Военный корабль того времени был вооружен различными видами оружия. Один из видов оружия обычно является для данного корабля главнейшим, способным наносить удар наибольшей силы, — этот вид оружия и определяет назначение корабля. Вследствие такой специализации корабли в составе военно-морского флота разделились на классы, своеобразные по вооружению и оборудованию. Внутри каждого класса корабли отличаются один от другого по типу, в зависимости от изменения боевых элементов и их расположения. В составе флота различали:
а) корабли преимущественно с артиллерийским вооружением — классы линейных кораблей, линейных крейсеров, крейсеров, канонерских лодок и мониторов;
б) авианосцы с разделением по типу на эскадренные и конвойные;
в) корабли с преимущественным торпедным вооружением — классы эскадренных миноносцев (включая лидеры), подводных лодок и торпедных катеров;
г) корабли специального боевого назначения — классы минных заградителей, тральщиков, сторожевых и конвойных кораблей, охотников за подводными лодками;
д) корабли вспомогательного назначения — транспорты, учебные суда, пловучие базы и мастерские, сетевые заградители и другие.
Корабль является техническим осуществлением оперативно-тактических требований, обуславливающих его назначение и боевые элементы.
К основным боевым элементам корабля относятся:
а) активные боевые средства — артиллерия, торпедное и минное вооружение, самолеты, радиосвязь, приборы наблюдения и т. п.;
б) средства защиты (пассивные) — все виды бронирования противоминная защита, маскировка, средства обеспечения живучести корабля и другие;
в) ходовые (маневренные) средства — скорость хода, дальность плавания, поворотливость и мореходность на волнении; стремление современной кораблестроительной техники направлено к возможному понижению веса корпуса корабля, механизмов и всех предметов оборудования, чтобы за счет этого облегчения осуществить наибольшую боевую мощь вооружения и защиту корабля.
В нижеследующей таблице показано процентное распределение статей нагрузки, составляющих проектное водоизмещение корабля.
| Наименование класса кораблей | Вес в % от нормального проектного водоизмещения | |||||
| Корпус с системами и командой | Бронирование | Вооружение | Механизмы | Снабжение | Топливо для котлов и двигателей | |
| Линейные корабли | 30-32 | 38-41 | 14-18 | 7-10 | 2-3 | 6-9 |
| Крейсера | 32-35 | 7-15 | 8-14 | 20-27 | 2-3 | 13-16 |
| Миноносцы | 35-38 | — | 6-8 | 35-40 | 3-5 | 16-19 |
| Подводные лодки | 47-59, твердый балласт 3-6 | — | 8-12 | Дизели с валопров. 9-15, электромоторов 3-4, аккум. батареи 11-14 | 0,2-0,3 | 4-6 |
Из таблицы видно, что наибольший процент падает на вес корпуса, кроме того, на бронирование (у линейных кораблей) и на механизмы (у крейсеров, эскадренных миноносцев и у подводных лодок). Для облегчения этих частей корабля без ущерба для качества его вводятся новые легкие металлы, пластмассы, электросварные конструкции и т. п.
Во избежание перегрузки, вредно влияющей на ходкость и непотопляемость корабля, увеличение против проекта одной из статей нагрузки должно быть компенсировано таким же уменьшением другой какой-либо статьи.
Взаимовлияние оружия и средств защиты от него создает непрекращающуюся борьбу между ними. С усилением боевого оружия и появлением новых видов и средств для его наилучшего использования возрастали и требования к защите корабля. Так, вес бронирования, составлявший 14% от водоизмещения на броненосце постройки 1860 г., достиг на броненосце постройки 1881 г. 37%, затем с улучшением качества брони этот вес уменьшился в 1906 г. на линейном корабле Dreadnought до 29-30%, но в дальнейшем продолжал неуклонно повышаться.
Увеличивающиеся все время требования к кораблям вызывали неуклонный рост их водоизмещения.
I. Линейные корабли и линейные крейсера. В Англии старые линейные корабли постройки 1912-1914 гг. были исключены из списков флота, часть кораблей типа Jron Duke переведены в учебные суда, а другая часть кораблей по Вашингтонскому договору должна была быть разломана после введения в строй новых линейных кораблей Nelson и Rodney. Линейные корабли типа Queen Elisabeth, законченные постройкой в 1915-1916 гг., модернизированы в период 1925-1937 гг.: были поставлены бортовые противоторпедные наделки, толщина броневых палуб увеличена, механизмы и котлы заменены новыми, вместо трехногой мачты поставлена башнеподобная, число 152-мм орудий уменьшено на четыре и вместо них на палубе поставлены восемь 102-мм зенитных в башнях, подводные торпедные аппараты сняты. Водоизмещение этих линейных кораблей возросло (31 100 т стандартное, 35 100 т полное). Линейные корабли типа Royal Sovereign также модернизированы: поставлены бортовые наделки, утолщены палубы и увеличено число зенитных орудий за счет сокращения двух 152-мм , водоизмещение увеличилось на 3400 т, но скорость хода уменьшилась на 1 узел.
В 1925 г. был заложен новый линейный корабль Nelson (рис. 99), затем однотипный Rodney. Стандартное водоизмещение 33 900 т (полное 38 000 т), скорость хода 23 узла при мощности механизмов 45 000 л. с.; запас нефти для котлов 4000 т , что обеспечивало дальность плавания 5700 миль при полной скорости хода. Своеобразие размещения башенной артиллерии: девять 406-мм орудий в носовой части и двенадцать 152-мм в кормовой, вызвано стремлением сконцентрировать под защиту 356-мм бортового броневого пояса самые жизненные части корабля (погреба боеприпасов, механизмы и котлы) и прикрыть их утолщенной броневой палубой (общая толщина палуб над погребами 158 мм) без излишней затраты веса на бронирование. Также имелось в виду удобство управления артиллерийской стрельбой. Толщина брони башен 425 мм (фронт) и 225 мм (тыловая часть), броня подачных труб башен 381 мм. Зенитная артиллерия по проекту состояла из шести 120-мм орудий и 40-мм пушек. Корабль имел два подводных торпедных аппарата, внутреннюю противоминную защиту и самолет (на Rodney два самолета и катапульта).
В 1937-1939 гг. были заложены линейные корабли типа King Georqe V. Стандартное водоизмещение их 35 000 т, скорость хода 30 узлов, мощность механизмов 125 000 л. с. Артиллерия состояла из десяти 356-мм орудий, расположенных в трех броневых башнях, двух носовых и одной кормовой, шестнадцати 133-мм пушек, тридцати двух 40-мм и шестнадцати пулеметов; бортовой броневой пояс толщиною 406 мм.
Из линейных крейсеров были оставлены три — два на плаву и один на стапелях. Линейный крейсер Hood был модернизирован: бортовое бронирование увеличено на 75 мм и поставлена более совершенная бортовая противоминная защита; водоизмещение его возросло до 46 000 т.
Линейные крейсера постройки 1916 г. Repulse и Renown, которые проектировались как линейные корабли, были переделаны в линейные крейсера, а затем в 1923-1926 гг. модернизованы.
Во Франции из линейных кораблей прежней постройки оставлены только Courbet и Paris типа Jean Bart 96, а также три однотипных линейных корабля Bretagne, Provence и Lorraine, законченных постройкой в 1915-1916 гг. Постройка заложенных в 1913 г. четырех линейных кораблей типа Normandie была прекращена, орудия и механизмы, заготовленные для них, пошли на модернизацию указанных выше кораблей, на которых, кроме того, были утолщены броневые палубы над погребами для боеприпасов и увеличено число зенитных орудий. На Lorraine снята средняя башня с двумя 340-мм орудиями для постановки катапульты и самолетов.
В 1932 г. был заложен линейный корабль Dunkerque (рис. 100), а в 1934 г. однотипный Strasbourg; стандартное водоизмещение 26 500 т. По скорости хода 29,5 узла при мощности механизмов 100000 л. с. (на испытании в 1937 г. Dunkerque дал 31,5 узла при мощности механизмов 136900 л. с.) и артиллерии (восемь 330-мм орудий, шестнадцать 130-мм универсальных, восемь 37-мм зенитных и тридцать два малокалиберных зенитных) эти корабли можно отнести и к линейным крейсерам.
Отличительной их особенностью являются четырехорудийные башни, расположенные по типу английского Nelson. Бортовой броневой пояс толщиною 225 мм в средней части идет по длине всей ватерлинии; выше его узкий 175-мм верхний пояс: броневые палубы (верхняя толщиной 125 мм, нижняя 50 мм) и продольная бортовая 38-мм переборка противоторпедной защиты. Броня главных башен и боевой рубки 325 мм. Дальность плавания 7500 миль при 15-узловой скорости хода. В корме катапульта и четыре самолета.
В 1935-1937 гг. были заложены линейные корабли типа Richelieu. При стандартном водоизмещении 35 000 т они были вооружены восемью 381-мм орудиями, пятнадцатью 152-мм ,. двенадцатью 100-мм зенитными, восемью 37-мм зенитными и тринадцатью малокалиберными зенитными. Бронирование состояло из 405-225-мм бортового броневого пояса по всей длине ватерлинии и броневых палуб, общая толщина которых доходила до 203 мм. Скорость хода 30 узлов при мощности механизмов 155 000 л. с. Корабли имели по две катапульты и по четыре самолета.
Германия после первой мировой войны по Версальскому мирному договору должна была передать свой боевой флот союзникам и лишалась права строить корабли водоизмещением свыше 10000 т ; поэтому она начала с создания линейного корабля специального типа водоизмещением (стандартным) 10 000 т , который был бы сильнее всех строившихся в то время другими государствами крейсеров вашингтонского типа. Таковым был корабль Deutschland. Корабли этого типа (рис. 101), получившие название карманных линкоров и показавшие возможность создания сильного корабля в пределах малого водоизмещения, предназначались для борьбы на морских путях сообщения и уничтожения крейсеров противника. Такие корабли обратили на себя общее внимание и вызвали в других странах постройку новых линейных кораблей для борьбы с ними. Благодаря применению облегченных конструкций, электросварки и дизельмоторов как главных двигателей удалось получить при скорости хода 26 узлов большую дальность плавания (10000 миль), необходимую для действия в океане, и в то же время сильно вооружить и хорошо защитить эти корабли. Артиллерия состояла из шести 280-мм орудий, восьми 150-мм , шести 105-мм зенитных, восьми 37-мм зенитных и десяти пулеметов. Корабли имели бортовой броневой пояс толщиной 100 мм с 40-мм внутренней бортовой переборкой и две броневые палубы толщиною 60 и 38 мм (над погребами для боеприпасов толщина верхней палубы 76-100 мм); броня башен толщиною: по фронту 178 мм, боков 76 мм, крыши и подшивки 100 мм, броня рубки 125 мм. Корабли имели противоторпедные наделки, два четырехтрубных 533-мм торпедных аппарата в корме, защищенных от дульных газов орудий, и катапульту с двумя самолетами.
В 1934 г. Германия, где к власти пришли фашисты, представляющие наиболее разбойничью империалистическую группировку, став на путь открытой подготовки новой мировой империалистической войны за установление мирового господства, односторонне расторгла ограничения Версальского договора и приступила к постройке линейных кораблей Scharnhorst и Gneisenau водоизмещением (стандартным) 26 000 т, законченных постройкой в 1938 г. Скорость их хода 27 узлов (на испытании до 30) была достигнута применением паровых турбин и дополнительных дизелей, работающих самостоятельно для крейсерского хода. Как показано на рис. 102, бронирование их состояло из броневого пояса по ватерлинии толщиною 320-305 мм в средней части и 100-76 мм в оконечностях. Общая толщина броневых палуб над погребами для боеприпасов — 152 мм. Артиллерия состояла из девяти 280-мм орудий, двенадцати 150-мм , четырнадцати 105-мм зенитных и шестнадцати 37-мм зенитных. Калибр главной артиллерии 280 мм выбран с тем расчетом, чтобы больше веса оставалось на бронирование.
Торпедных аппаратов нет, установлены две катапульты и четыре самолета. После этих кораблей в Германии было заложено два линейных корабля Bismark и Tierpitz водоизмещением (стандартным) 45000 т, полным 52000 г. Скорость хода 30 узлов. Бронирование бортового пояса 305-330 мм в средней части и 75-100 мм в оконечностях, палубы 50-100 мм; имелась внутренняя 60-мм противоторпедная переборка. Артиллерия — восемь 381-мм орудий в четырех двухорудийных башнях, двенадцать 150-мм , шестнадцать 105-мм и шестнадцать 37-мм зенитных и мелких пушек; четыре гидросамолета с двумя катапультами.
В Италии из старых линейных кораблей постройки 1913-1914 гг. были оставлены в списках боевого флота четыре: Conte di Cavour, Guilio Cesare, Caio Duilio и Andrea Doria. Они были модернизированы (рис. 103): механизмы и котлы заменены на более мощные, так что скорость хода возросла до 27 узлов (вместо прежних 22,5), бронирование оставлено то же, но броневые палубы над механизмами и погребами для боевых запасов утолщены. Артиллерия вся заменена новой и размещение ее изменено: средняя башня с тремя 305-мм орудиями снята, на ее месте в трюме размещены котлы, а на палубе две катапульты с четырьмя самолетами, в концевых башнях прежние 305-мм орудия заменены 320-мм нового образца, двенадцать 120-мм орудий размещены на палубе в шести башнях (ранее они были в верхнем каземате), восемь 100-мм зенитных также в башнях; кроме того, 20 пулеметов. На последних двух кораблях 120-мм орудия заменены 135-мм , а восемь зенитных — десятью 80-мм. Установлена фок-мачта нового типа с командно-дальномерными постами; торпедные аппараты сняты. Стандартное водоизмещение 23 620 т, полное 25 000 т.
В 1934 г. в Италии были заложены линейные корабли нового типа Littorio. Стандартное водоизмещение этих кораблей 35 500 т (по официальным данным, в действительности больше, как и у других современных им линейных кораблей), скорость хода 32 узла при мощности механизмов 160000 л. с., на четырех валах. Броневой пояс по ватерлинии толщиною 305-225 мм. Артиллерия: девять 381-мм орудий, двенадцать 152-мм , двенадцать 88-мм зенитных и сорок пулеметов. На палубе установлены две катапульты и четыре самолета.
После постройки английских Nelson и Rodney последовал перерыв в постройке линейных кораблей во флотах всех империалистических государств, после чего Италия первая создала проект линейного корабля нового типа с присущим ей стремлением к увеличенной скорости хода.
В США были исключены из списков боевого флота почти все линейные корабли с 305-мм орудиями и оставлены корабли, имевшие 356-мм орудия. Они были модернизированы, причем поставлены бортовые противоторпедные наделки, решетчатые мачты заменены трехногими, поставлены катапульта и самолеты. Увеличена толщина броневых палуб над погребами для боеприпасов, сняты торпедные аппараты; орудия 130-мм калибра, которые были расположены по всей длине корабля, сконцентрированы в средней части для удобства подачи боеприпаса (однако это уменьшило живучесть артиллерии, так как орудия не были защищены). Подобной же модернизации подверглись и более новые линейные корабли (1919 г.) типа New Mexico, но, кроме того, их механизмы заменены новыми, так что скорость хода повысилась с 21,5 узла до 23 узлов. Оставлены линейные корабли постройки 1920-1923 гг. (California и Tennessee), также с 356-мм орудиями в четырех трехорудийных башнях, и типа Colorado с 406-мм орудиями в четырех двухорудийных башнях; эти корабли имели бортовую противоторпедную защиту.
В 1937 г. были заложены новые линейные корабли типа Washington со стандартным водоизмещением 35 000 т и скоростью хода 28 узлов (наибольшая 30 узлов); бронирование состояло из 406-мм пояса по ватерлинии в средней части с траверзами и двух броневых палуб — верхней 152-мм и нижней 102-мм. Артиллерия состояла из девяти 406-мм орудий, двенадцати 127-мм (в 51 калибр), восьми 127-мм (в 25 калибров), шестнадцати 30-мм зенитных и малокалиберных (рис. 104). Самолетов четыре.
Япония, в 1934 г. уже ведшая грабительскую войну против китайского народа, став на путь подготовки новой мировой империалистической войны, отказалась от выполнения ограничений, установленных Вашингтонским договором и приступила к модернизации существующего корабельного состава флота и к строительству новых линейных кораблей без ограничения их водоизмещения.
В состав боевого флота Японии входили линейные корабли типа Kongo. После модернизации скорость хода их уменьшилась до 26 узлов. Расположение бронирования и артиллерии осталось таким же, но общая толщина броневых палуб была увеличена на 100 мм и добавлено восемь 125-мм зенитных орудий в четырех парных установках на палубе в средней части; трехногая носовая мачта заменена семиногой, с характерным для японских кораблей нагромождением на ней надстроек, легко поражаемых в бою. Механизмы и котлы заменены более мощными и легкими, чтобы компенсировать увеличение веса палубного бронирования, но все же водоизмещение против первоначального возросло почти на 3000 т. Имелась противоторпедная защита. По условиям постройки корабль при затоплении отделения длиною 15,5 м (при разрушенном борте) не должен был иметь крен больше 11° при автоматическом выравнивании. Ниже броневого пояса по ватерлинии (утолщенного в пределах концевых башен) поставлен узкий (0,76 м ) броневой 75-мм. пояс (вероятно на случай оголения борта при крене). Оставлены четыре подводные торпедные трубы. Самолетов три.
Затем были модернизированы в 1933 г. линейные корабли типа Fuso; на них были поставлены новые механизмы, носовая мачта башенного типа с зенитными орудиями на ней, дополнительное палубное бронирование и катапульты на третьей (средней) башне с самолетом.
Линейные корабли типа Nagato были закончены постройкой в 1920-1921 гг. Эти корабли со стандартным водоизмещением 32 720 т и скоростью хода 23 узла при мощности механизмов 80 000 л. с. имели полный запас, нефти для котлов, равный 4500 т. Бортовой броневой пояс был толщиной 330-305 мм посредине и 200-100 мм в оконечностях. Главная броневая палуба толщиною 88 мм, но над погребами для боеприпасов и над машинно-котельными отделениями общая толщина палуб доходила до 175 мм. Броня башен 355-мм , боевой рубки — 305-мм. Они были вооружены восемью 406-мм орудиями, двадцатью 140-мм , восемью 127-мм зенитными и семью пулеметами. В 1934-1936 гг. корабли эти были модернизированы, на них поставлены новые механизмы, повысившие скорость хода до 26 узлов, а также были и специальная противоторпедная защита и катапульты с тремя самолетами. Угол возвышения для 406-мм орудий был увеличен.
В 1938 г. были заложены новые линейные корабли водоизмещением свыше 40 000 т с десятью 406-мм орудиями и со скоростью хода 30 узлов.
Ограничение водоизмещения линейных кораблей было искусственной мерой и не давало возможности вместить всю мощь современных активных и защитных элементов. Поэтому было положено начало проектированию линейных кораблей увеличенного (без ограничений) водоизмещения, с официальным показанием такового в 35 000 т.
Обзор линейных кораблей показывает увеличение калибра главной и зенитной артиллерии, числа малокалиберных зенитных пушек, скорости хода и дальности плавания; значительный процент от водоизмещения приходился на бронирование (до 40%).
Английские линейные корабли последней постройки имели расположение бронирования, подобное американским кораблям. На них была усилена бортовая противоторпедная защита; сокращены мостики и другие надстройки над верхней палубой, а посты наблюдения и управления сосредоточены в носовой башнеподобной мачте, забронированной в основной своей части.
Эта резко обозначившаяся во всех капиталистических странах традиция к совершенствованию и улучшению тактико-технических данных боевых кораблей и, особенно, линейных кораблей, а также развернувшаяся гонка военно-морского строительства и фактическая ликвидация ранее подписанных в Вашингтоне и Лондоне соглашений были прямым показателем обострившихся противоречий между капиталистическими государствами, а также показателем роста империалистических устремлений и подготовки к новой мировой войне.
II. Авианосцы. В период первой мировой империалистической войны авиация не получила еще достаточного развития. Самолеты устанавливались на корабли, причем поплавковые спускались на воду подъемным краном, а колесные взлетали со специальных площадок (иногда помещавшихся на башнях). Неудобство таких устройств на корабле, уменьшавших угол обстрела орудий, вызвало появление катапульт различных систем. Дальнейшее же развитие авиации в широком масштабе привело к постройке специальных кораблей — авианосцев, вмещавших большое число самолетов и дающих возможность производить взлет и посадку на палубу. Почти во всех империалистических странах была начата постройка авианосцев; сначала для этой цели перестраивались линейные корабли и линейные крейсера, исключенные из списков флота, затем строились новые по современным проектам.
В Англии, кроме крупного (полное водоизмещение 22 700 т) авианосца Couragevus и подобных ему, переделанных из крейсеров авианосцев Furious и Glorious, была начата в 1917 г. переделка линейного корабля, строившегося для Чили, в авианосец Eagle водоизмещением 22 600 г, со скоростью хода 24 узла. Были поставлены бортовые наделки (були), надстроена полетная палуба, дымовые трубы и мачта вынесены в бортовую надстройку (остров), устроены лифты для подъема самолетов из нижних ангаров на полетную палубу. Введено легкое бронирование для защиты машинных и котельных отделений. Артиллерийское вооружение состояло из девяти 152-мм орудий, четырех 102-мм зенитных и девятнадцати малокалиберных пушек. Корабль принимал 21 самолет. Постройка была закончена в 1923 г.
Впервые специально спроектированный авианосец Hermes водоизмещением (стандартным) 10850 т, со скоростью хода 25 узлов имел 20 самолетов, бортовые наделки, бронирование по типу легкого крейсера, полетную палубу и электрические лифты для подъема самолетов. Вооружен шестью 140-мм орудиями, тремя 102-мм зенитными и восемнадцатью малокалиберными пушками. Следующие английские авианосцы типа Ark Royal (рис. 105) водоизмещением (стандартным) около 23000 т, со скоростью хода 30-31 узел начаты постройкой в 1935 г.
Они имели легкое бронирование (102-мм борт и броневая палуба) для защиты машинных и котельных отделений. Артиллерия: шестнадцать 114-мм орудий в парных установках, тридцать два 40-мм орудия и восемь малокалиберных пушек.
Ангары для самолетов были расположены в двух палубах и вмещали 60 самолетов. В постройке этих авианосцев была применена электросварка. Почти 65% конструкции корпуса (переборки, палубы, наружная обшивка и большая часть набора) были электросварные. Это дало около 500 т выигрыша в весе корпуса.
Франция в 1927 г. закончила переоборудование одного из недостроенных линейных кораблей типа Normandie в авианосец Bèarn водоизмещением (стандартным) 22 150 т, со скоростью хода 21,5 узла. Бронирование его состояло из бортового 82-мм пояса по всей ватерлинии и броневых палуб по 25 мм, причем над машинными отделениями нижняя оалуба утолщена до 68 мм; полетная палуба также толщиною 25 мм. Авианосец имел 40 самолетов и был вооружен восемью 155-мм орудиями, шестью 75-мм зенитными и малокалиберными пушками. Дальность плавания 6000 миль при 10-узловой скорости хода.
В 1938 г. были заложены новые авианосцы водоизмещением 18 000 г, со скоростью хода до 32 узлов, вооруженные восемью 130-мм универсальными орудиями.
Кроме авианосцев с полетной палубой, было построено несколько гидроавианосцев для морских поплавковых самолетов, взлетавших с катапульты или с воды. Таков Commandant Teste водоизмещением (стандартным) 10000 г, со скоростью хода 20,5 узла, могущий брать 26 гидросамолетов; он был забронирован легким 50-мм поясом, вооружен двенадцатью 100-мм и восемью 37-мм зенитными пушками.
США имели два крупных авианосца Lexington и Saratoga, проектированные в 1916 г. как линейные крейсера; после войны в 1921 г. они были переделаны, а в 1925 г. модернизированы с учетом усиления противоторпедной (бортовые наделки и тройное дно) и противоминной защиты, а также усиления зенитной артиллерии. При стандартном водоизмещении 33 000 т (полное 40 000 т) и скорости хода 33,25 узла они были защищены броневым 152-мм бортовым поясом и 76-мм броневой палубой. Вооружены они были восемью 203-мм орудиями, двенадцатью 127-мм зенитными и двенадцатью малокалиберными; имели 80-90 самолетов.
Авианосцы меньшего водоизмещения (14200-20000 т), заложенные в 1931-1936 гг., имели бронирование типа легких крейсеров, были вооружены восемью 127-мм орудиями, кроме малокалиберных, и имели по 75 самолетов каждый (два более крупных имели более чем по сто).
Япония имела старый авианосец Hosyo (7470 т , скорость хода 25 узлов) постройки 1922 г., который принимал 26 самолетов. Затем два крупных (26 900 т) Akagi и Kaga. Они были заложены в 1920 г., первый как линейный крейсер, второй как линейный корабль, но по Вашингтонскому договору переделаны в 1927 г. в авианосцы. Скорость хода у первого, 28,5 узла, а у второго 23 узла. Они имели по 60 самолетов, легкое бронирование и были вооружены десятью 203-мм орудиями, двенадцатью 120-мм зенитными и двадцатью двумя пулеметами.
Авианосец Ryuzyo малого водоизмещения (7100 т , скорость хода 25 узлов), с легкой бортовой броней на протяжении машинно-котельных отделений и броневой палубой, был вооружен двенадцатью 127-мм зенитными орудиями и двадцатью четырьмя пулеметами и имел двадцать четыре самолета. Затем авианосцы типа Soryu водоизмещением 10050 т, со скоростью хода 30 узлов имели орудия в парных установках. Особенность японских авианосцев заключалась в том, что дымовые трубы у них были выведены в борт97.
В 1932-1934 гг. Япония построила несколько крупных, водоизмещением до 30 000 т, и малых, по 12 000 т, авианосцев.
Авианосцы имели большую скорость хода, необходимую для удобства взлета и посадки самолетов и для присоединения к остальным кораблям эскадры после эволюции. Их вооружение и защита рассчитаны на обеспечение себя от легких сил флота и самолетов противника. Кроме того, авианосцы имели успокоители качки для обеспечения взлета и посадки самолетов на корабль при волнении.
III. Крейсера. К наиболее старым английским тяжелым крейсерам относились крейсера типа Frobisher водоизмещением 9800 т, со скоростью хода 29,5 узла, построенные в период 1919-1925 гг. Они имели бортовой пояс 76-63 мм по всей ватерлинии и надводный борт, почти весь покрытый тонкой броней. Вооружение состояло из девяти 152-мм орудий в палубных установках со щитами и из четырех 102-мм зенитных и малокалиберных пушек. Для противоторпедной защиты поставлены бортовые наделки98. Затем в 1924 г. англичане построили крейсера типа Kent водоизмещением 10000 т и скоростью хода 31,5 узла. Вооружение их состояло из восьми 203-мм орудий в четырех башнях (по две в носу и в корме), восьми 102-мм зенитных и пулеметов. Бронирование сначала состояло только из 76- и 38-мм броневых палуб, но затем при модернизации в 1935 г. был поставлен узкий бортовой 125-76-мм броневой пояс на протяжении машинных и котельных отделений.
По типу этих крейсеров в 1926 г. были построены крейсера типа London водоизмещением 9800 т, со скоростью хода 32,25 узла, с таким же вооружением, но с одной только броневой 76-мм палубой. После постройки крейсеров типа London на крейсерах стали ставить торпедные аппараты (два трехтрубных, бортовых в средней части). В 1927-1928 гг. англичане, сознавая, что в построенных ими крейсерах не выдержано соответствие между активными и защитными элементами, закладывают два крейсера меньших размеров (8300 т) York и Exeter со скоростью хода 32,25 узла, с шестью 203-мм орудиями, восемью 102-мм зенитными и восемнадцатью малокалиберными пушками, но с легким 76-51-мм броневым поясом в средней части и 51-мм броневой палубой. За этими крейсерами следует постройка крейсеров типа Southampton, заложенных в 1934-1936 гг. С увеличением водоизмещения до 9100 т и с сохранением той же скорости хода на этих крейсерах было усилено бортовое бронирование до 127-102 мм и увеличено число орудий главного калибра до двенадцати, но уменьшен калибр до 152-мм. Кроме того, в вооружение входило восемь 102-мм зенитных орудий, одно 88-мм и 22 малокалиберные пушки. Однако толщина брони башен 51-25 мм свидетельствует о том, что эти крейсера не были рассчитаны противостоять кораблям, вооруженным 203-мм орудиями, и главное их назначение — действия на торговых путях. Скорость хода этих крейсеров последней постройки доведена до 33 узлов при мощности механизмов 82500 л. с.
Слабость бронирования была учтена англичанами, и на следующих крейсерах, Edinburgh и Belfast, подобных предыдущим по вооружению, водоизмещение было увеличено до 10000 т ввиду усиления бронирования; бортовой пояс продолжен до концов крайних башен, а толщина его и брони башен рассчитана на противодействие 203-мм снарядам. Затем водоизмещение крейсеров было уменьшено до 8000 т (крейсера типа Fiji ). Они имели ту же скорость хода и вооружение, уменьшенное на четыре 100-мм зенитных орудия по сравнению с предыдущими.
За этими крейсерами следует промежуточный тип водоизмещением 7000-7600 т, с уменьшенным числом 152-мм орудий. Типичными представителями промежуточных крейсеров являются крейсера типа Sidney (рис. 106) водоизмещением 7000 т, со скоростью хода 32,5 узла. Они имели бортовой броневой пояс в средней части корабля толщиной 75-50 мм и броневую палубу. Вооружение их состояло из восьми 152-мм орудий, восьми 102-мм зенитных и 21 малокалиберного; они имели два четырехтрубных надводных (533-мм ) торпедных аппарата. Подобного же типа, но меньших размеров (5220 т) были крейсера типа Arethusa (сокращена одна кормовая башня). Размер этих крейсеров считался достаточным для действия в океане против конвоев. Они обладали большой дальностью плавания (12 000 миль экономическим ходом). При постройке применялись электросварка и легкие сплавы. Орудийные башни и боевая рубка у всех этих крейсеров были защищены слабо (25 мм). Они имели катапульту с одним-двумя самолетами.
Легкие крейсера постройки 1917-1922 гг. типа Coventry были одинаковы по водоизмещению (около 4200 т), бронированию и по скорости хода (29 узлов при мощности механизмов 40000 л. с.), но вооружены различно. Артиллерия в палубных установках со щитами; у двух десять 102-мм орудий зенитных (одно в носу, шесть по бортам и три в корме) и четырнадцать малокалиберных, у остальных пять 152-мм. Бронирование (рис. 107) состояло из бортового пояса толщиною 76 мм по середине и 51-33 мм в оконечностях и из броневой 25-мм палубы; боевая рубка покрыта 76-мм броней.
Все эти крейсера, кроме двух, имели по четыре двухтрубных торпедных аппарата. Некоторые из этих крейсеров были намечены к переоборудованию в крейсера с усиленной противовоздушной обороной. Затем следуют крейсера типа D (Dragon, Delhi и др.) водоизмещением 4850 т, со скоростью хода 29 узлов; бронирование их подобно предыдущим. Они были вооружены шестью 152-мм орудиями также в палубных установках, тремя 102-мм зенитными и шестнадцатью малокалиберными и имели четыре трехтрубных торпедных аппарата. К легким крейсерам, заложенным в 1937 г., относятся десять типа Dido (рис. 108) водоизмещением 5450 т , со скоростью хода 33 узла. Они имели бортовой 51-мм броневой пояс по длине машинных и котельных отделений и броневую палубу и были вооружены десятью 133-мм универсальными орудиями в двухорудийных башнях.
Как последние, так и предыдущие крейсера, Coventry и Curley, были кораблями противовоздушной обороны.
Все французские крейсера того времени — крупные. Недостаток легких крейсеров возмещается миноносцами большого тоннажа (до 3000 т). Первые крейсера типа Lamotte Picquet имели стандартное водоизмещение 7250 т, скорость хода 33 узла при мощности механизмов в 102 000 л. с. Бронирование состояло только из двух броневых палуб и тонких орудийных щитов. Они были вооружены восемью 155-мм орудиями (четыре носовых, четыре кормовых в парных установках с башнеподобными щитами), четырьмя 75-мм зенитными и малокалиберными орудиями; они имели четыре трехтрубных бортовых надводных торпедных аппарата (550-мм ) и катапульту с самолетом.
Увеличенную копию этих крейсеров представляли Duquesne и Tourville (1924-1925 гг.) водоизмещением 10000 т, вооруженные восемью 203-мм орудиями, восемью 75-мм зенитными и двадцатью малокалиберными. Скорость хода 36 узлов при мощности механизмов в 130000 л. с. Дальность плавания 5000 миль при 15-узловом ходе и 700 миль при полном. Эти французские крейсера явно не выдерживали соотношения между активными и защитными элементами корабля в пределах ограниченного водоизмещения.
С таким же вооружением, но с добавлением тонкого бортового броневого пояса по длине машинных и котельных отделений за счет уменьшения скорости хода до 32,5 узла были заложены в 1926-1929 гг. крейсера типа Suffren водоизмещением 9940 т. Недостаток бронирования возмещен до известной степени внутренним разделением корабля водонепроницаемыми переборками, доведенными до верхней палубы, и противоторпедной защитой.
Если не считать бронепалубного небольшого крейсера (5880 т) Emile Bertin с девятью 152-мм орудиями, заложенного в 1931 г., то крейсера последующей постройки имели более или менее солидное бортовое бронирование. К ним относились крейсера типа Galissonniére (1931-1933 гг.) водоизмещением 7600 г. со скоростью хода 32,5 узла, при мощности механизмов в 88000 л. с. Они имели бортовое бронирование толщиною 120-75-мм и броневую 70-мм палубу; башенная броня 140-50-мм (фронт и бока), боевая рубка 95-мм. Их вооружение состояло из девяти 152-мм орудий, восьми 90-мм зенитных и восьми 13-мм. Эти крейсера при небольшом водоизмещении обладали хорошими активными и защитными качествами, дающими возможность успешно бороться с противником, вооруженным 152-мм орудиями. На 8-часовом испытании первый из этих крейсеров показал скорость хода 35,4 узла при мощности механизмов 96 000 л с. и дальность плавания 6000 миль при 13-узловой скорости хода.
Наиболее удачным французским крейсером (10000 т ) с выдержанным соотношением боевых элементов являлся крейсер Algérie (рис. 109), заложенный в 1931 г. и законченный постройкой в 1934 г. При проектной скорости хода 31 узел и мощности механизмов 84000 л. с. он имел следующее бронирование: бортовой 113-мм пояс в пределах концевых башен с траверзами и 75-мм броневую палубу; была устроена бортовая противоторпедная защита с внутренней 38-мм переборкой; артиллерия состояла из восьми 203-мм орудий нового образца с увеличенной дальностью стрельбы, двенадцати 100-мм зенитных, восьми 37-мм зенитных и шестнадцати 13-мм. Он имел два трехтрубных (550-мм ) торпедных аппарата и две катапульты с тремя самолетами. Дальность плавания 5000 миль при скорости хода 15 узлов.
Все итальянские крейсера вашингтонского типа имели бортовое бронирование и отличались большой скоростью хода. Первые два, Trento и Trieste (рис. 110), имели скорость хода 35 узлов при мощности механизмов 150000 л. с. На испытании Trento показал скорость хода 36,6 узла при мощности механизмов 146 640 л. с. , но мог развить максимально 38,7 узла. Бронирование его состояло из 76-мм бортового пояса, 50-мм броневой палубы и 76-мм брони башен и рубки. Вооружение его состояло из восьми 203-мм орудий, двенадцати 100-мм , четырех 40-мм и восьми 13-мм зенитных, кроме того, имелись два четырехтрубных (533-мм ) торпедных аппарата, катапульта в носовой части и два самолета. Запас топлива для котлов (3000 т) обеспечивал значительную дальность плавания.
Итальянские крейсера последующей постройки типа Zara (1931-1932 гг.) имели скорость хода 32 узла, такое же артиллерийское вооружение, как и крейсера типа Trento, только вместо четырех 40-мм было поставлено восемь 37-мм орудий. Кроме того, было усилено бронирование. Они имели 150-мм бортовой пояс и 125-мм броню башен.
Последний из крейсеров этого типа Bolzano (готовность 1933 г.) имел увеличенную скорость хода 36 узлов (на испытании 38 узлов), два четырехтрубных торпедных аппарата при той же артиллерии, как у Zara, но была уменьшена толщина бронирования.
Легкие крейсера тип А, В, С и D имели водоизмещение 5000-7200 т и одинаковую скорость хода (37 узлов). Их артиллерийское вооружение состояло из восьми 152-мм орудий в четырех башнях и из шести 100-мм , они имели по восемь 37- и 13-мм зенитных орудий; их бортовое палубное и башенное бронирование состояло из тонких плит. Крейсера типа Garibaldi (E) являлись усовершенствованным типом предыдущих и имели водоизмещение 7870 г, скорость хода 35 узлов при мощности механизмов 100000 л. с. Они были вооружены десятью 152-мм орудиями нового типа, восемью 100-мм , восемью 37-мм и восемью 13-мм зенитными; крайние башни трехорудийные. Бронирование такое же, как на предыдущем типе, но бортовое немного усилено. Все эти крейсера имели торпедные аппараты и были оборудованы устройством для приема и сбрасывания мин заграждения. По программе 1938 г. строились крейсера типа Regolo водоизмещением в 3500 т, со скоростью хода 39 узлов, небронированные, вооруженные восемью 132-мм орудиями. Они могли быть использованы как лидеры миноносцев.
Первым германским крейсером после войны был Emden, заложенный в 1921 г. и предназначенный для дальнего плавания. Водоизмещение 5400 т и скорость хода 29 узлов; он был защищен 100-75-мм броневым поясом по всей длине ватерлинии и броневой палубой; вооружение его состояло из восьми 150-мм орудий в палубных одноорудийных установках со щитами (две в носу, четыре по бортам и две в корме), трех 88-мм зенитных л четырех пулеметов. Затем были построены почти однотипные легкие крейсера водоизмещением 6000 т, со скоростью хода 32 узла типа Königsberg. Бронирование у них такое же, как на Emden, вооружение же состояло из девяти 150-мм орудий в трехорудийных башнях, защищенных 50-мм броней, шести-восьми 88-мм зенитных и малокалиберных пушек. Первые три крейсера отличались от остальных тем, что кормовые башни для удобства подачи боеприпаса были расположены диагонально по бортам.
Германские крейсера постройки 1934-1937 гг. водоизмещением (стандартным) 10000 т , со скоростью хода 32 узла относились к типу тяжелых крейсеров, имевших 125-90-мм бортовой броневой пояс, броневую палубу, и были вооружены восемью 203-мм орудиями в четырех двухорудийных башнях, двенадцатью 105-мм , двенадцатью 37-мм зенитными, тремя четырехтрубными торпедными 533-мм аппаратами и тремя гидросамолетами.
Крейсера США типа Omaha, заложенные еще до Вашингтонского договора, в период 1918-1920 гг., весьма легкой постройки, без двойного дна и бортовых переборок, рассчитанные на большую скорость хода (35 узлов), имели дальность плавания (10000 миль 15-узловым ходом и 7200-20-узловым) и сильное вооружение при небольшом сравнительно водоизмещении 7050 т. Машинные и котельные отделения разделены на две группы, чтобы от попадания одной торпеды корабль не потерял способности двигаться. Они имели бортовой 76-мм броневой пояс в средней части только по длине машинных и котельных отделений и броневую 38-мм палубу. Вооружение состояло из десяти 152-мм орудий, четырех 76-мм зенитных и малокалиберных пушек.
В дальнейшем американцы остановились на постройке типа тяжелого крейсера водоизмещением 10000 т, имея в виду действия этих крейсеров на обширных океанских театрах, при достаточных скоростях хода, вооружении и защите. В 1926-1927 гг. были заложены крейсера типа Pensacola, a в 1928 г. типа Augusta. Для выигрыша веса было широко применено упрощение конструкций, электросварка, легкие металлы и алюминиевая краска; в результате вес уменьшился против проектной нагрузки почти на 900 т (водоизмещение этих крейсеров 9100 т ), однако это уменьшение веса вызвало порывистую качку, нарушающую устойчивость артиллерийской платформы; для ликвидации этого недостатка был добавлен груз в верхней части (усилена верхняя броневая палуба) и поставлены успокоители качки.
Крейсера эти имели бортовой 76-мм броневой пояс в районе, ограниченном крайними башнями, и две броневые палубы (51- и 25-мм ). У крейсеров первого типа артиллерия состояла из десяти 203-мм орудий в четырех башнях (внутренние трехорудийные), защищенных 38-мм броней, восьми 127-мм зенитных, двух 47-мм орудий и восьми пулеметов. На крейсерах типа Augusta было такое же бронирование, но артиллерия главного калибра состояла из девяти 203-мм орудий в трех трехорудийных башнях: две в носу, одна в корме. Торпедных аппаратов эти крейсера не имели, в средней части по бортам были установлены две катапульты и четыре самолета. Скорость хода этих крейсеров 32,7 узла при мощности механизмов в 107000 л. с., дальность плавания 13000 миль при скорости хода 15 узлов.
Следующие крейсера типа Portland и Indianopolis, заложенные в 1930 г., водоизмещением 9800 т, при тех же скорости хода и главной артиллерии, но с увеличением числа 127-мм зенитных орудий до двенадцати, а пулеметов до десяти и с самолетным устройством имели утолщенный до 102 мм бортовой броневой пояс, но только по длине машинных и котельных отделений, две броневые палубы (по 51 мм) и 76-мм броню башен (бока 38-мм ). Тяжелые крейсера, заложенные в период 1930-1935 гг., типа Astoria (рис. 111) водоизмещением 9400-9900 т, при той же скорости хода и вооружении, как на Portland, имели усиленное бронирование: бортовой пояс 127-мм , внутреннюю 38-мм противоторпедную переборку, две броневые палубы: 76- и 51-мм , броню башен 152-76-мм, броню рубки 203-мм. Торпедных аппаратов нет. Эти крейсера представляли более совершенный, чем предыдущие, тип вашингтонского крейсера; недостатком их была незащищенность орудий среднего калибра.
Вместе с тем, в противовес японским крейсерам типа Моgami, американцы в 1935-1936 гг. заложили легкие (по калибру главных орудий), но крупного водоизмещения (10000 т) крейсера типа Brooklyn. При скорости хода 32,5 узла (мощность механизмов 100000 л. с.) они имели 102-76-мм бортовой пояс, две броневые палубы 76- и 51-мм , броню башен 127-мм и боевой рубки 203-мм. Артиллерия их состояла из пятнадцати 152-мм орудий, восьми 127-мм зенитных и восьми пулеметов.
В корме устроен ангар для четырех самолетов и помещены две катапульты. По программе 1938 г. была намечена постройка легких крейсеров типа Atlanta водоизмещением 6000 г, с шестнадцатью 127-мм орудиями и двенадцатью зенитными автоматами; при скорости хода 38-40 узлов они имели бортовой броневой пояс, 88- и 51-мм броневую палубу. Эти крейсера, имевшие калибр орудий, одинаковый с миноносцами, были предназначены для лидирования своих и для борьбы с неприятельскими миноносцами.
Японские крейсера, числившиеся в списках боевого флота, были подразделены на крейсера первого класса с 203-мм орудиями главного калибра и второго класса с орудиями меньшего калибра. Крейсерами первого класса, заложенными в период 1922-1924 гг., были корабли типа Kako, одинаковые по водоизмещению (7100 т), скорости хода (33 узла). Они имели 51-мм броневой пояс по длине машинных и котельных отделений, 51-мм броневую палубу и 38-мм броню башен и отличались между собой расположением артиллерии. Вооружение одних состояло из шести 203-мм орудий в одноорудийных башнях (три в носу, средняя возвышается над соседними, и три таких же в корме), четырех 120-мм зенитных и шести пулеметов; у других те же шесть 203-мм орудий были размещены в трех двухорудийных башнях (две в носу, одна в корме) и число пулеметов увеличено на четыре. Все эти крейсера имели шесть бортовых двухтрубных (533-мм ) торпедных аппаратов и катапульту с двумя самолетами.
Затем были построены крейсера типа Nati, заложенные в 1924-1925 гг., водоизмещением (стандартным) 10000 т, со скоростью хода 33 узла. Они имели бортовой 76-мм пояс по длине машинных и котельных отделений, 76-51-мм броневую палубу и 76-мм броню башен. Вооружение состояло из десяти 203-мм орудий в пяти двухорудийных башнях (три в носу, расположенных, как на Kako, две в корме), восьми 120-мм и восьми 47-мм зенитных; из двух четырехтрубных торпедных аппаратов и двух катапульт с четырьмя самолетами. Крейсера эти имели тройное дно и внутреннюю противоторпедную броневую переборку.
Тяжелые крейсера типа Atago (рис. 112) подобны предыдущим по артиллерии, но имели четыре 120-мм орудия, четыре двухтрубных торпедных аппарата и две катапульты. Бортовой броневой пояс был утолщен до 102 мм; скорость хода 33 узла. Последние крейсера Mogami, Топе и Chikuma постройки 1936-1939 гг. подобного же типа, но на них была снята одна двухорудийная 203-мм башня; остальные четыре башни поставлены линейно в носовой части, причем вторая возвышается над другими; катапульты перенесены в корму.
Японские крейсера второго класса можно разделить на малые, средние и крупные. К первым относятся два: Tatuta и Тептуи, заложенные в 1917 г., но модернизированные в 1935 г.; при водоизмещении 3230 т и проектной скорости хода 31 узел (на испытании при мощности в 51 000 л. с. дали 33 узла) они имели 50-мм бортовой броневой пояс по длине машинных и котельных отделений и броневую палубу. Вооружение их состояло из четырех 140-мм орудий в палубных установках со щитами (две в носу, две в корме в диаметральной плоскости), одного 80-мм зенитного орудия в корме и двух пулеметов; на палубе в средней части было установлено два трехтрубных торпедных аппарата.
Следующий крейсер, Yubari, заложенный в 1922 г., водоизмещением (стандартным) 2890 т, со скоростью хода 33 узла. При таком же бронировании, как у предыдущих, имел шесть 140-мм орудий в установках со щитами, одно 80-мм зенитное орудие и два пулемета. Радиус действия значительный, так как полный запас топлива равен 820 т. Крейсер мог принять 34 мины заграждения. Удачная комбинация элементов этого крейсера предопределила его назначение как лидера миноносцев.
К средним относились 33-узловые крейсера типа Кита (1919 г.) водоизмещением 5100 т, с таким же бронированием, как у предыдущих, но с семью 140-мм орудиями (четыре в носу, три в корме) в одиночных установках со щитами, двумя 80-мм зенитными орудиями, шестью пулеметами, четырьмя двухтрубными бортовыми торпедными аппаратами и 80 минами заграждения. Дальность плавания 1000 миль полным ходом и 6000 миль при скорости хода 15 узлов. Подобны им крейсера типа Natori (5170 т) и типа Zintu (5195 т) с теми же скоростью хода, бронированием и вооружением, но с катапультой для самолета.
К крупным относились крейсера типа Китапо (рис. 113), заложенные в период 1931-1935 гг. При стандартном водоизмещении 8500 т и скорости хода 33 узла (мощность механизмов 90 000 л. с.) они имели легкий бортовой броневой пояс (51-мм), такую же броневую палубу и внутреннюю противоторпедную переборку. Вооружение их состояло из пятнадцати 155-мм орудий, восьми 127-мм зенитных орудий и скорострельных пушек и из четырех трехтрубных торпедных аппаратов.
Японские крейсера отличались последовательностью развития, без резких переходов от одного типа к другому, как это было в других странах. Основным признаком японских крейсеров было стремление к усилению артиллерии, а также башнеподобная конструкция носового мостика, забронированного в нижней своей части. Однако усиление артиллерии велось за счет уменьшения толщины бортового и палубного бронирования и фактического повышения стандартного водоизмещения против показанного официально. У крейсеров Китапо, Magami и других стандартное водоизмещение было не меньше 14 000 т.
Разнообразие решаемых боевых задач вызвало большую диференциацию крейсеров. В условиях договорных ограничений сочетание требований, обусловленных выполнением крейсерами тех или иных задач, представляло большие трудности при проектировании.
Повышение скорости хода в ущерб бронированию привело к постройке крупных, но слабо защищенных крейсеров («картонных»), назначение которых ограничивалось защитой торговых судов.
Следует отметить, что, кроме обычных задач, к крейсерам предъявлялись и особые требования, например постановка мин, что вызвало постройку крейсеров-заградителей. Так, французский крейсер — минный заградитель Pluton водоизмещением 4800 т, со скоростью хода 30 узлов — мог брать 290 мин заграждения, английский крейсер-заградитель Adventure водоизмещением 6740 т, со скоростью хода 28 узлов мог брать 340 мин. Мины помещались в минных погребах, а частью на палубе, в корме, на специальных рельсовых путях; сбрасывание мин производилось за корму через скат палубы по проложенным рельсам, чтобы падающая в воду мина не ударилась о руль или гребные винты.
Шведский крейсер-авианосец Gotland водоизмещением 4800 т и скоростью хода 27 узлов имел в корме легкую надстройку для размещения одиннадцати гидросамолетов (обычно брал шесть), которые взлетали с катапульты.
IV. Эскадренные миноносцы. Класс эскадренных миноносцев после первой мировой империалистической войны также стал быстро развиваться. В зависимости от назначения в боевом вооружении эскадренных миноносцев преобладает или артиллерия или торпеды, но во всех случаях обязательны большая скорость хода и дальность плавания. По величине их можно разделить на три категории: водоизмещением от 1800 т и выше, от 1000 до 1800 г и ниже 1000 г.
Были введены четырех — и пятитрубные торпедные аппараты, калибр орудий сохранился 120-130-мм с повышением дальнобойности, но число стволов увеличилось введением спаренных установок, защищенных броневыми щитами; скорость хода была повышена. Это, а также введение усовершенствованных приборов управления артиллерийским огнем, вызвало увеличение водоизмещения эскадренных миноносцев.
В Англии после окончания первой мировой войны были оставлены только эскадренные миноносцы, имевшие скорость хода 34-35 узлов, с четырьмя 120-мм орудиями и двумя трехтрубными торпедными аппаратами. Только с 1924 г. началась постройка двух опытных эскадренных миноносцев Ambuscade и Amazon водоизмещением — первый 1170 т, второй 1352 т, со скоростью хода 37 узлов (при мощности механизмов у первого 33 000 л. с., у второго 39 500 л. с.). Вооружение их состояло из 120-мм орудий (два в носу, два в корме), двух 40-мм зенитных орудий, пяти пулеметов и двух трехтрубных 533-мм торпедных аппаратов. Дальность плавания 4800 миль 15-узловым ходом. После испытаний миноносец Amazon был признан более удачным и послужил прототипом для последующей серийной постройки эскадренных миноносцев.
В период 1928-1930 гг. построены эскадренные миноносцы типа Acasta и типа Basilisk (с тем же водоизмещением и вооружением, но с заменой трехтрубных аппаратов четырехтрубными), со скоростью хода 35 узлов (на испытании 36,7 узла). Они оказались удачными в отношении экономичности расхода топлива для котлов (0,3-0,37 кг/л. с. ч.) и были повторены в дальнейшем (1932-1936 гг.) постройкой типов Defender, Eclipse, Fearless, Havock и Greyhound с повышением скорости хода на 0,5 узла, дальности плавания до 6000 миль и водоизмещения до 1375 т. Таковы же и следующие эскадренные миноносцы типа Intrepid, но со скоростью хода 36 узлов и двумя пятитрубными торпедными аппаратами.
В 1936-1938 гг. построены эскадренные миноносцы с преобладающим артиллерийским вооружением типа Tribal (Afridi, Cossack и др.) водоизмещением 1870 т, со скоростью хода 36,5 узла, при мощности механизмов в 44 000 л. с. Вооружение их состояло из восьми 120-мм орудий (в парных установках, по две в носу и в корме), восьми малокалиберных и одного четырехтрубного торпедного аппарата. Некоторые из них оборудованы как лидеры.
В то же время строились эскадренные миноносцы типа Javelin, Jackal, Kashmir и другие водоизмещением 1690 т, со скоростью хода 36 узлов и усиленным торпедным вооружением: два пятитрубных торпедных аппарата при шести 120-мм орудиях и четырех малокалиберных пушках. Следующие эскадренные миноносцы типа Lightning с водоизмещением 1920 т и скоростью хода 36,5 узла были подобны предыдущим, но имели два четырехтрубных торпедных аппарата.
Кроме эскадренных миноносцев с преобладающим артиллерийским вооружением в английском флоте имелись и специальные лидеры. Из старых, построенных по программе военного времени, вооруженных пятью 120-мм орудиями, одним 75-мм зенитным, семью малокалиберными и двумя трехтрубными торпедными аппаратами, оставлены Broke, Campbell и другие водоизмещением около 1500 т, со скоростью хода 36 узлов. К новым лидерам, начатым постройкой в 1928 г., относился 35-узловой Codrington (водоизмещение стандартное 1500 т, полное 2000 т ), с пятью 120-мм орудиями (по два в носу и в корме, одно посредине) и двумя четырехтрубными торпедными аппаратами. Затем подобные же лидеры «адмиралтейского типа», к которым относились с некоторыми изменениями в водоизмещении и скорости хода лидеры типов Keith, Faulknor, Hardy, Jervis; некоторые из них, например Inglefield, при скорости хода 36 узлов имели два пятитрубных торпедных аппарата (рис. 114). Лидер Laforey (заложенный в 1938 г.) водоизмещением 1935 г и со скоростью хода 36,5 узла (мощность механизмов 45000 л. с.) был вооружен шестью 120-мм орудиями, кроме мелких, и двумя четырехтрубными торпедными аппаратами.
Так как почти на всех эскадренных миноносцах орудия стоят в палубных установках со щитами, то для прикрытия прислуги нижнего орудия от действия дульных газов выше расположенного орудия устраивались защитные козырьки.
Повидимому, для предоставления большего места механическим установкам и для упрощения работ при серийном строительстве английские эскадренные миноносцы строились по поперечной системе набора, без двойного дна и бортовой продольной переборки, но с разделением корпуса не менее чем на десять отсеков водонепроницаемыми поперечными переборками.
У французских эскадренных миноносцев более резко, чем у английских, было проведено разделение по назначению на крупные, средние и малые. К крупным относились заложенные в 1922 г. эскадренные миноносцы с преобладающим артиллерийским вооружением типа Chacal водоизмещением 2130 т (полное 2700 т ), со скоростью хода 35,5 узла при мощности механизмов 55 000 л. с. ; вооружение их состояло из пяти 130-мм орудий, кроме малокалиберных зенитных и двух трехтрубных 550-мм торпедных аппаратов. Дальность плавания 3500 миль при скорости хода 15 узлов и 900 миль при полной.
В 1927 г. были заложены эскадренные миноносцы типа Guépard. Они имели стандартное водоизмещение 2440 т (полное 3080 т ), скорость хода 36 узлов, были вооружены пятью 140-мм орудиями, четырьмя 37-мм и двумя трехтрубными торпедными аппаратами; расположение крупных орудий (два в носу, одно посредине и два в корме) такое же, как у предыдущих. Мощность механизмов 64 000 л. с.
В 1929-1930 гг. были заложены подобные же эскадренные миноносцы типа Aigle и Cassard. Один средний трехтрубный торпедный аппарат у этих миноносцев был заменен двумя бортовыми двухтрубными. Продолжая развитие крупных эскадренных миноносцев, французы заложили эскадренные миноносцы типа Fantasque водоизмещением 2570 т (полное 3230 т ), с проектной скоростью хода 37 узлов при мощности механизмов в 74 000 л. с.
Крупные эскадренные миноносцы, заложенные в 1934-1935 гг., Magador и Volta (рис. 115) водоизмещением 2884 т (полное 3500 т) , со скоростью хода 38 узлов при мощности механизмов в 92000 л. с. были вооружены восемью 140-мм орудиями в парных башенных установках, четырьмя 37-мм и четырьмя 13-мм зенитными. Башенные орудия нового типа — полуавтоматы, с дальностью стрельбы 125 каб. (22,8 км) и со скорострельностью 16 выстрелов в минуту.
Крупные эскадренные миноносцы, начиная с Guépard, могли исполнять самые разнообразные задания. По существу это легкие крейсера (подобные японскому крейсеру Yubari), могли противодействовать вспомогательным судам и легким крейсерам при групповом действии; их нельзя считать просто лидерами.
К эскадренным миноносцам среднего водоизмещения относились миноносцы типа Simoun и типа Adroit, заложенные в 1925-1927 гг. При водоизмещении 1320-1370 т и скорости хода 33 узла они были вооружены четырьмя 130-мм орудиями, двумя 37-мм зенитными и двумя трехтрубными торпедными аппаратами.
С 1935 г. были заложены эскадренные миноносцы типа Lе Hardi (со скоростью хода 37 узлов) водоизмещением 1770 т. Они были вооружены шестью 130-мм орудиями в парных установках со щитами (четыре орудия в носу и два в корме), четырьмя 37-мм , четырьмя 13-мм зенитными и торпедными аппаратами (одним трехтрубным передним и двумя бортовыми двухтрубными задними). Дальность плавания 6000 миль при скорости хода 15 узлов.
В 1933-1935 гг. были заложены малые эскадренные миноносцы типа Pomone (Branlebas, Bombarde и другие) водоизмещением 610 т (полное 700 т ), со скоростью хода 34,5 узла, дальностью плавания 1800 миль при скорости хода 18 узлов. Они были вооружены двумя 100-мм орудиями, двумя 37-мм , четырьмя пулеметами и одним двухтрубным торпедным аппаратом. В 1938 г. были заложены эскадренные миноносцы типа Agile водоизмещением 1000 т, со скоростью хода 34 узла при мощности механизмов в 28000 л, с., вооруженные четырьмя 100-мм орудиями, четырьмя 37-мм и двумя двухтрубными торпедными аппаратами.
В итальянском флоте первыми послевоенной (1921 г.) постройки явились эскадренные миноносцы типа Curtatone водоизмещением 966 т (полное 1190 т ), со скоростью хода 32 узла (на испытании 34, а два из них до 36 узлов) ; они были вооружены четырьмя 102-мм орудиями в двух парных установках, двумя 76-мм зенитными, двумя трехтрубными торпедными аппаратами. Затем в последовательном порядке были построены эскадренные миноносцы типов Leone , Sella, Sauro, Turbine (1921-1925 гг.) водоизмещением (стандартным) 950-1500 г, со скоростью хода 35-36 узлов с четырьмя-шестью 120-мм орудиями в парных установках, четырьмя 37-мм , с двумя четырехтрубными торпедными аппаратами и эскадренные миноносцы типов Navigatore, Dardo, Folgore и Maestrale (1927-1931 гг.) (водоизмещением (стандартным) 1200-1600 т с таким же, как у предыдущих кораблей, вооружением, но со скоростью хода, увеличенной до 38 узлов.
Последними итальянскими крупными эскадренными миноносцами постройки до второй мировой войны были типа Oriani, заложенные в 1935-1936 гг., и типа Aviere, заложенные в 1937 г. Скорость хода их была 39 узлов при мощности механизмов 48000 л. с. Водоизмещение первых 1730 т (полное 1950 т ), вторых 1620 т (полное 1900 т). Вооружение Oriani было такое же, как на Maestrale; на Aviere число 37-мм пушек было увеличено на две.
Малые эскадренные миноносцы типа Sirio, заложенные в 1933-1936 гг., были оборудованы как минные заградители. Они имели водоизмещение около 650 т, скорость хода 34 узла при мощности механизмов 19 000 л. с. Вооружение их состояло из трех 100-мм орудий (одно в носу, два в корме), двух 37-мм и четырех 13-мм зенитных; четыре торпедные трубы были расположены на одних миноносцах по две на борт, на других — две по бортам и один двухтрубный аппарат посредине. В 1936-1937 гг. были заложены эскадренные миноносцы типа Libra водоизмещением 679 т. Часть их не была достроена.
Постройка эскадренных миноносцев в Германии была ограничена Версальским договором; разрешалось строить только двенадцать миноносцев водоизмещением не более 800 т и было оставлено некоторое число малых, подлежащих через 15 лет замене новыми.
В 1925-1927 гг. были заложены эскадренные миноносцы типа Möwe и типа Iltis -со стандартным водоизмещением 800 т (полное около 1000 т ); скорость хода у первых 33 узла (24000 л. с. ), у вторых 34 узла (25000 л. с.). Вооружение их состояло из трех 105-мм орудий (одно в носу, два в корме), двух пулеметов и трех трехтрубных 450-мм торпедных аппаратов. Они послужили образцом для дальнейшей постройки более крупных эскадренных миноносцев.
1934-1935 гг. были заложены эскадренные миноносцы с преобладающим артиллерийским вооружением типа Maas водоизмещением 1625 т, со скоростью хода 36 узлов, при мощности механизмов в 40 000 л. с.; они были вооружены пятью 127-мм орудиями, четырьмя 37-мм зенитными и двумя четырехтрубными торпедными аппаратами (рис. 116).
В 1936-1938 гг. заложены крупные эскадренные миноносцы типа Diether von Roeder водоизмещением (стандартным) 1811 т, со скоростью хода 36 узлов и вооружением таким же, как у предыдущих. Кроме того, в 1936 г. были заложены малые эскадренные миноносцы водоизмещением 600 т , со скоростью хода 36 узлов, вооруженные одним 105-мм орудием, одним 37-мм и двумя трехтрубными торпедными аппаратами.
Эскадренные миноносцы военного флота США водоизмещением 1060-1190 г, со скоростью хода 35 узлов были заложены в 1917-1919 гг. Они однотипны, отличались лишь небольшими изменениями в числе и расположении пушек и торпедных аппаратов. Характерной их особенностью было то, что они не имели полубака, а верхняя палуба по мере приближения к носу была приподнята99. Постройка эскадренных миноносцев такого типа продолжалась до 1931 г.
Затем в 1932-1933 гг. были заложены эскадренные миноносцы типа Farragut водоизмещением около 1400 т, со скоростью хода 36 узлов, при мощности механизмов в 42 800 л. с.; вооружение их состояло из пяти 127-мм орудий, четырех 40-мм зенитных орудий, восьми пулеметов, двух четырехтрубных торпедных аппаратов, установленных в диаметральной плоскости, В 1934 г. закладываются эскадренные миноносцы типа Mahan водоизмещением около 1500 т, с такой же скоростью хода и артиллерией, как у предыдущих, но с добавлением одного четырехтрубного торпедного аппарата (один в середине, два по бортам). В 1935 г. закладывается еще несколько миноносцев типа Craven, однотипных с предыдущими, но с добавлением еще одного четырехтрубного торпедного аппарата (четыре бортовых) за счет снятия одного 127-мм орудия. В следующие три года закладываются еще несколько подобных эскадренных миноносцев типа Maury, a также типа Benson увеличенного водоизмещения (1750 т).
Постройка лидеров в США началась с 1933 г. Были заложены лидеры типа Porter водоизмещением 1850 г, со скоростью хода 37 узлов (при мощности механизмов в 50000 л. с.), вооруженные восемью 127-мм орудиями в четырех парных башенных установках (две в носу, одна над другой, и две такие же в корме), двумя 40-мм зенитными орудиями, восемью пулеметами и двумя четырехтрубными торпедными аппаратами в диаметральной плоскости. Затем в 1935 г. были заложены лидеры типа Somers, однотипные с предыдущими, но с добавлением одного четырехтрубного торпедного аппарата в диаметральной плоскости. Торпедные аппараты, так же как и у предыдущего типа, подняты на надстройку выше палубы, чтобы получить добавочные помещения под надстройкой. Все новые американские эскадренные миноносцы и лидеры имели высокий полубак, поднимавшийся к носу, для улучшения мореходных качеств.
В японском военном флоте, по принятой номенклатуре, эскадренные миноносцы разделялись на два класса: первый класс водоизмещением свыше 1000 т и второй класс водоизмещением ниже 1000 т.
К первым относились в порядке их вступления в строй: эскадренные миноносцы типа Akikaze, заложенные в 1918-1921 гг. Они имели водоизмещение 1215 т, скорость хода 34 узла, мощность механизмов 38 500 л. с. Их вооружение состояло из четырех 120-мм орудий (по одному в оконечностях и два в середине), двух пулеметов и трех двухтрубных торпедных аппаратов, установленных в диаметральной плоскости. Затем идут эскадренные миноносцы типа Kamikaze, заложенные в последующие два года и подобные предыдущим, но с отнесением одного среднего 120-мм орудия в корму; за ними миноносцы типа Mutuki (1924-1926 гг.), такие же, как Kamikaze, но с заменой трех двухтрубных торпедных аппаратов двумя трехтрубными. Водоизмещение их увеличено до 1315 г, дальность плавания 4000 миль. Следующие эскадренные миноносцы типа Hubuki были заложены в 1926-1930 гг., имели водоизмещение 1700 т (полное 2125 т), скорость хода 34 узла при мощности механизмов в 40 000 л. с. Вооружение их состояло из шести 127-мм орудий в парных башенных установках (одна в носу, две в корме — одна над другой) и трех трехтрубных торпедных аппаратов, расположенных в диаметральной плоскости. В период 1931-1935 гг. заложены эскадренные миноносцы типа Hatuharu и Sigure водоизмещением 1368 т, с такой же скоростью хода, но с уменьшенным вооружением: пять 127-мм орудий (парные башенные установки в носу и в корме, внутренняя кормовая одноорудийная башня на одном уровне с кормовой); на первых два трехтрубных торпедных аппарата, на вторых два четырехтрубных. Уменьшение вооружения у этих эскадренных миноносцев было вызвано гибелью одного из них (Tomoduru) , опрокинувшегося из-за малой остойчивости; действительно, стремление японцев к увеличению вооружения привело к расположению значительных грузов в верхних частях миноносца.
В последующие два года были заложены эскадренные миноносцы типа Asasio водоизмещением 1500 т, с той же скоростью хода и артиллерией, как на Hubuki, но с двумя четырехтрубными торпедными аппаратами. Затем были построены эскадренные миноносцы типа Kurosio водоизмещением 2000 т, с той же скоростью хода и с восемью 127-мм орудиями.
К эскадренным миноносцам второго класса относились старые (1917 г.) типа Momo водоизмещением 755 г, со скоростью хода 31,5 узла, вооруженные тремя 120-мм орудиями и двумя трехтрубными 450-мм торпедными аппаратами. Затем (1918-1922 гг.) типа Кауа и Wakatake, подобные предыдущим, но с двумя двухтрубными 533-мм торпедными аппаратами. Дальность плавания 3000 миль при скорости хода 15 узлов; водоизмещение соответственно 770 и 820 т. В период с 1931-1936 гг. было заложено несколько малых эскадренных миноносцев водоизмещением 527-595 т, со скоростью хода 26-28 узлов, вооруженных тремя 120-мм орудиями и одним трехтрубным торпедным аппаратом.
Общее заключение об эскадренных миноносцах того времени сводится к тому, что они были хорошо приспособлены для боя с подобными им кораблями, вполне мореходны, что важно для конвоирования и разведки, но для торпедной атаки крупные эскадренные миноносцы представляли большую цель, подходили меньше, чем средние и малые. Этим и объясняется постройка последних.
По мере роста водоизмещения крупные миноносцы приближались к легким крейсерам. Рост водоизмещения был использован главным образом на увеличение мореходности, на улучшение условий обитаемости при долговременном пребывании в море и увеличение скорости хода и дальности плавания. Значение крупных эскадренных миноносцев как чисто минных кораблей во многом зависело от дальнейшего развития торпеды в отношении дальности и точности стрельбы. Ввиду разнообразного назначения эскадренных миноносцев оценка боевых качеств их могла быть произведена лишь в индивидуальном порядке, с учетом тех задач, которые возлагались на данный тип эскадренных миноносцев.
V. Подводные лодки. После первой мировой империалистической войны во всех военных флотах началось усиленное строительство усовершенствованных подводных лодок разных типов на основе оперативно-тактических взглядов и выводов из опыта первой мировой империалистической войны и использования достижений современной техники.
Новые английские подводные лодки можно разделить «а большие, средние и малые. Строительство их началось в 1924 г. закладкой больших лодок типа Oberon водоизмещением 1311/1831 т, со скоростью хода 15,0/9,0 узла, при мощности двигателя 2950/1350 л. с., вооруженных одним 102-мм орудием, двумя пулеметами и восемью торпедными трубами (533-мм ) (шесть в носу и две в корме). В 1926 г. построено несколько лодок типа Odin водоизмещением 1475/2030 т, со скоростью хода 17,5/9,0 узла при мощности двигателей 4400/1320 л. с. и таким же вооружением. В последующие три года строились подобные лодки типа Parthian и Rainbow. В 1930-1933 гг. были заложены средние лодки типа Swordfish водоизмещением 640/935 т, со скоростью хода 13.75 /10.0 узла при мощности двигателей 1550/1300 л. с. , вооруженные одним 76-мм орудием, одним пулеметом и шестью носовыми торпедными трубами, и однотипные лодки Shark, а также большие лодки типа Thames водоизмещением 1850/2710 т, со скоростью хода 22,5/10,0 узла, при мощности двигателей 10000/2500 л. с. , вооруженные одним 102-мм орудием, двумя пулеметами и шестью носовыми торпедными трубами. В 1931-1936 гг. были заложены подводные минные заградители типа Porpoise водоизмещением 1502/2140 т, со скоростью хода 16,0/8,75 узла (мощность двигателей 3300/1630 л. с. ), с одним 102-мм орудием и шестью носовыми торпедными трубами.
Следующие подводные лодки типа Triton имели водоизмещение 1095/1579 т, со скоростью хода 19/10 узлов, одно 102-мм орудие, шесть торпедных аппаратов. Постройка лодок типа Triton свидетельствовала об отказе от увеличения водоизмещения подводных лодок и о стремлении создать тип лодки общего назначения; официально они значились патрульными.
Строительство французских подводных лодок после первой мировой империалистической войны началось с типа Requin (по программе 1922-1923 гг.); в 1935 г. они были модернизированы (заменены механизмы). Эти лодки имели водоизмещение 974/1441 т, скорость хода 16/10 узлов при мощности двигателей 2900/1800 л. с., дальность плавания 7 000 миль при надводной скорости 9 узлов и 105 миль при подводной скорости хода 5 узлов, автономность 30 суток. Вооружены они одним 100-мм орудием, двумя пулеметами и десятью торпедными трубами 550-мм , из которых четыре расположены в носу, две в корме и четыре в подпалубной надстройке по сторонам рубки в двух парных вращающихся установках.
Затем были построены крупные лодки по программе 1924-1930 гг. типа Redoutable водоизмещением 1380/2080 т, со скоростью хода 17/10 узлов (мощность двигателей 6000/2000 л. с.). У некоторых из них надводная скорость 18 узлов, при мощности дизелей 8400 л. с. Вооружены они одним 100-мм орудием, двумя пулеметами и одиннадцатью торпедными трубами в надстройке и частью в корме. Лодки эти вполне мореходны. В 1929 г. был заложен подводный крейсер Surcouf водоизмещением 2880/4300 т , со скоростью хода 18/10 узлов (мощность двигателей 7600/3400 л. с. ), дальность плавания 12000 миль при надводной скорости хода 10 узлов. Крейсер был вооружен четырнадцатью торпедными трубами (шесть в носу, остальные в парных вращающихся установках) и небольшим гидропланом. Артиллерийское вооружение — два 203-мм орудия, два 37-мм зенитных и пулеметы. Глубина погружения до 125 м , время погружения 2 минуты. Этот подводный крейсер вступил в строй в 1934 г.
Опыт этот повторен не был, и в дальнейшем (1937 г.) закладываются лодки типа Morillot водоизмещением 1605/2100 т, со скоростью хода 23/10 узлов, вооруженные одним 100-мм орудием, двумя 13-мм зенитными в одной парной установке и одиннадцатью торпедными трубами (девять 550-мм и две 400-мм ).
В то же время строились и малые лодки (2 класса) типа Sirene (1925-1927 гг.) водоизмещением 550/780 т , со скоростью хода 14,0/7,5 узла (мощность двигателей 1300/1000 л. с. ); они имели одно 75-мм зенитное орудие, два пулемета и семь торпедных труб.
Глубина погружения около 90 м, автономность 20 суток. Следующие лодки типа Diane водоизмещением от 565/800 до 662/858 т, со скоростью хода14/9 узлов, с подобным же артиллерийским вооружением и увеличенным торпедным — до восьми торпедных труб. Дальность плавания 3 000 миль при надводной скорости 10 узлов и 78 миль при подводной скорости хода 5 узлов. Последними малыми лодками, заложенными в 1936-1937 гг., были лодки типа Aurore с увеличенным водоизмещением (805 т надводное) и скоростью хода (14,5 узла надводная), с подобным же вооружением, но увеличенным числом торпедных труб до девяти. Кроме того, в период 1928-1937 гг. было построено несколько подводных минных заградителей типа Saphir водоизмещением 669/925 т , со скоростью хода 12/9 узлов, с одним 75-мм орудием, пятью торпедными трубами и 32 минами.
В итальянском военном флоте с 1924 г. строились лодки средних размеров типа Pisani и Mameli водоизмещением около 790/1000 т, со скоростью хода 17/9 узлов; вооружение: одно 102-мм орудие, два пулемета и шесть торпедных (533-мм ) труб. В 1925 г. были заложены крупные лодки типа Balilla водоизмещением 1368/1874 т , со скоростью хода 18,5/9,5 узла (мощность двигателей 4400/2200 л. с. ); вооружение состояло из одного 120-мм орудия, четырех 13-мм и шести торпедных труб (четыре в носу, две в корме). Ввиду особой прочности корпуса эти лодки могли погружаться на глубину свыше 100 м. В следующем году была заложена также крупная лодка Ettore Fieramosca водоизмещением 1340/1788 т , со скоростью хода 19/10 узлов, с такой же артиллерией, но с восемью торпедными трубами; в среднюю надпалубную надстройку лодка могла принять самолет. В 1928 г. заложены средние лодки типа Squalo и Santarosa водоизмещением 815/1078 т, со скоростью хода 17,5/9,0 узла с одним 102-мм, двумя 13-мм зенитными орудиями и восемью торпедными трубами.
В период 1931-1933 гг. было построено большое число лодок средних размеров типа Argonauta, Sirena водоизмещением 600/780 т, со скоростью хода 14,0/8,5 узла (мощность двигателей 1350/800 л. с.), с одним 100-мм орудием, двумя 13-мм и шестью торпедными трубами; затем лодки типа Archimède водоизмещением 880/1231 т , со скоростью хода 17,0/5,8 узла (мощность двигателей 3000/1300 л. с.); вооружение их состояло из двух 100-мм орудий, двух 13-мм и восьми торпедных труб.
В 1932 г. были заложены крупные лодки типа Calvi по образцу Balilla водоизмещением 1332/1965 т , со скоростью хода 17,0/8,75 узла (мощность двигателей 4400/1800 л. с. ), вооруженные двумя 120-мм орудиями, четырьмя 13-мм и восемью торпедными трубами (шестью в носу, двумя в корме); дальность плавания 13500 миль при надводной скорости хода 9 узлов и 80 миль при подводной скорости 4 узла. По программе 1935-1937 гг. заложены средние лодки (по итальянской терминологии малые крейсерские) типа Perla водоизмещением 620/853 т и две, подобные им, типа Argo. Эти лодки по скорости хода и вооружению одинаковы с лодками типа Sirena, отличаясь только большей для того времени глубиной погружения (до 90 м).
Кроме того, Италия имела подводные минные заградители типа Corridoni водоизмещением 803/1051 т, со скоростью хода 1,4/8 узлов, вооруженные одним 102-мм орудием, двумя пулеметами, четырьмя торпедными трубами и двумя колодцами для помещения 24 мин. В 1933 г заложен заградитель Pietro Мiсса водоизмещением 1371/1883 т, со скоростью хода 15,5/8,5 узла, с двумя 120-мм орудиями, четырьмя 13-мм зенитными, шестью торпедными трубами в носу и 40 минами. В 1936-1937 гг. заложены заградители типа Foca водоизмещением 1109/1532 т, со скоростью хода 16/8 узлов.
В Германии в 1935-1936 гг. были заложены лодки U-1 - U-24 водоизмещением 250/330 т, со скоростью хода 13/7 узлов и вооружены одной малокалиберной пушкой и тремя 533-мм торпедными трубами; глубина погружения около 90 м и по этому же типу были построены лодки U-56 — U-63. В период 1936-1938 гг. были заложены нижеследующие лодки: U-25 - U-26 водоизмещением 712 т. , со скоростью хода 18/8 узлов; артиллерия их состояла из одной 105-мм , одной зенитной пушки, шести торпедных труб (четыре носовые, две кормовые); U-27 — U-36 водоизмещением 500 т, со скоростью хода 16,5/8 узла; артиллерия их состояла из одной 88-мм , одной зенитной пушки; они имели пять торпедных труб (четыре носовые, одна кормовая). U-37 - U-44 и U-64 - U-68 водоизмещением 740 т, со скоростью хода 18,5/8 узла; артиллерия их состояла из одной 105-мм , одной зенитной пушки, шести торпедных труб (четыре носовые, две кормовые); U-45 — U-55 и U-6 9 — U-71 водоизмещением 517 т , со скоростью хода 16,5/8 узла; артиллерия их состояла из одной 88-мм , одной зенитной пушки; они имели пять торпедных труб (четыре носовые, одна кормовая).
Во флоте США в 1920-1924 гг. были построены лодки типа S разных размеров водоизмещением 1000/1450, 850/1126, 800/1062 и 790/1092 т; они имели скорость хода 14,5/11,0 узла, у некоторых 15,0/10,5 узла, вооружены одним 102-мм орудием и четырьмя-пятью торпедными трубами. При проектировании этих лодок главное внимание было обращено на усиление прочности корпуса для предохранения от действия глубинных бомб, но маневренные их качества были невысокими.
Вместе с тем началась постройка крупных лодок. В 1921 г. были заложены и в 1924-1925 гг. вступили в строй большие лодки типа Barracuda водоизмещением 2000/2506 т , со скоростью хода 18/8,0 узла (мощность двигателей 6700/2400 л. с.), вооруженные одним 76-мм зенитным орудием, двумя пулеметами и шестью торпедными трубами (число торпед 16). Лодки эти имели вспомогательные дизель-динамо, подававшие ток в электромоторы для крейсерского хода в надводном положении; наибольшая дальность плавания при надводном ходе 12000 миль. На деле скорость хода (надводная) оказалась меньше проектной.
В 1925 г. был заложен подводный минный заградитель Argonaut водоизмещением 2710/4080 т, со скоростью хода 14,6/8,0 узла, вооруженный двумя 152-мм орудиями, четырьмя торпедными трубами и 60 минами. Это вторая по величине и вооружению подводная лодка после французского Surcouf, однако из-за ошибки в проекте дизелей надводная скорость хода оказалась всего 13 узлов, так что механизмы были заменены новыми. В 1927 г. были заложены (в 1930 г. закончены) лодки типа Narwhal и Nautilus водоизмещением 2730/3960 т , со скоростью хода 17,0/8,5 узла (мощность двигателей 5450/2540 л. с. ), вооруженные двумя 152-мм орудиями и шестью торпедными трубами (восемь запасных торпед в подпалубной надстройке). Из-за недостаточной мощности дизелей эти лодки не дали более 14 узлов надводной скорости хода, механизмы были заменены. В 1932 г. закончена постройка подводной лодки Dolphin водоизмещением 1540/2215 т , со скоростью хода 17/8 узлов, вооруженная одним 102-мм орудием и шестью торпедными трубами.
В 1931 г. заложены крейсерские лодки Cachalot и Cuttlefish водоизмещением 1120/1650 т , с увеличенной по сравнению с предыдущим типом лодки подводной скоростью хода на один узел, с уменьшением калибра орудия до 76 мм. В развитие этого типа заложены в 1933 г. лодки типа Pike водоизмещением 1316/1968 т , подобные предыдущим, с увеличением надводной скорости хода до 20 узлов. В 1935 г. были заложены лодки типа Perch, а в 1936 г. лодки типа Salmon, несколько увеличенного водоизмещения (1450/2198 т ), с добавлением двух торпедных труб.
В 1937-1938 гг. были заложены подобные лодки типа Sargo.
В японском военном флоте подводные лодки были разделены на четыре группы: океанские, морские, прибрежные и минные заградители. Кроме того, малые лодки (до 100 т ), служащие для обороны гаваней, и лодки-малютки (15 т ).
Океанские лодки J-1 - J-4 (типа Kawasaki), построенные в 1926-1929 гг., имели водоизмещение 1955/2480 т , скорость хода 17/9 узлов (мощность двигателей 6000/1800 л. с.). Вооруженные двумя 140-мм орудиями, двумя пулеметами и шестью торпедными трубами (533-мм ), они были построены по прототипу германской лодки U-135, переданной после войны Японии. В 1932 г. была построена экспериментальная лодка J-5, подобная во всем предыдущим, но вместо одного орудия поставлен гидроплан со складными крыльями в трубчатом ангаре позади боевой рубки. На основании этого опыта в 1934 г. были заложены лодки J-6 - J-8 того же водоизмещения и с той же скоростью хода, но с постановкой на двух последних двух 127-мм орудий. Затем закладываются подобные же лодки J-9 - J-16, но с увеличением водоизмещения до 2000 т.
Первыми морскими лодками явились J-51 и J-52, заложенные в 1921 г., водоизмещением 1390/2000 т, со скоростью хода первой 17/9 узлов (мощность двигателей 5200/1800 л. с.) и со скоростью надводного хода 19 узлов второй лодки; вооружение их состояло из одного 120-мм орудия, одного пулемета и восьми торпедных труб. Эти лодки были экспериментальными. На основании их испытания были построены лодки J-53 - J-64 (тип Kaigun) водоизмещением 1635/2100 т, со скоростью хода 19/9 узлов (мощность двигателей 6000/1800 л. с. ), вооруженные одним 120-мм орудием, одним пулеметом и восемью торпедными трубами (на последних трех шесть). Большое внимание было обращено на увеличение дальности плавания, которая доходила до 16000 миль. По типу J-64 в 1931 г. были построены такие же лодки J-65 - J-67, но с уменьшением калибра орудия до 102-мм , а в период 1934-1937 гг. — лодки J-68 - J-75 , но с уменьшением надводного водоизмещения до 1400 т и повышением надводной скорости хода до 20 узлов при той же мощности дизелей (6000 л. с. ), как у предыдущих. На последних пяти лодках отмечалось возвращение к 120-мм калибру орудий.
Построенные в 1920-1924 гг. прибрежные лодки Ro26 — Ro28 водоизмещением 746/1100 т, со скоростью хода 16/9 узлов (мощность двигателя 2600/1200 л. с.) были вооружены одним 80-мм зенитным орудием и четырьмя торпедными трубами (533-мм ), а у лодок Ro51 и Ro53 - Ro59 водоизмещением 890/1082 т была увеличена надводная скорость хода против предыдущих на один узел, причем первые три лодки имели шесть 450-мм торпедных труб вместо четырех 533-мм. Дальность плавания около 7500 миль. Затем были построены лодки Ro60 — Ro68 водоизмещением 2988/1300 т, со скоростью хода 16/10 узлов (мощность двигателей 400/1800 л. с.), с таким же орудием и шестью 533-мм торпедными трубами; последние из этих лодок были закончены в 1927 г. Новейшие лодки этого типа Ro33 - Ro34 были водоизмещением 700 т.
Минные заградители строились по образцу германских UB и были закончены к 1927 г. Подводные минные заградители J-21 - J-24 водоизмещением 1142/1470 т, со скоростью хода 14,7/9,7 узла, с одним 140-мм орудием, четырьмя 533-мм торпедными трубами и 42 минами. К тому же времени были закончены малые заградители Ro30 - Ro32 водоизмещением 655/1000 т, со скоростью хода 13/10 узлов (мощность двигателей 1200/1200 л. с. ), вооруженные одним 120-мм орудием, одним 47-мм орудием и четырьмя торпедными трубами.
Из обзора подводных лодок того времени можно сделать следующие выводы. Деление их на крупные, средние и малые вызывалось определившимися задачами подводных лодок. Крупные лодки строили главным образом США и Япония и отчасти Англия и Франция. Но большая величина лодок почти не повлияла на увеличение их вооружения. Вооружение достаточно сильное можно иметь и на лодках средней величины. Основная цель конструирования лодок крупного водоизмещения — повышение надводной скорости хода, мореходности, автономности плавания и улучшение условий обитаемости при длительном крейсерстве; сильная артиллерия при этом не являлась существенным фактом, так как бороться с надводными боевыми кораблями, будучи в надводном положении, лодка могла лишь в крайних случаях. Главная роль ее — действия под водою. Но тут проявляются недостатки крупной лодки: плохая маневренность и большое время погружения, которые могут быть для нее опасны, тем более что при аккумуляторных батареях того времени ни одна лодка не могла превысить 10-узловой скорости подводного хода. Основное оружие лодки — торпеда — по сравнению с артиллерией было значительно усилено, особенно на французских лодках, на которых торпедные аппараты добавочно помещались в легких надстройках над прочным корпусом. Поэтому наиболее распространены лодки среднего размера, на которых технически осуществимо сильное торпедное вооружение при достаточных надводной скорости хода и дальности плавания. Малые лодки, и особенно подводные минные заградители, также играют важную роль в решении боевых задач на коммуникациях противника.
96 Линейный корабль Jean Bart был дважды торпедирован австрийской подводной лодкой и сильно поврежден. Четвертый корабль этой серии, France, погиб от взрыва в 1922 г.
97 В подобном роде было устройство дымовых труб на авианосце США Ranger. Они были расположены в кормовой части, по три на каждом борту, и в случае надобности могли быть повернуты в поперечной плоскости за борт и убраны под полетную палубу.
98 Крейсер Hawkins, того же типа, построен в Англии на основании опыта первой мировой империалистической войны. Более сильный, нежели легкие крейсера, и быстроходный, он предназначался для действий на коммуникациях и для уничтожения легких крейсеров. Он послужил образцом для создания крейсера так называемого вашингтонского типа.
99 То же было принято и японцами на последних легких крейсерах и крупных миноносцах (у последних и при наличии полубака) для улучшения их мореходности.
<< Назад Вперёд>>
