позволили последовательно увеличить скорость хода броненосцев с 16 до 18 узлов.
Эти усовершенствования вызвали последовательный рост водоизмещения, которое дошло до 16500 т. В таком направлении развивались броненосные корабли английского флота.
Франция в начале 70-х годов XIX в. начала строить корабли из мягкой стали; первым был броненосец Redoutable (1876 г.) водоизмещением 9 500 т. Он имел броневой железный пояс по всей длине ватерлинии толщиной 350 мм, в оконечностях 240 мм, над которым поставлен в средней части 240-мм выступающий каземат для четырех 275-мм орудий по углам каземата. На верхней палубе установлено четыре 245-мм орудия в барбетных установках. Построенный в 1879 г. броненосец Amiral Duperré явился прототипом для последующих броненосцев типа Amiral Baudin, Magenta и других с барбетной установкой одиночных орудий крупного калибра (340-275 мм). С постройкой в 1895 г. броненосцев типа Charlemagne был установлен стандартный калибр крупной артиллерии (305-мм ) и стандартное расположение ее (по одной двухорудийной башне в носу и корме; средняя артиллерия в каземате или башнях). К этим броненосцам относился Suffren (1901 г.) водоизмещением 12 730 т , со скоростью хода 18 узлов, послуживший образцом для дальнейшего развития французских броненосцев.
Типичными представителями французских броненосцев того времени являются République и Patrie (рис. 67), заложенные в 1901 г. Эти броненосцы водоизмещением 14 860 т, со скоростью хода 18 узлов были вооружены четырьмя 305-мм орудиями в двух концевых башнях, двенадцатью 160-мм в шести бортовых башнях, шестью 160-мм орудиями в отдельных бортовых казематах; для отражения атак миноносцев было установлено двадцать шесть 47-мм скорострельных пушек. Бортовой броневой пояс из цементированной стали проходил по всей длине корабля.
Характерной особенностью французских броненосцев являлась система бронирования. Бортовой пояс брони проходил по всей длине корабля, поверх его — горизонтальная броневая палуба, а по нижним кромкам бортового пояса — нижняя отражательная (от осколков снаряда) палуба. Следовательно, нижние жизненные части корабля отделялись по всей длине от надводной части забронированным пространством, разделенным переборками на большое число отделений для сохранения пловучести и остойчивости корабля 68.
Другой характерной особенностью постройки военных кораблей во Франции является попытка обеспечения противоторпедной защиты корабля путем введения бортовой броневой переборки. На броненосце Jauréguiberry (1893 г.) нижняя броневая палуба (двухслойная) загибалась, образуя бортовую броневую переборку в расстоянии 2 м от борта (рис. 68).
В Италии в конце XIX в. была осуществлена постройка ряда кораблей, вызвавших к ним внимание других государств. Первые итальянские броненосцы построены довольно своеобразно и заслуживают быть отмеченными. Италия сразу принялась за постройку крупных кораблей. В 1874 г были заложены два однотипных броненосца Duilio и Dandolo водоизмещением каждый 11 200 т. По расположению главной артиллерии и бронированию эти цитадельные броненосцы были однотипны с английским броненосцем Inflexible, но идея постройки цитадельных броненосцев принадлежит Италии.
Затем в период 1878-1883 гг. были построены два весьма крупных по тому времени (14 000 т ) корабля Italia и Lepanto; они совсем не имели бортовой брони, а только палубную, толщиной 75 мм. Основания дымовых труб и элеваторы подачи боеприпаса были защищены толстой (450-мм ) броневой трубой. В средней части корабля помещался поперечный диагональный бруствер из броневых плит, служащий барбетом для четырех 406-мм орудий в двух парных бортовых вращающихся установках. Средняя 152-мм артиллерия стояла открыто на верхней и средней палубах. Скорость хода 18 узлов. Отсутствие бортовой брони и увеличенная скорость хода давали повод относить эти корабли к крейсерам. Идея небронированных больших кораблей не получила дальнейшего распространения69, и на последующих броненосцах Andrea Doria (1885 г.) и Benedetto Brin (1901 г.) была бортовая броня в средней части с карапасной палубой и тонкой броней в оконечностях; главная артиллерия помещалась в башнях, а средняя — в башнях и казематах.
Особенно характерными были броненосцы Vittorio Emanuele, Regina Elena, Roma и Napoli, построенные в 1901-1903 гг. При водоизмещении 12600 т на этих кораблях была поставлена броня по всему борту (250-мм в середине и 100-мм в оконечностях), были две броневые палубы — верхняя 100-мм на скосах к бортам и нижняя 25-мм , два каземата по типу Nile. Артиллерия состояла из двух 305-мм орудий в двух башнях и двенадцати 203-мм орудий в шести башнях; кроме того, восемь 75-мм пушек были установлены в верхнем каземате. Скорость хода 22 узла. Такие результаты были достигнуты благодаря облегчению веса корпуса и улучшениям в оборудовании. Компромиссным решением задачи итальянцы добились осуществления высокой скорости хода с достаточно сильным вооружением и броневой защитой. Основной артиллерией были приняты 203-мм дальнобойные орудия, а для поражения неприятеля фугасными снарядами с дальней дистанции и для пробивания брони после сближения с ослабленным противником вооружение было усилено двумя 305-мм орудиями. Это было ступенью к введению единого калибра крупной артиллерии и нашло в дальнейшем выражение в проекте английского линейного корабля Dreadnought.
В Германии капитализм начал развиваться значительно позже, чем в Англии и Франции. В 1871 г. в результате франко-прусской войны образовалась Германская империя, создалась новая капиталистическая держава. Относительно молодая промышленность с лучшей техникой и организацией, опиравшаяся на предшествующий опыт промышленного развития Англии и Франции, позволила Германии быстро окрепнуть.
На пути империалистических стремлений Германии стояла империалистическая Англия, для борьбы с которой необходим был военно-морской флот, к усиленному строительству которого и было приступлено после франко-прусской войны 1870-1871 гг.
Первые железные корабли Германия заказала в 1867-1868 гг.: во Франции броненосец Friedrich Carl и в Англии два броненосца Kronprinz и König Wilhelm по типу первых английских железных броненосцев с 300-мм железной броней по всей ватерлинии и казематом для двадцати двух 240-мм орудий. После франко-прусской войны 1870-1871 гг. на германских верфях были заложены три броненосца типа Preussen (1873 г.) по образцу английского Monarch. Вследствие недостатка в материале и квалифицированных рабочих постройка этих кораблей подвигалась медленно. Поэтому в 1874 г. в Англии были заказаны два броненосца казематного типа Kaiser и Deutschland по 7550 т с выступающим за пределы борта казематом для ведения продольного огня крайними 254-мм орудиями (всего их в каземате было восемь); восемь 152-мм орудий стояли открыто на палубе (два в оконечностях и шесть по бортам).
Тем временем металлургическая промышленность в стране настолько развилась, что стала удовлетворять запросы военного кораблестроения, и Германия начала строить корабли у себя. В 1877-1880 гг. были заложены четыре броненосца типа Sachsen по 7400 т - безрангоутные корабли с 400-мм броневым поясом в средней части корабля и с карапасной палубой.
Два носовых 254-мм орудия были помещены в барбетной установке и четыре, с продольным обстрелом, расположены по углам среднего каземата.
Следуя своей империалистической политике Германия в 90-х годах со всей остротой поставила вопрос о переделе мира и в связи с этим начала усиленное строительство крупных броненосцев на базе бурного промышленного развития.
В 1892 г. начинается постройка пяти броненосцев типа Brandenburg в 10 000 т , со скоростью хода 17 узлов. Броневой пояс 390-300 мм шел по всей длине ватерлинии, броневая палуба толщиной 66 мм и 76-мм каземат были поставлены между верхней и навесной палубой 70 для защиты шести 102-мм пушек. Главная артиллерия состояла из шести 280-мм орудий, расположенных в трех башнях (носовой, средней и кормовой), с защищенными 300-мм броней подачными трубами; восемь 87-мм пушек были установлены открыто на палубе.
За этими броненосцами, с сильной главной артиллерией и слабой средней, последовало строительство броненосца типа Kaiser (1896-1899 гг.) водоизмещением 11000 т. Главная артиллерия состояла из четырех 240-мм орудий в двух башнях, носовой и кормовой, а средняя из восемнадцати 152-мм орудий, из которых шесть в шести бортовых башнях, а остальные в отдельных казематах. Орудия 240-мм калибра были приняты потому, что обеспечивали разрушение брони кораблей на принятых в то время дистанциях боя и были более скорострельными. Выигрыш в весе шел на увеличение площади бронирования и усиление живучести корабля.
Броневой пояс наибольшей толщины в 300 мм начинался от носа, не доходя до кормы, прикрывался карапасной палубой. Скорость хода 18 узлов. Корабль имел шесть торпедных аппаратов — пять подводных (в носу и по бортам) и один надводный (в корме). Недостаток кораблей этого типа был в том, что выше бортового пояса, лишь немного возвышающегося над ватерлинией, надводный борт не был защищен.
К концу XIX в. постройка кораблей береговой обороны уже не удовлетворяла Германию, которая для осуществления своей империалистической политики приступила к сооружению сильного военно-морского флота. В 1898 г. был принят закон об усилении флота, состав которого к 1904 г. должен был быть доведен до 17 линейных кораблей, 9 броненосных и 26 легких крейсеров. Германия, опираясь на свою хорошо развитую промышленность, быстро увеличила мощь своего флота, чем еще более обострила отношения с Англией.
В 1902-1904 гг. были построены крупные броненосцы типа Braunschweig и Deutschland, вооруженные 280-мм орудиями, имевшие скорость хода 18 узлов.
Броневой пояс броненосца Deutschland шел по всей длине корабля, выше его два каземата, оконечности над бортовым поясом были покрыты легкой броней (рис. 69) ; броневых палуб две. Артиллерия состояла из четырех 280-мм орудий в двух башнях, четырнадцати 173-мм , из них десять в нижнем каземате и четыре в отдельных казематах на верхней палубе; кроме того, было установлено двадцать 88-мм скорострельных пушек для отражения атак миноносцев. Впервые были установлены водотрубные (с легкими трубами) котлы с целью получения экономии веса, израсходованного на усиление бронирования. Таковы последние германские броненосцы постройки до русско-японской войны.
США, так же как и Германия, позже других капиталистических стран стали осуществлять империалистическую политику. В течение почти 20 лет после гражданской войны в США строились мониторы, крейсера и небольшие парусно-паровые корветы, — это считалось вполне достаточным для береговой обороны, но в 90-х годах в США для осуществления империалистической политики приступили к строительству крупных броненосных кораблей, так как к этому времени быстро развивающаяся промышленность уже могла обеспечить кораблестроительную промышленность сталью хорошего качества и броней.
Первым броненосным кораблем, построенным в США, был Texas водоизмещением 6300 т и со скоростью хода 17 узлов. Поставленные условия (быстроходность при небольшом водоизмещении) не позволили развить бронирование — оно было ограничено узким 300-мм броневым поясом до нижней (броневой) палубы, имевшей скосы к бортам. Между средней и верхней палубами был поставлен диагональный броневой бруствер с башнями по концам (наподобие английского броненосца Inflexible). В каждой башне было установлено по одному 305-мм орудию; кроме того, шесть 152-мм орудий стояли открыто на палубе.
Слабая защита этого корабля (отсутствие прикрытия между поясной броней и бруствером) заставила перейти к следующему типу мореходных броненосцев береговой обороты Indiana, Oregon и Massachusetts (рис. 70) постройки 1893 г. При водоизмещении 10300 т и скорости хода 18 узлов они имели бортовой броневой пояс и карапасную палубу в оконечностях; поверх бортовой брони имелись броневая 76-мм палуба и каземат. Четыре 330-мм орудия помещались в двух башнях, защищенных 375-мм броней; над нижним казематом помещались четыре 152-мм орудия в отдельных казематах, а на спардеке восемь 203-мм орудий в четырех башнях.
Следующий броненосец lowa (1896 г.) водоизмещением 11 300 т представлял собой улучшенный в отношении мореходных качеств тип броненосца Indiana; он имел удлиненный полубак. Два построенных в 1898 г. броненосца Kearsarge и Kentucky водоизмещением 11 500 т со скоростью хода 16,8 узла оригинальны по расположению артиллерии: они имели четыре 330-мм орудия в концевых башнях, а на них были поставлены башни с 203-мм орудиями (четыре в двух башнях), вращавшиеся заодно с нижними; четырнадцать 127-мм орудий были поставлены в верхнем каземате с броневыми переборками между ними. Броневой 400-мм пояс по ватерлинии был продолжен до носовой оконечности с уменьшением толщины до 100 мм. Расположение бронирования подобно тому, как на английском Trafalgar.
При постройке броненосцев типа Alabama, однотипных с предыдущими по водоизмещению, бронированию и скорости хода, американцы отказались от соединения башен и различных калибров артиллерии. Они свели среднюю артиллерию к четырнадцати 152-мм орудиям, расположенным частью в среднем каземате (8), частью над ним, в четырехорудийном каземате и в носовом (2). Кроме того, были поставлены 57- и 37-мм скорострельные пушки. Над рулевым отделением карапасная палуба утолщена до 100 мм.
На броненосцах постройки 1901 г. типа Maine водоизмещением 12 300 т сделаны следующие изменения: главный калибр артиллерии 305-мм , расположение и калибр средней артиллерии те же, но число их было увеличено на два орудия, скорость хода повышена до 18 узлов.
Испано-американская война 1898 г. значительно повлияла на постройку дальнейших типов американских кораблей. США, воспользовавшись восстанием на острове Куба, принадлежащем Испании, и слабостью последней, решили овладеть этим островом, ключом к Панамскому каналу, к строительству которого было тогда преступлено. Предлогом для объявления войны послужил взрыв в Гаванне старого американского броненосного крейсера Maine. Испанский флот был в упадке, его броненосцы находились еще в постройке, базы снабжения были плохо оборудованы. Почти в 2 1/2 раза более сильный по мощности артиллерии флот США одержал ряд побед над испанским в Вест-Индии и у Филиппинских островов. В результате острова Куба, Порто-Рико, Гуам и Филиппинские были захвачены США. Испано-американская война была первой войной за передел мира. Дальнейшее проектирование и строительство новых кораблей велось в соответствии с империалистической политикой, которую стали проводить правящие круги США.
Спущенные на воду в 1904 г. броненосцы типа Virginia водоизмещением 15000 т имели увеличенную до 19 узлов скорость хода при большой дальности плавания. Они имели броневой пояс по ватерлинии толщиной 275 мм в средней части и 100 мм в оконечностях, выше — два 150-мм каземата; кроме того, броневую палубу со скосами к бортам толщиною 37-75 мм. Позади броневого пояса по ватерлинии помещался коффердам, наполненный целлюлозой. При повреждении борта и проникновении воды в коффердам целлюлоза разбухала и затягивала пробоину. Артиллерия состояла из четырех 305-мм орудий, размещенных в двух концевых башнях; на них были поставлены башни 203-мм орудий (две по два орудия), остальные четыре 203-мм орудия поставлены в двух бортовых башнях по середине? длины корабля. В верхнем каземате поставлены двенадцать 152-мм орудий, двенадцать 75-мм пушек установлены в отдельных казематах на верхней палубе (восемь в середине и четыре в оконечностях).
Последние американские броненосцы типа Connecticut (1904-1906 гг.) подобны предыдущим по расположению брони, но верхний каземат утолщен до 175-мм , и в нем помещены двенадцать 173-мм пушек; восемь 203-мм орудий размещены в четырех бортовых башнях. Главная артиллерия состояла из четырех 305-мм орудий, размещенных в двух башнях. Броневых палуб две: нижняя немного выше ватерлинии, со скосами к нижней кромке поясной брони, верхняя — горизонтальная, у верхней кромки нижнего каземата. Водоизмещение 16000 т, скорость хода 18 узлов.
* * *
Обзор развития железных, а затем стальных броненосных кораблей показывает поразительный переворот в отношении конструкций и вооружения, совершившийся в военном кораблестроении всего за 30 лет после окончания Крымской войны. Прежний 80-100-пушечный деревянный линейный корабль с максимальным водоизмещением 4500 т заменен забронированным гигантом в 13000-16000 т, имеющим для своего передвижения, управления и использования боевых средств большое количество сложных механизмов. Многочисленные пушки, бессильные против брони, были заменены небольшим числом новых мощных крупнокалиберных орудий, снаряды которых способны пробивать броню при значительных дистанциях стрельбы. Главная артиллерия дополняется средней и мелкой скорострельной артиллерией. Орудия и средства защиты размещаются не шаблонно, а в зависимости от выполнения тех или иных боевых задач. Соперничество между артиллерией и броней вызывает непрекращающееся изменение типов боевых кораблей и, как верно заметил Ф. Энгельс, это соперничество «...еще так далеко от завершения, что в настоящее время военное судно сплошь и рядом не удовлетворяет больше требованиям, становится устарелым еще раньше, чем его успели спустить на воду»71. Далее, там же Ф. Энгельс говорит, что политическая сила на море, покоющаяся на современных военных судах, оказывается не непосредственной, а прямо зависящей от экономической мощи, от высокого развития металлургии, от наличности искусных техников и богатых угольных копей.
Военно-морское строительство превратилось в одну из отраслей промышленности, втягивавшей в свою орбиту самые разнообразные специальности; теперь оно не мастерство, как было раньше, а инженерное дело, основанное на расчетах и экспериментальных исследованиях, которые с каждым годом принимают все более широкие размеры. Не только промышленные достижения, но и ряд научных исследований способствовали совершенствованию военных кораблей; ученые и экспериментаторы работали над вопросами ходкости корабля и над изучением других его качеств — непотопляемости, прочности и боеспособности.
Так, в 1861 г. была обоснована теория боковой качки корабля, а в 1870 г. разработан метод определения сопротивления воды движению корабля по буксировочным испытаниям его модели. Был сделан перерасчет результатов испытания модели корабля для самого корабля на основе изучения сопротивления воды (сопротивление трения и волновое, включая и вихревое), на преодоление которого затрачивается мощность механизмов. Трудами русских и иностранных исследователей в настоящее время кораблестроители пользуются для определения наивыгоднейших (в отношении уменьшения сопротивления воды) наружных обводов корпуса корабля и необходимой мощности механизмов для достижения больших скоростей хода военных кораблей. Опытовый бассейн стал неотъемлемой принадлежностью кораблестроения 72.
С введением в кораблестроение метода расчета продольной крепости корабля возникла новая прикладная наука — строительная механика корабля.
Анализируя случаи гибели кораблей, стали исследовать и устранять конструктивные недостатки их. На основе изучения статической и динамической остойчивости кораблей и обеспечения безотказного длительного действия парового двигателя был снят ненужный рангоут с броненосцев. Гибель кораблей от таранного удара указывала на необходимость подкрепления переборок и рационального их размещения.
Для обеспечения непотопляемости корабля потребовалось разделение его водонепроницаемыми переборками на отсеки, чтобы предотвратить распространение воды по всему кораблю. Эти переборки и обшивка подвергались сначала испытанию сильной струей воды из брандспойта на места заклепочных и прочеканенных73 соединений железных (или стальных) листов, а затем стали наливать воду во внутренние днищевые и бортовые отсеки корабля.
В России первые Правила испытания водонепроницаемости были изданы Морским техническим комитетом в 1873 г., затем дополнены в 1882 г., а в 1898 г. были пересмотрены по инициативе адмирала С. О. Макарова, изучавшего условия непотопляемости корабля на моделях кораблей в Опытовом бассейне. Была выработана Инструкция для испытания водонепроницаемости судовых корпусов и принятия мер к обеспечению этой водонепроницаемости, установлена величина напора столба воды, давлению которого должны подвергаться различные части корпуса при испытании.
Постройка железных и стальных кораблей значительно усложнилась. Кроме водонепроницаемых переборок и местных подкреплений корпуса в оборудование корабля вошла сеть электрических кабелей и трубопроводов различного назначения — водяных, воздушных, парового отопления и других.
При увеличении размеров и скорости хода корабля, повышение отношения его длины к ширине поставило на очередь расчеты прочности корабля в целом, а установка тяжелых механизмов, орудий и устройств заставила обеспечить прочность местных конструкций корпуса корабля, что также потребовало расчетов с применением правил строительной механики. Изучение ходкости кораблей связывается с законами гидродинамики, а обеспечение непотопляемости и других качеств во всех условиях плавания базируется на выводах механики и математики. В кораблестроении используются все новые достижения науки и техники; вместе с этим развивается и промышленность; изыскиваются новые производственные возможности для выполнения поставленных перед промышленностью задач.
С усовершенствованием и усилением мощности активных и защитных средств кораблей увеличиваются их размеры и стоимость. Малые государства со слабо развитой кораблестроительной промышленностью и ограниченными финансами могли иметь лишь небольшие броненосцы, крейсера и миноносцы.
Изменилась и тактика боя. Первые морские бои новых кораблей — при Лиссе и во время североамериканской гражданской войны — были малопоказательны: боевой строй кораблей был разнообразен, бои большей частью сводились к единичным стычкам, но все же выявилась необходимость усиления артиллерии для разрушения брони. Японо-китайская и испано-американская войны подтвердили значение бронирования, так как от артиллерии страдали слабо защищенные корабли, а от действия разрывных снарядов возникали пожары.
Выявилась необходимость увеличения скорости хода кораблей и установления единообразного боевого строя однородных по типу кораблей в эскадре. Таким строем был признан линейный, и в русском флоте поэтому прежнее название «эскадренные броненосцы» было заменено с 1908 г. названием «линейные корабли».
64 В настоящее время для краткости называют барбетом неподвижную междупалубную броню подачной трубы башни, хотя современная башня принципиально отличается от прежней барбетной установки. орудий.
65 Броненосец в 1900 г. был перестроен с добавлением четырех 163-мм орудий в среднем каземате.
66 Железная броня, состоящая из 3-4 рядов броневых плит с тиковой прокладкой между ними, толщиной до 0,75 м, носила название «брони-сандвич».
67 Было доказано, что Captain при динамическом действии шквала опрокинулся при 12-13° крена, тогда как для Monarch это было возможно только при 23°.
68 Эта система до настоящего времени применяется на линейных кораблях США, применялась также и в Германии.
69 Строитель этих кораблей имел в виду соединить в одном корабле сильный по артиллерии броненосец и быстроходный крейсер с большим районом действия. Под влиянием существовавших в то время взглядов некоторых морских кругов о бесцельности брони, так как артиллерия якобы аннулировала ее, конструктор возложил всю защиту пловучести и остойчивости корабля на широкие бортовые угольные ямы, на коффердамы у ватерлинии и на ряд водонепроницаемых отсеков между броневой и выше ее лежащей палубой.
70 Навесной палубой называлась надстройка над верхней палубой, начинающаяся от носа, но не доходящая на некоторой длине до кормы; это удлиненный полубак. Такая надстройка, только в средней части, не доходящая до оконечности корабля, называлась спардеком.
71 Ф. Энгельс , Анти-Дюринг, Госполитиздат, 1950 г., стр. 161.
72 В России (1892 г.), по предложению Д. И. Менделеева, был основан Опытовый бассейн в Петербурге.
<< Назад Вперёд>>
