После русско-японской войны 1904-1905 гг. русский военный флот, бывший по числу кораблей на третьем месте в мире, стал занимать пятое вследствие потери значительного числа кораблей. В Балтийском море оставалось только три эскадренных броненосца (Цесаревич, Слава и Император Александр II) и шесть крейсеров; в Черном море — восемь эскадренных броненосцев, три крейсера; в Тихом океане — три крейсера; кроме того, канонерские лодки, минные крейсера, миноносцы и 18 подводных лодок.
В Балтийском море русско-японская война застала на стапелях два однотипных эскадренных броненосца — Андрей Первозванный (строитель корабельный инженер Афанасьев) на Галерном острове и Павел I на Балтийском заводе. Эти корабли по первоначальному проекту представляли развитие броненосцев типа Бородино, заключавшееся в замене 152-мм орудий на 203-мм и 75-мм на 120-мм. С учетом опыта войны они подверглись еще на стапелях коренной переделке: увеличена площадь бортового бронирования для обеспечения запаса боевой пловучести и остойчивости корабля, каземат с 120-мм орудиями поднят на верхнюю палубу, и другим изменениям. Постройка этих кораблей поэтому продолжалась шесть лет (1903-1909 гг.). В результате были построены эскадренные броненосцы, по бронированию и артиллерии превосходящие английские типа King Edward VII. Водоизмещение броненосцев 17 400 г, скорость хода 18 узлов; они были вооружены четырьмя 305-мм орудиями, четырнадцатью 203-мм (восемь в башнях, шесть в казематах), двадцатью 120-мм и скорострельными малокалиберными пушками (рис. 138).
Предстояла большая задача восстановления флота на базе улучшения существующих и создания новых заводов и верфей.
На очередь были поставлены разработка программы постройки новых кораблей и ее осуществление. Разработка программы была поручена Морскому генеральному штабу совместно с Морским техническим комитетом. Из-за неустановившейся еще новой организации Морского министерства и недостатка средств программа утверждалась по частям, а недостаточно мощная производственная база задерживала строительство кораблей. В 1908 г. для согласования работы Морского ведомства с другими заинтересованными учреждениями было создано Совещание по судостроению из представителей министерств морского, финансов, торговли и промышленности и государственного контроля.
В 1907 г. была утверждена Малая судостроительная программа как часть составленной Морским генеральным штабом десятилетней программы строительства флота. В Малую программу входила постройка четырех линейных кораблей и вспомогательных судов для Балтийского моря, а для Черного — миноносцев и подводных лодок. В дальнейшем шло обсуждение полной судостроительной программы, причем постройка кораблей намечалась на отечественных заводах для поднятия промышленного потенциала страны. Ввиду заказа Турцией новых кораблей в 1911 г. был отпущен кредит на постройку трехлинейных кораблей и четырех крейсеров, а в 1914 г. на постройку четвертого линейного корабля для Черноморского флота.
Намечавшееся строительство военного флота требовало усиления производственной базы.
Для этой цели в Петербурге Новое адмиралтейство и верфь Галерного острова были преобразованы в Адмиралтейский завод, подобный Балтийскому. На юге Севастопольское адмиралтейство было преобразовано в Севастопольский завод, а в Николаеве адмиралтейские стапеля и мастерские были переданы заводу Наваль и новой судостроительной верфи Руссуд. При этом заводам вменялось в обязанность улучшить оборудование и усилить производственную мощность предприятий.
Линейные корабли. Во исполнение Малой судостроительной программы специальной комиссией, в которую входили А. Н. Крылов, H. E. Титов и другие морские специалисты, были выработаны технические условия на составление проекта линейного корабля нового типа.
Основные требования были следующие:
а) главное вооружение — двенадцать 305-мм орудий (в 52 калибра) в четырех трехорудийных башнях; таких башен не было ни на одном корабле иностранных флотов;
б) средняя артиллерия (противоминная) — шестнадцать 120-мм орудий в казематах;
в) скорость хода — не менее 21,75 узла с возможностью форсирования механизмов (паровые турбины и водотрубные котлы) ;
г) бронирование — нижний и верхний пояс по всему борту и внутренняя 50-мм бортовая продольная переборка для обеспечения боевой пловучести и остойчивости корабля;
д) торпедные аппараты — по два подводных в носу и в корме.
К составлению проектов, кроме отечественных заводов, были привлечены иностранные — английские, французские, немецкие, итальянские и американские.
В 1908 г. поступил 51 эскизный проект линейного корабля. Проекты были рассмотрены и обсуждены в Морском техническом комитете и в Морском генеральном штабе с участием представителей русских и иностранных заводов.
Лучшим был признан проект Балтийского завода, по которому и решено было строить линейные корабли.
Иностранцы, намеревавшиеся удивить русских своими проектами, должны были признать приоритет русских кораблестроителей в создании самого мощного корабля того времени: во введении трехорудийных башен главной артиллерии с линейным расположением, в создании систем бронирования и конструкции корпуса.
Дальнейшая разработка технического проекта была поручена Балтийскому заводу под руководством А. Н. Крылова и при участии профессора Военно-морской академии корабельного инженера И. Г. Бубнова.
Проект Балтийского завода был утвержден с некоторыми изменениями и дополнениями, главным образом в отношении расположения бронирования и артиллерии, и осуществлен постройкой (1909-1914 гг.) четырех линейных кораблей: Севастополь и Петропавловск (на Балтийском заводе), Полтава и Гангут (на Адмиралтейском заводе).
Как видно на рис. 139 (первоначальный проект), на этих кораблях при водоизмещении около 24 000 т и скорости хода 23 узла применено сплошное бронирование надводного борта, обеспечивающее его от действия бронебойных и фугасных снарядов, а также очень удачное линейное расположение двенадцати 305-мм орудий в трехорудийных башнях. Средняя артиллерия состояла из шестнадцати 120-мм орудий в верхнем каземате, имеющем с внутренней стороны расположения орудий продольную 25-мм броневую переборку и разделительные броневые переборки между орудиями. Корабли имели четыре подводных торпедных аппарата. Паровые турбинные механизмы в 42 000 л. с. были построены для первых двух кораблей на Балтийском заводе, а для остальных на Франко-русском русскими рабочими и из русских материалов. В конструкцию корпуса была введена сталь повышенного сопротивления, а также усилены продольные связи.
Осуществление составленной Морским министерством десятилетней (1910-1920 гг.) судостроительной программы, предусматривавшей усиление Балтийского, Черноморского и Тихоокеанского флотов, задержалось, так как программу из-за недостатка средств пришлось сократить. Однако напряженность политической обстановки в Европе, экономическая зависимость России от Франции и, особенно, блок Англии, Франции и России, сложившийся к этому времени для совместной борьбы против агрессивной Германии, требовали усиления главным образом Балтийского флота.
В 1912 г. были ассигнованы средства для строительства кораблей по Большой судостроительной программе для усиления Балтийского флота на пятилетие (1912-1916 гг.). Но по существу эта программа строительства флота не была той, которую первоначально имело в виду Морское министерство. По утвержденной программе, кроме кораблей, указанных ранее, должны были быть построены для Балтийского моря четыре линейных крейсера, четыре легких крейсера, 36 эскадренных миноносцев, 12 подводных лодок, спасательное судно для подводных лодок и ряд вспомогательных судов; для Черного моря — два легких крейсера, спасательное судно для подводных лодок и вспомогательные суда; для Тихого океана шесть подводных лодок и ряд вспомогательных судов.
Для наблюдения за постройкой кораблей на заводах были созданы комиссии, одна по Балтийскому, другая по Черноморскому флотам.
Следующая серия линейных кораблей (вернее, линейных, крейсеров) для Балтийского моря, строившихся по Большой судостроительной программе, Бородино и Наварин на Адмиралтейском, Измаил и Кинбурн на Балтийском заводе, была заложена в 1912 г. Водоизмещение их 32 500 т, скорость хода 26,5 узла при механизмах мощностью 68 000 л. с. Вооружение их состояло из двенадцати 356-мм орудий в 52 калибра в четырех трехорудийных башнях с линейным расположением, на носовая башня поставлена выше остальных, на полубаке, способствующем улучшению мореходности корабля; средняя артиллерия состояла из двадцати четырех 130-мм орудий. Бронирование борта 240-мм , башни — 125-240-мм и палубы — 63-мм. Корабли эти не были закончены, и после первой империалистической войны их корпуса проданы на слом.
На Черном море были заложены (1911 г.) три линейных корабля: Императрица Мария, Александр III и Екатерина II. Они были однотипны линейным кораблям, строившимся на Балтике, но при таком же водоизмещении немного короче и полнее. Скорость хода 21 узел, боевые элементы те же, но вместо шестнадцати 120-мм орудий поставлено двадцать 130-мм. Поясная броня состояла из плит, расположенных длинными сторонами вертикально для увеличения высоты пояса; стыки плит соединены стальными клиновидными полосами (шпонками), забиваемыми сверху в шпунтовые отверстия, сделанные соответственно в прилегающих торцах плит; толстой деревянной подкладки позади брони не было, наложены лишь доски для удобства пригонки плит. Казематная броня непосредственно прилегала к обшивке. Броневых палуб две — верхняя и средняя — толщиной по 38 мм, нижняя палуба была забронирована только на скосах (до 75 мм) , средняя ее часть защищена 50-мм продольной переборкой между нижней и средней палубами. В трюме установлена 38-мм бортовая переборка для обеспечения противоторпедной защиты. Ввиду большой длины корабля и сосредоточения тяжелых грузов в оконечностях его в конструкцию корпуса было введено усиление продольных связей с целью обеспечения продольной крепости его; в днище стрингеры имели двусторонние угольники вверху и внизу, а против них наружная обшивка и надстилка двойного дна усилены постановкой накладных листов; под верхней палубой в средней части по длине корабля были поставлены продольные бимсы. Такая система набора, обеспечивающая прочность корпуса корабля при наименьшей затрате материала, обратила на себя внимание и получила за границей название «русской системы». Она положила начало введению постройки корпуса корабля по «продольной» системе набора (рис 140).
В 1914 г. в Николаеве был заложен четвертый линейный корабль Николай I водоизмещением 27 300 т. Артиллерия его, тип бронирования и скорость хода те же, что у Императрицы Марии, но средняя палуба утолщена до 63 мм, нижняя в горизонтальной части — до 25 мм, а броневая переборка между ними — до 75 мм.
Крейсера. Отсутствие легких быстроходных крейсеров (винтовые клипера к тому времени потеряли боевое значение) заставило Морское ведомство в 1885 г. построить два двухвинтовых бронепалубных (38-мм ) крейсера Рында и Витязь водоизмещением около 3500 т. Вооружение Витязя состояло из десяти 152-мм орудий и десяти 47-мм пушек. Они имели рангоут и могли ходить также под парусами. Однако скорость хода их (14 узлов) не удовлетворяла требованиям. В 1887 г. во Франции был заказан бронепалубный (38- и 60-мм на скосах) крейсер Адмирал Корнилов водоизмещением 5880 т , со скоростью хода около 18 узлов; вооружение его состояло из четырнадцати 152-мм орудий в бортовой установке со щитами и шестнадцати пушек 47- и 37-мм калибра.
Затем систематическая постройка легких бронепалубных крейсеров прерывается и снова начинается строительство броненосных крейсеров. В 1890 г. на Балтийском заводе заложен броненосный крейсер Рюрик (строитель Долгоруков), представляющий собой увеличенный крейсер Память Азова. При водоизмещении 10950 т он имел на 3/4 длины бортовой 203-254-мм броневой (стале-железный) пояс с траверзами (носовой 225-мм , кормовой 200-мм ), от которых к оконечностям шла карапасная палуба (76-мм ); над броневым поясом плоская 51-мм броневая палуба. Его вооружение состояло из четырех 203-мм орудий со щитами в бортовых спонсонах, шестнадцати 152-мм на батарейной палубе, шести 120-мм на верхней палубе, десяти 47-мм на палубах и на мостике и четырнадцати скорострельных малокалиберных пушек. Скорость хода 19 узлов, нормальный запас угля 1000 т 129.
Заложенный затем в 1894 г. на Балтийском заводе крейсер Россия (строитель H. E. Титов) водоизмещением около 13000 т , со скоростью хода около 20 узлов, при подобном же расположении бронирования и артиллерии, имел бронированный бортовой пояс из цементированной стали и короткий каземат на протяжении котельных отделений (рис. 141). 120-мм орудия были заменены тринадцатью 75-мм , число 47-мм пушек увеличено до 20, а скорострельных до 18. Оба эти крейсера при большой насыщенности артиллерией имели слабую ее защиту, что может быть оправдано лишь расчетом на первый сильный удар по противнику. Поэтому на следующем, заложенном на Балтийском заводе, однотипном крейсере Громобой (строитель Кутейников) водоизмещением около 14000 т, со скоростью хода 20 узлов было увеличено число 75-мм пушек до двадцати четырех за счет сокращения восьми 47-мм орудий; орудия 203-мм калибра и шестнадцать бортовых 152-мм были поставлены в отдельных бронированных казематах. Однако нежелание увеличивать водоизмещение крейсера привело к уменьшению толщины бортового броневого пояса до 152 мм, но с дополнением его 65-мм скосом броневой палубы. Крейсера эти были вооружены торпедными аппаратами — первые два шестью надводными, а последний — четырьмя подводными.
Постройка этих созданных в России крупных броненосных крейсеров вызвала в Англии ответную постройку бронепалубных крейсеров Powverfull и Terrible.
На этом прекратилась в России и за границей постройка таких крупных по своей величине, но сравнительно слабо вооруженных и защищенных броненосных крейсеров. Развитие техники того времени доказало возможность постройки броненосных крейсеров такой же мощности при значительно меньшем водоизмещении. Оперативные соображения настоятельно требовали наличия во флоте сравнительно небольших быстроходных броненосных и бронепалубных крейсеров; это и привело в дальнейшем к систематической их постройке.
В 1896 г. во Франции заказывается бронепалубный (50-мм ) крейсер Светлана (строитель Вешкурцев) водоизмещением 3900 т, со скоростью хода 20 узлов. Вооружение его состояло из шести 152-мм орудий, десяти 47-мм и четырех надводных торпедных аппаратов. С 1899 по 1901 гг. строится ряд бронепалубных крейсеров: Варяг (6500 т), Богатырь (6645 т), Аскольд (5900 т), Новик (3080 т), Боярин (3200 т) и броненосный крейсер Баян (7835 т ) : одновременно закладываются бронепалубные крейсера Паллада, Циана и Аврора (строители Титов, Мустафин и Токаревский) водоизмещением 6730 т. Затем в 1901-1903 гг. в Новом адмиралтействе был построен крейсер Олег по типу Богатыря, на Невском заводе — два крейсера Жемчуг и Изумруд по типу Новик, в Николаеве крейсер Кагул, в Севастополе Очаков - оба по типу Богатыря 130.
Крейсера Варяг, Аскольд и Богатырь при одинаковой скорости хода (23 узла), том же бронировании (38-мм броневая палуба с 75-мм скосами к бортам) и такой же артиллерии (двенадцать 152-мм орудий, двенадцать 75-мм и восемь 47-мм ) различны по расположению орудий. На первых двух орудия с броневыми щитами, на Богатыре четыре 152-мм орудия в двух концевых башнях, защищенных 125-мм броней, а крайние бортовые 152-мм орудия помещены в 78-мм казематах. Эти крейсера имели два подводных бортовых и четыре надводных (в носу и в корме) торпедных аппарата.
Крейсер Новик при скорости хода 25 узлов имел 50-мм броневую палубу с 75-мм скосами ее к бортам. Вооружение его состояло из шести 120-мм орудий и восьми 47-мм. Крейсера типа Паллада при скорости хода около 20 узлов имели 50-мм броневую палубу с 75-мм скосами и были вооружены восемью 152-мм и двадцатью двумя 75-мм орудиями. Они имели два торпедных аппарата.
Броненосный крейсер Баян был защищен броневым поясом по ватерлинии толщиною 200 мм по середине и 100 мм в носу; над ним 31 -мм броневая палуба, а в корме 50-мм карапасная палуба, идущая от кормового траверза. Вооружение состояло из двух 203-мм орудий в двух концевых башнях, защищенных 150-мм броней, восьми 152-мм орудий в 57-мм каземате выше поясной брони в средней части и двадцати двух 75-мм орудий, частью в каземате, частью на палубе.
В нижеследующей таблице приведены сравнительные элементы рассмотренных крейсеров. Однотипные с Новиком, крейсера Жемчуг и Изумруд при той же мощности механизмов развивали скорость хода только 24 узла. Крейсер Боярин подобен Новику по бронированию и артиллерии, но имел скорость хода 22 узла при мощности механизмов 11 500 л. с.; по размерам он на 1,6 м короче и на 0,3 м шире последнего.
| Наименование элементов | Богатырь | Варяг | Аскольд | Аврора | Баян | Новик |
| Водоизмещение, т | 6645 | 6500 | 5900 | 6730 | 7835 | 3080 |
| Длина по ГВЛ, м | 122,3 | 127,9 | 130,0 | 123,7 | 135,0 | 109,9 |
| Ширина, м | 16,6 | 15,8 | 15,0 | 16,8 | 17,5 | 12,2 |
| Осадка, м | 6,2 | 6,4 | 6,0 | 6,4 | 6,5 | 5,0 |
| Проектные: мощность механизмов, л. с. | 19500 | 20000 | 19000 | 11600 | 16500 | 17000 |
| скорость хода, узл. | 23 | 23 | 23 | 20 | 21 | 25 |
| На испытании: мощность механизмов, л. с. | 20000 | 20000 | 23600 | 11610 | Значительно больше проектной | — |
| скорость хода, узл. | 23,45 | 24,45 | 24,5 | 20,0 | 22,0 | 26 |
После русско-японской войны восстановление крейсерского) флота началось строительством броненосных крейсеров Адмирал Макаров, Паллада, Баян и Рюрик.
Постройку их можно объяснить еще не установившимися во флоте взглядами на выбор типа крейсеров.
Крейсер Адмирал Макаров (рис. 142) водоизмещением 7835 т, со скоростью хода 21 узел был покрыт броневым поясом почти по всей длине ватерлинии (в корме карапасная палуба), над броневым поясом 50-70-мм броневая палуба, а выше — два каземата; в верхнем были расположены 152-мм и 75-мм орудия. Вооружение его состояло из двух 203-мм орудий в концевых башнях, восьми 152-мм в забронированных 82-мм броней казематах, двадцати 75-мм орудий, частью в среднем каземате, частью на палубе, четырех 47-мм пушек и двух подводных бортовых торпедных аппаратов. Недостатком крейсера и однотипных с ним крейсеров Паллада и Баян можно считать одноорудийные башни, сложность устройства которых не оправдывается их силой.
Крейсер Рюрик (рис. 143) водоизмещением 16930 т, со скоростью хода 21 узел имел большую площадь бронирования, хотя толщина броневого пояса была 75-150 мм. Броневая 38-мм палуба имела скосы к бортам. По силе артиллерии (четыре 254-мм орудия, восемь 203-мм и двадцать 120-мм ) и по толщине бронирования он был сильнее современных ему английских броненосных крейсеров.
Кроме этих крейсеров, в 1913 г. были заложены на новой ревельской верфи Русско-балтийского судостроительного общества два крейсера — Светлана и Адмирал Грейг, а на Путиловской верфи — Адмирал Бутаков и Адмирал Спиридов; в Черном море были заложены на Николаевском заводе крейсера Адмирал Лазарев и Адмирал Нахимов, а по программе 1914 г. назначены к постройке еще два — Адмирал Истомин и Адмирал Корнилов. Это однотипные крейсера водоизмещением 6800 т , с легким бортовым поясом и палубной броней, вооруженные пятнадцатью 130-мм орудиями.
После первой мировой войны остались на плаву корпуса четырех крейсеров типа Светлана на Балтике и двух крейсеров типа Адмирал Нахимов в Николаеве. Впоследствии один крейсер типа Светлана был достроен, два были перестроены в танкеры Азнефть и Грознефть, а четвертый остался недостроенным в Кронштадте. В Черном море два крейсера — Адмирал Нахимов и Адмирал Лазарев - были достроены с перевооружением артиллерии.
Несколько русских крейсеров было заказано за границей, но строились они по проектам и под наблюдением русских корабельных инженеров. Строительство этих кораблей за границей вызывалось, с одной стороны, недостаточно мощной отечественной судостроительной базой, которая не могла удовлетворить потребности флота в большом количестве крейсеров, а с другой — зависимостью царской России от иностранного капитала и необходимостью получения внешних займов, в условия которых входило размещение заказов за границей. Это приводило к большому разнообразию типов крейсеров. Так, Россией были построены крейсера Варяг (США), Аскольд, Богатырь, Новик (Германия), Баян, Адмирал Макаров (Франция), Боярин (Дания) и Рюрик (Англия).
Миноносцы. Развитие миноносцев в России «в основном изложено в §15, где показан общий ход развития кораблей этого класса. Однако следует указать, что в России раньше, чем в других странах, было высоко оценено и с успехом применено еще в войне с Турцией новое оружие — мина и торпеда.
Россия первая создала класс миноносных судов и, проверив на боевом опыте их использование против крупных кораблей противника, приступила к широкому строительству миноносных кораблей.
В 1877 г. заложено 90 миноносок на русских верфях. При водоизмещении 23 т и мощности механизмов 200-250 л. с. они развивали скорость хода 16 узлов. Эти миноноски имели легкую палубу и разделение корпуса водонепроницаемыми переборками; вооружение состояло из одного торпедного аппарата в носу; еще шесть таких миноносок было заказано на частных заводах Черного моря и восемь отправлено из Балтики. Недостаточная мореходность этих судов побудила в виде опыта построить более крупное судно; таковым был миноносец Взрыв с одним подводным торпедным аппаратом в носу. При водоизмещении его в 134 т и мощности механизмов 800 л. с. он развивал скорость хода около 15 узлов; построен он был на заводе Берда в 1878 г.
Россия первая перешла от строительства миноносок к более крупным минным судам — миноносцам.
Малая скорость хода указанных выше судов привела к постройке в 1880 г. миноносца Батум водоизмещением около 50 т, со скоростью хода около 22 узлов131. Вооружение его состояло из двух торпедных аппаратов в носу и одной пятиствольной 37-мм пушки. До 1886 г. был построен на русских и заграничных заводах ряд миноносцев водоизмещением 70-100 т, со скоростью хода 18-20 узлов, с подобным же вооружением. В 1884 г. построен миноносец Поти для Черного моря водоизмещением 73 т, со скоростью хода 18,5 узла. По этому типу было построено для Балтийского моря четыре миноносца — Лахта, Луга, Нарва и Котлин; в Николаеве — миноносец Измаил. В 1886 г. строятся два миноносца — Свеаборг и Ревель водоизмещением около 100 т, со скоростью хода около 19 узлов, и девять миноносцев типа Або водоизмещением около 80 т, со скоростью хода около 20 узлов.
В дальнейшем, до 1898 г. на русских заводах (Невский, Путиловский, Ижорский, судостроительный завод в Або) и по заказу на заграничных заводах строится большое количество миноносцев водоизмещением 90-150 т , со скоростью хода 20-25 узлов132. Эти миноносцы имели один носовой неподвижный торпедный аппарат, один или два однотрубных поворотных на верхней палубе, расположенных в диаметральной плоскости, и две 37-мм пушки; на более крупные ставился один двухтрубный торпедный аппарат и две 47-мм пушки.
Миноносцы в 100 т и даже более могут считаться мореходными лишь условно: они способны держаться в море при свежем ветре лишь непродолжительное время. Поэтому, учитывая изнурительность такого плавания для команды, малый запас снабжения и топлива для котлов, после постройки Батума возникла идея постройки миноносцев-крейсеров. В 1886 г. был построен минный крейсер Лейтенант Ильин (строитель Леонтьев) для Балтийского моря, а в 1889 г. Капитан Сакен для Черного; оба корабля имели легкую 20-мм покатую броневую палубу над машинным и котельным отделениями, а выше ее, вдоль бортов — коффердамы, заполненные целлюлозой. Затем был построен для Черного моря минный крейсер Капитан-лейтенант Казарский (строитель Яковлев), а по его типу построено еще пять кораблей. В 1896 г. был построен Абрек.
Эти крейсера имели лишь легкую броневую палубу; защита осуществлялась, кроме того, углем в бортовых угольных ямах. Элементы этих кораблей показаны в нижеследующей таблице.
| Наименование корабля | Год постройки | Водоизмещение, т | Главные размеры, м | Мощность механизмов, л. с. | Скорость, узл. | Вооружение |
| Лейтенант Ильин | 1886 | 600-700 | 69,2Х7,3Х3,3 | 3550 | 20 | 5-47-мм , 10-37-мм , 5 надводных однотрубных торпедных аппаратов |
| Капитан Сакен | 1889 | 600 | 64,0Х7,3Х3,3 | 3400 | 18,5 | 6-47-мм , 4-37-мм , 3 надводных однотрубных торпедных аппарата |
| Капитан лейтенант Казарский | 1890 | |||||
| Посадник, Воевода | 1892 | 415 | 58,0Х7,3Х2,7 | 3400 | 21 | 6-47-мм , 3-37-мм , 2 надводных однотрубных торпедных аппарата |
| Гайдамак, Всадник | 1893 | |||||
| Гридень | 1893 | |||||
| Абрек | 1896 | 538 | 64,6Х7,6Х3,0 | 4500 | 21 | 2-75-мм , 4-47-мм , 2-37-мм , 2 надводных однотрубных торпедных аппарата |
Крейсер Абрек по скорости хода не мог удовлетворить требований «истребителя миноносцев», потребность в которых была осознана. Поэтому в 1895 г. был построен истребитель Сокол, качества которого вызвали большой интерес в морских кругах как в России, так и за границей. Он первый был построен из никелевой стали, что дало выигрыш в весе корпуса. При водоизмещении 220 т (длина 57,9 м, ширина 5,62 м, осадка 2,3 м) и мощности механизмов свыше 3800 л. с. он на трехчасовом испытании развил скорость хода 29,7 узла; запас угля для котлов 60 т. Вооружение его состояло из одного 75-мм орудия, трех 47-мм пушек и двух однотрубных торпедных аппаратов. Общий вид этого миноносца (без вооружения) показан на рис. 144.
Миноносец Сокол послужил образцом для проектирования серии 350-тонных миноносцев, вооруженных одним 75-мм орудием, пятью 45-мм пушками и тремя однотрубными торпедными аппаратами.
В 1899-1901 гг. на Невском и Ижорском заводах и в Николаеве строится ряд миноносцев и истребителей водоизмещением 350 т, со скоростью хода 26 узлов. Создается для постройки миноносцев новая Охтенская верфь. На ней, равно как и на Невском заводе, закладываются 240-тонные (скорость хода 27 узлов) и 150-тонные миноносцы типа Циклон (скорость хода 29-30 узлов), вооруженные двумя 47-мм пушками и одним двухтрубным торпедным аппаратом.
Общее число миноносцев (кроме устаревших и миноносок), числившихся к 1902 г. в списках флота, указано в нижеследующей таблице.
| Истребители (240-350 т ) | Миноносцы (60-150 т) | |
| В Балтийском море | 27 | 52 |
| В Черном море | 10 | 22 |
| В Тихом океане | 18 | 12 |
| Всего | 55 | 86 |
В 1905 г. находились в постройке еще 26 миноносцев. Использование японцами миноносцев во время морского боя при Цусиме, выразившееся в том, что беспрерывные торпедные атаки в последний период боя заставили корабли русской эскадры потерять связь между собою, и повлекли гибель от торпедных пробоин броненосцев Сисой Великий и Наварин и крейсеров Адмирал Нахимов и Владимир Мономах, создало коренной переворот в развитии типа миноносца. В связи с увеличением дальности торпедной стрельбы стало возможным более широкое использование миноносцев при боевой эскадре. После русско-японской войны быстро возросли скорость хода, вооружение, дальность плавания, а следовательно, водоизмещение и мореходность торпедных кораблей (эскадренные миноносцы).
Первые попытки в этом направлении были сделаны в 1905-1906 гг. в России при создании особенно увеличенного типа миноносцев. Это были 600-700-тонные корабли со скоростью хода 25-27 узлов, вооруженные двумя 75-мм орудиями и четырьмя 57-мм пушками, одним двухтрубным и одним однотрубным торпедными аппаратами. К ним относятся четырнадцать эскадренных миноносцев — Кондратенко, Украина, Москвитянин, Сибирский стрелок и др. Все они имели высокий полубак и отличались хорошими мореходными качествами.
От этого промежуточного типа делается решительный переход к постройке крупных быстроходных эскадренных миноносцев. Используются все достижения техники того времени: вводятся паровые турбинные механизмы, нефтяное отопление котлов, никелевая сталь для постройки корпуса; в носу для увеличения мореходности, устанавливается высокий полубак. Вместо прежних разнообразных типов строятся корабли одного типа, положившие начало дальнейшему развитию современных миноносцев.
В 1912 г. на Путиловском заводе был построен эскадренный миноносец Новик водоизмещением около 1300 т, со скоростью хода 37,3 узла, при мощности механизмов 40 000 л. с., с двигателями — паровыми турбинами. Вооружение его состояло из. четырех 100-мм , четырех малокалиберных орудий и двух двухтрубных 450-мм торпедных аппаратов. Главные размеры: длина — 102,4 м, ширина 9,5 м, осадка 3,2 м. Эскадренный миноносец Новик был сильнейшим для своего времени по вооружению и скорости хода. Свои качества он показал в 1915 г. в бою с двумя германскими крупными эскадренными миноносцами, причинив им значительные повреждения и заставив их отступить. На этом корабле впервые перешли с угольного на нефтяное отопление котлов.
По этому типу в 1912-1914 гг. были заложены для Балтийского моря 36 миноносцев со скоростью хода 35 узлов, вооруженные четырьмя 100-мм орудиями и тремя трехтрубными торпедными аппаратами, а для Черного — девять миноносцев (в 1915 г. заложено еще восемь) со скоростью хода 34 узла, с сокращением одного 100-мм орудия и увеличением числа торпедных аппаратов до четырех133.
Канонерские лодки. Для обороны побережья Балтийского и Черного морей и Тихого океана в 1885 г. были построены канонерские лодки Бобр и Сивуч водоизмещением около 1150 т , со скоростью хода 11 узлов, вооруженные одним 229-мм и одним 152-мм орудиями; в 1886 г. две лодки Манджур и Кореец (строители Черниговский и Мустафин) водоизмещением около 1350 т , со скоростью хода 13 узлов. Они имели 10-мм броневую палубу и были вооружены двумя 203-мм орудиями и одним 152-мм на палубе со щитами, несколькими малокалиберными пушками и одним однотрубным торпедным аппаратом. В 1888 г. были построены шесть канонерских лодок, однотипных с лодкой Манджур; первые три Запорожец, Донец и Черноморец - в Николаевском адмиралтействе, а остальные три — Терец, Кубанец и Уралец - в Севастополе, на верфи Русского общества пароходства и торговли.
В период 1892-1899 гг. были построены четыре однотипные канонерские лодки — Грозящий, Гремящий, Храбрый и Отважный; первые три — в Новом адмиралтействе, последняя — на Балтийском заводе. В 1899 г. построена лодка Гиляк водоизмещением около 1000 т, со скоростью хода 12 узлов, вооруженная двумя 120-мм , четырьмя 75-мм и четырьмя 47-мм орудиями, а в 1905 г. лодка Хивинец водоизмещением 1340 т, со скоростью 13,5 узла, вооруженная двумя 120-мм , восемью 75-мм орудиями и несколькими малокалиберными пушками. Для обороны побережий Каспийского моря в 1908 г. были заложены две 623-тонные, со скоростью хода 14 узлов канонерские лодки Карс и Ардаган; двигателями на них были дизели мощностью 1000 л. с. Для Амурской флотилии были заложены на Балтийском заводе восемь однотипных башенных броненосных речных канонерских лодок (мониторы) типа Шквал водоизмещением 946 т, со скоростью хода 11 узлов, механизмы — дизели постройки отечественных заводов Нобель и Коломенского, с электропередачей на гребной вал; в дополнение к ним на Сормовском заводе было построено десять однотипных речных канонерских лодок типа Бурят водоизмещением около 200 г и со скоростью хода 11,5 узла. Все эти лодки пересылались в разобранном виде по железной дороге.
Кроме боевых кораблей, были построены суда специального назначения и транспорты. В 1889 г. по проекту Михайлова были заложены и в 1892 г. вступили в строй первые в мире минные заградители Буг и Дунай водоизмещением 1380 т, со скоростью хода в 13 узлов. В 1889 г. на Балтийском заводе по проекту капитана 2 ранга Степанова были построены два минных заградителя Амур и Енисей водоизмещением около 3000 т, со скоростью хода 17,5 узла, а также заградитель Волга (водоизмещение 1450 т, скорость хода 13 узлов). В 1910 г. было заложено на Путиловском заводе специальное спасательное судно для подводных лодок Волхов.
Подводные лодки. Систематическое строительство подводных лодок в России после единичных попыток постройки их относится к 1902-1903 гг.
Используя накопившийся к тому времени опыт постройки лодок, Морское ведомство поручило Балтийскому заводу под руководством корабельного инженера профессора И. Г. Бубнова и капитана 2 ранга M. H. Беклемишева разработать проект и построить подводную лодку Дельфин 134 водоизмещением 113/123 т, с одним бензиновым мотором и одним электромотором; скорость хода лодки 9,0/5,5 узла, вооружение состояло из двух бортовых решетчатых торпедных аппаратов.
Затем Балтийским заводом был представлен проект новой лодки конструкции Бубнова и Беклемишева водоизмещением 140/177 т, с бензиновым мотором и электромотором; скорость хода 8,5/5,0 узла, вооружение — четыре торпедных аппарата. По этому проекту было заложено в 1904 г. шесть подводных лодок типа Касатка; они были покрыты поверх стальной обшивки деревянными досками и медными листами.
С появлением лодок Дельфин и Касатка был создан русский тип подводных лодок. Начавшаяся русско-японская война заставила увеличить число подводных лодок. За границей были куплены две небольшие подводные лодки с бензиновыми двигателями и электромоторами типа Галланд - Сом и Осетр. Эти лодки имели скорость хода около 9/6 узлов и были вооружены носовыми торпедными аппаратами, а подводная лодка Осетр, кроме того, и кормовым торпедным аппаратом.
Несколько лодок были переброшены по железной дороге во Владивосток. Там они подверглись разносторонним испытаниям, давшим ценный материал для дальнейшего проектирования подводных лодок в России. Первым результатом этого была замена бензомоторов дизелями. По типу Дельфин по проекту И. Г. Бубнова была построена лодка Минога с двумя дизелями и электромоторами со скоростью хода 11,0/4,5 узла.
Она была вооружена двумя носовыми трубчатыми торпедными аппаратами.
В 1905 г. уже насчитывалось шесть подводных лодок в Балтийском море, тринадцать в Тихом океане. Хотя последние лодки и не принимали участия в боевых действиях, но моральное их воздействие на японцев было несомненно135.
На основании опыта с малыми подводными лодками в 1905-1906 гг. были заказаны: на Балтийском заводе лодка Акула по проекту И. Г. Бубнова и на Охтенской верфи четыре однотипные лодки: Кайман, Крокодил, Аллигатор и Дракон. Первая водоизмещением 380/475 т , трехвинтовая, с тремя дизелями и электромотором на среднем валу; скорость хода 11,5/6,5 узла; вооружение — два носовых, два кормовых и четыре бортовых торпедных аппарата. Остальные лодки водоизмещением 410/480 т с двумя бензиновыми двигателями и электромоторами, скорость хода 10,5/7,5 узла и вооружение такое же, как у предыдущей лодки, но на два бортовых торпедных аппарата меньше.
Затем для изучения немецкого опыта строительства подводных лодок заводу Круппа были заказаны три подводные лодки:
Карп, Карась и Камбала; водоизмещение их 206/235 т , скорость хода 10,6/8 узлов, вооружение — один носовой торпедный аппарат.
Эти лодки, равно как и лодка Судак, постройки Невского завода, были закончены к 1908 г. и отправлены в Черное море. Кроме того, в 1907 г. Металлическому заводу в Петербурге заказывается опытная лодка Почтовый водоизмещением 134/146 т , с единым типом двигателя; два бензомотора сообщали лодке скорость хода 10,5/6,2 узла; вооружение ее состояло из четырех бортовых торпедных аппаратов136.
Лодка Минога вступила в строй в 1909 г., Акула в 1911 г.; из лодок типа Кайман - две в 1910 г. и две в 1911 г. На первых двух лодках впервые были установлены дизели: на Миноге два по 120 л. с. на одном валу (дальность плавания 600 миль), на Акуле - три по 300 л. с., два бортовых и один средний (дальность плавания 1000 миль). С того времени и на старых лодках бензомоторы постепенно были заменены дизелями.
Опыт плавания подводных лодок привел к необходимости постройки более крупных мореходных лодок с большим радиусом действия и к усилению вооружения, включая также постановку пушек. Разнообразие типов лодок, оправдываемое периодом исканий, прекращается. Лучшими были признаны лодки типа Акула конструкции И. Г. Бубнова, и намечается их дальнейшее развитие.
С 1911 г. начинается новый период строительства подводных лодок на заводах Балтийском, Невском (и в их отделениях в Николаеве), на заводе Ноблесснер в Ревеле и Наваль в Николаеве.
Отделению Балтийского завода в Николаеве заказываются три лодки Морж, Тюлень и Нерпа по проекту И. Г. Бубнова, а отделению Невского завода там же три двухкорпусные лодки Нарвал, Кит и Кашалот. Это первые в русском флоте мореходные лодки, предназначенные для военных действий в открытом море. У прежних лодок дальность плавания полным надводным ходом не превышала 600 миль (только у лодки Акула 1000 миль), у лодок последней постройки она доходила до 2400-3000 миль, при подводном полном ходе дальность плавания этих лодок была 50-70 миль.
Лодки типа Морж водоизмещением 630/750 т, со скоростью хода 10,8/7,8 узла, были вооружены двумя носовыми торпедными аппаратами, двумя кормовыми и восемью бортовыми; у лодок типа Нарвал водоизмещением 673/1045 т, со скоростью хода 12,5/10,0 узла было на четыре бортовых аппарата меньше, чем у предыдущих.
Для Балтийского моря в 1912 г. было заказано шесть подводных лодок типа Барс (тип Морж увеличенного размера) Балтийскому заводу, а заводу Ноблесснер в Ревеле двенадцать таких же лодок. Это были лодки водоизмещением 650/780 т , со скоростью хода 16/10 узлов; торпедное вооружение было такое же, как на подводной лодке типа Морж; кроме того, на лодке были установлены две 57-мм пушки, одна 37-мм и один пулемет.
С началом первой мировой войны ввиду непоступления от промышленности дизелей требуемой мощности на большинстве лодок этого типа временно были установлены двигатели менее мощные; при этом надводная скорость подводных лодок уменьшилась. Ввиду задержек на заводе Ноблесснер три лодки были переданы для достройки на Балтийский завод, в том числе подводный минный заградитель Ерш, имевший два носовых торпедных аппарата и 42 мины заграждения в кормовых трубах.
Инициатива постройки подводных минных заградителей принадлежит России, — первым в мире подводным заградителем был Краб, построенный по проекту инженера Налетова заводом Наваль в Николаеве в 1908 г.; после длительных испытаний в 1915 г. он вступил в строй. При водоизмещении 560/740 т, скорости хода 12/7 узлов и при двух носовых и двух бортовых решетчатых торпедных аппаратах он вмещал 60 мин заграждения. Стальной корпус лодки был покрыт деревянной обшивкой.
Лодки Черноморского флота собирались отделением Балтийского завода в Николаеве. Это были шесть лодок типа Галланд (АГ-21 — АГ-26 ) водоизмещением 355/434 т, со скоростью хода 13/10,5 узла; они были вооружены четырьмя носовыми торпедными аппаратами. В Балтийском флоте было шесть подобных лодок (АГ-11 — АГ-16 ).
В 1915 г. был объявлен конкурс на постройку подводных лодок водоизмещением 940 т; были приняты проекты И. Г. Бубнова. Дизели для них предполагалось заказать заводу Нобель в Петрограде и Харьковскому паровозостроительному заводу.
История развития военного кораблестроения в России до русско-японской войны показывает, что в разработку вопросов кораблестроительной науки русская исследовательская и техническая мысль внесла много, нового и своеобразного. В период строительства деревянных, паровых, винтовых кораблей корабельный инженер А. Попов применил для вычерчивания обводов теоретического чертежа корабля вместо параболы более подходящую кривую — прогрессику. Известный своими работами по исследованию ходкости кораблей инженер-механик В. И. Афанасьев дал формулу для определения мощности механизмов, которой пользовались при проектировании кораблей до русско-японской войны. В основанном, по предложению известного ученого Д. И. Менделеева, Опытовом судостроительном бассейне корабельный инженер Грехнев, испытывая модели кораблей, собрал обширный материал, подготовивший дальнейшее развитие этого дела А. Н. Крыловым. Труды H. E. Жуковского и С. А. Чаплыгина по гидродинамике послужили русским инженерам основанием для расчетов корабельных водяных систем и выработки лучшего типа гребного Бинта. Изобретатель радиосвязи А. С. Попов в 1897 г. устанавливал радиостанции на кораблях Балтийского и Черноморского флотов.
России принадлежит приоритет введения броненосных крейсеров, миноносных кораблей, тральщиков и других кораблей.
Постройка военных кораблей до русско-японской войны производилась почти исключительно на казенных верфях, объединенных с портом; частные судостроительные заводы были недостаточно развиты для постройки крупных кораблей, поэтому они строили малые и вспомогательные суда.
Несмотря на относительно быстрый рост производительных сил страны, Россия к концу XIX и к началу XX вв. все же была экономически отсталой страной. Отсталый царский режим был неспособен развивать неисчислимые естественные ресурсы страны, поднимать еще выше материальные и духовные силы русского народа. Инициатива и ценные проекты русских кораблестроителей тормозились из-за несогласованности действий технических и хозяйственных учреждений и незаинтересованности лиц, ответственных за строительство флота.
Сосредоточение управления Морским ведомством в руках морского министра и ответственных исполнителей по реализации «Большой судостроительной программы» было коренным сдвигом в деле развития русского военного кораблестроения, а вместе с тем и судостроительной промышленности страны.
Строительство крупных военных кораблей в Петербурге было организовано на двух автономных заводах с общим правлением, на коммерческих началах — Балтийском и Адмиралтейском; во главе их были поставлены опытные инженеры. Обуховский и Ижорский заводы также были объединены для удобства согласования производства брони, башенных установок и крупных отливок. Существовавшие судостроительные заводы ввиду крупных заказов были расширены. На Путиловском заводе были построены крупная мастерская для изготовления орудийных башен и турбинных механизмов и рядом с ним — новая Путиловская верфь. Металлический завод увеличил выпуск орудийных башен и турбинных механизмов, а в устье реки Ижора была сооружена верфь для постройки корпусов миноносцев. В Ревеле был создан завод Русско-балтийского судостроительного общества для постройки крейсеров и завод (Ноблесснер) для постройки подводных лодок; в Риге — новая Мюльграбенская верфь для постройки миноносцев.
На юге строительство кораблей до 1907 г. велось в Севастопольском лазаревском адмиралтействе и в Николаевском на реке Ингул. С получением заказов на новые линейные корабли и крейсера центр кораблестроения был перенесен в Николаев, Значительно расширен Николаевский судостроительный и машиностроительный завод Наваль137. Возникла новая верфь Русского судостроительного общества (Руссуд)138. В Херсоне небольшая судостроительная верфь собирала миноносцы. В Одессе имелись ремонтная верфь Русского общества пароходства и торговли (Ропит)139 и верфь, строившая небольшие торговые суда. Во время первой мировой империалистической войны для постройки деревянных минных катеров была сооружена временная верфь Ревенского в Одессе.
В работе по выполнению заказов судостроительной программы участвовали также сталелитейные и прокатные заводы, расширялись электротехнические и приборостроительные заводы.
Таким путем с 1908-1909 гг. произошел подъем судостроительной и связанных с ней металлургической и машиностроительной промышленности страны. Низкий промышленный потенциал страны в этой области, не развивавшийся до этого времени, должен был сказаться при большом одновременном наплыве специальных заказов. Постановка дела требовала развития средств производства — новых станков, инструментов, а также отдельных механизмов, которые ввиду отсутствия сильной станкостроительной промышленности приходилось импортировать.
Подготовительные работы по оборудованию заводов, особенно новых, задерживали выполнение заказов. Замедление строительства привело к тому, что к началу первой мировой империалистической войны судостроительная программа была не выполнена, особенно по эскадренным миноносцам. Из намеченных для Балтийского моря 36 миноносцев было построено только 14.
Несмотря на это, боевые и технические качества строящихся кораблей не только стояли на уровне мировой техники того времени, но во многом превышали ее, ибо при постройке кораблей удовлетворялись все требования русской кораблестроительной школы, созданной профессорами А. Н. Крыловым и И. Г. Бубновым.
Руководство технической частью кораблестроения было вверено известному ученому и кораблестроителю профессору Военно-морской академии А. Н. Крылову, назначенному главным инспектором кораблестроения, а затем председателем Морского технического комитета.
Период подготовки к новому строительству флота привлек к исследовательской и производственной работе широкие кадры корабельных инженеров и специалистов военно-морского дела.
Можно отметить корабельных инженеров Коромальди и Арцеулова, принимавших участие в конкурсе на постройку новых линейных кораблей и давших в своих проектах ценные предложения.
Арцеулов первый предложил бортовые наделки для зашиты корабля от торпедного взрыва. Корабельный инженер К. П. Боклевский дал проект «автономного броненосца» с применением для движения дизелей с электропередачей на гребные валы. Корабельный инженер Татаринов в 1909 г. впервые применил аналитический метод расчета трубопроводов водяных корабельных систем. Ряд других инженеров приняли участие в обосновании и расчетах корабельных систем, а также в изыскании лучших возможностей размещения и установки оборудования корабля.
Инженер-механик Н. И. Ильин предложил для новых кораблей водоотливные турбины с гидромотором, действующим при напоре воды от пожарной магистрали корабля. Эти гидротурбины по простоте конструкции, прочности и безотказности действия были приняты и до сих пор устанавливаются на наших крупных кораблях. На миноносцах русские инженеры приспособили водоотливные эжекторы, также действующие от пожарной магистрали.
Корабельный инженер Матросов предложил новый метод расчета остойчивости корабля. Корабельные инженеры П. Ф. Вешкурцев и Н. Н. Кутейников с персоналом рабочих и техников от Балтийского завода вели в Порт-Артуре ремонт поврежденных в боях кораблей, впервые применив вместо ввода их в док быстрое проведение работ при помощи специально сооруженных деревянных кессонов по заделке пробоин.
С этого времени русское кораблестроение твердо стало на путь научных обоснований и изысканий лучших возможностей оборудования кораблей.
Профессор Военно-морской академии И. Г. Бубнов обосновал строительную механику корабля, которая по глубине проработки опередила иностранную технику.
Особенно большое значение почти во всех отраслях военно-морской техники, главным образом в теории корабля, имели труды и личная деятельность А. Н. Крылова (академика, впоследствии Героя Социалистического Труда). Научные труды по теории качки корабля на волнении, по непотопляемости и вибрации корабля, равно как и математические исследования, создали А. Н. Крылову мировую известность и поставили русское кораблестроение в первые ряды мировой науки и техники.
Созданную А. Н. Крыловым и И. Г. Бубновым научную кораблестроительную школу продолжают развивать их ученики и последователи.
Кораблестроение в своем развитии по многообразности вопросов, подлежащих исследованию, вылилось в прикладную науку, основанную как на законах математики и механики, так и на данных металловедения и технологии производства. Оно сложилось из ряда отраслей:
а) теории корабля, изучающей его мореходные качества;
б) корабельной архитектуры, устанавливающей конструкции частей корпуса и расположение внутренних устройств;
в) технологии судостроения, обосновывающей выбор строительных материалов и методы постройки;
г) строительной механики корабля, ведающей расчетами общей и местной прочности корабля;
д) проектирования корабельных устройств, водяных и воздушных систем;
е) проектирования корабля в целом, являющегося важнейшей задачей в строительстве корабля, удовлетворяющего всем поставленным боевым и техническим требованиям.
В разработке вышеуказанных вопросов отечественное кораблестроение занимало первое место в мире и все время совершенствовалось.
После победы Великой Октябрьской социалистической революции, с установлением Советской власти, открывшей широкий простор для творческой мысли ученых и изобретателей, были созданы условия для наиболее полного развития кораблестроения на базе передовой социалистической промышленности.
* * *
В предлагаемом труде изложен фактический материал, на основании которого можно сделать вывод, что наше отечественное военное кораблестроение в рассмотренные исторические периоды развивалось собственными, национальными путями. Творческая мысль русских ученых, инженеров и конструкторов, несмотря на технико-экономическую отсталость России, преодолевая реакционную политику правящих эксплоататорских классов, пробивалась через всяческие преграды и давала Родине и всему миру замечательные оригинальные конструкции военных кораблей. Исследование русского кораблестроения наглядно показало, что нашей Родине принадлежит бесспорный приоритет по ряду важнейших общенаучных и чисто технических проблем кораблестроения и что тормозом русской научной мысли в вопросах кораблестроения, как и всей жизни нашей страны в прошлом, был царизм, господствующие эксплоататорские классы и их антинародная политика преклонения перед иностранщиной. Как говорил Владимир Ильич Ленин, военно-феодальный империализм в России был тормозом в развитии страны и причиною роста ее технико-экономической отсталости. Значительная часть русской промышленности, в том числе и кораблестроительной, была в зависимости от иностранного капитала, который был заинтересован в колонизаторской деятельности и получении прибылей от военных заказов, а не в усилении судостроительной базы и военно-морской мощи нашей страны.
В октябре 1917 г. рабочие и беднейшее крестьянство России под руководством большевистской партии и вождей трудового человечества — Ленина и Сталина — свергли власть капиталистов и помещиков. Великая Октябрьская социалистическая революция нанесла сокрушающий удар мировому капитализму, подорвала и расшатала его устои; мир разделился на два лагеря, и на одной шестой части света утвердился новый общественный строй — социализм, экономической основой которого является социалистическая собственность на орудия и средства производства.
Великая Октябрьская социалистическая революция ознаменовала собой начало нового периода общественного развития не только России, но и всего мира: она положила начало новой эры в развитии человеческого общества. Она вырвала Россию из единой капиталистической системы мирового хозяйства, освободила от зависимости иностранного капитала, вывела из первой мировой империалистической войны и открыла дорогу неиссякаемому источнику творческих сил народов нашей страны. Открылись широчайшие перспективы и для кораблестроения первой и единственной в мире социалистической державы.
В первые годы существования Советского государства кораблестроительная промышленность приводила в порядок корабли Военно-Морского Флота, оставшиеся в строю после первой мировой империалистической войны. Напряженность политической и экономической обстановки во время гражданской войны не позволяла строить новые корабли.
Развернувшаяся гражданская война — борьба освобожденного народа против объединенных сил российской контрреволюции и интервенции США, Англии, Франции, Японии, Германии, Италии, Турции и других капиталистических государств — потребовала сосредоточения всех усилий советского народа с оружием в руках отстоять честь, свободу и независимость своей Родины. Объединенный вокруг своей большевистской партии, под руководством Ленина и Сталина, советский народ создал Вооруженные Силы — Красную Армию и Военно-Морской Флот, которые отстояли завоевания Великой Октябрьской социалистической революции, разгромив интервентов и одержав победу всемирно-исторического значения.
Товарищ Сталин писал: «...первое военное нападение международного капитала на страну социализма окончилось полным его крахом»140.
С переходом к новой экономической политике, рассчитанной на построение социализма в нашей стране, по- новому были поставлены и решались вопросы усиления обороноспособности Советского государства и строительства его Вооруженных Сил, в том числе и Военно-Морского Флота.
На X съезде большевистской партии в марте 1921 г. по инициативе Ленина и Сталина был поставлен вопрос о возрождении и укреплении Красного Военного Флота, о его дальнейшем развитии. В резолюции съезда говорилось так: «... в соответствии с общим положением и материальными ресурсами Советской республики, принять меры к возрождению и укреплению Красного военного Флота»141. В связи с этим перед советским кораблестроением были поставлены большие и ответственные задачи, с которыми оно с честью справилось. Однако на широкую дорогу советское военное кораблестроение вышло только после успешно осуществленных в нашей стране сталинских пятилеток, в результате которых была создана первоклассная социалистическая индустрия и мощная оборонная промышленность, необходимая для создания мощного боевого флота Социалистической державы.
Товарищ Молотов в своей речи на Первой сессии Верховного Совета СССР первого созыва в 1938 г. так сформулировал задачи советского военного судостроения: «У могучей Советской державы должен быть соответствующий ее интересам, достойный нашего великого дела, морской и океанский флот»142.
То внимание и заботы, которыми большевистская партия, Советское правительство и лично товарищ Сталин окружили советских ученых кораблестроителей, инженеров и рабочих кораблестроительной промышленности, позволили успешно решать важнейшие задачи, поставленные перед советским кораблестроением.
Выросли кадры изобретателей, конструкторов и рационализаторов производства. В постройке кораблей были применены технически более совершенные методы производства.
Развитие судостроительной промышленности шло не только в порядке количественного роста, но и качественного ее состояния. В судостроительной промышленности успешно внедрялась новая техника, совершенствовалась технология производства и осуществлялась механизация наиболее трудоемких процессов производства. Тесное творческое содружество работников науки и производства обеспечило нарастающие темпы технического прогресса судостроительной промышленности.
По темпам и масштабам работ советское кораблестроение превзошло достижения царской России.
Осуществление новейших требований военного кораблестроения в нашей стране придало широкий размах развитию кораблестроительной науки — проектирования, теории и строительной механики корабля. Кадры военно-морских учреждений, научно-исследовательскихинститутов, усвоившие наследство академика А. Н. Крылова и профессора И. Г. Бубнова, плодотворно развивают их идеи. И в настоящее время наша кораблестроительная наука занимает первое место в мире.
В работах по строительству Военно-Морского Флота СССР принимал непосредственное участие академик А. Н. Крылов, создавший школу советских кораблестроителей. Несмотря на преклонный возраст, он развернул в этот период плодотворную деятельность, для которой правительство создало все условия. Можно отметить, что из 500 научных и других специальных трудов, опубликованных А. Н. Крыловым за всю его жизнь, большая часть относится к советскому периоду. При участии А. Н. Крылова разрешались вопросы, связанные со строительством новых типов кораблей. Он непосредственно участвовал в разработке вопросов стабилизации кораблей, их мореходных качеств, форм обводов, прочности, остойчивости кораблей разных классов. Он предложил много способов измерения вибрации корабельных устройств и антивибрационных устройств артиллерийских установок и приборов управления огнем.
Необходимо отметить профессора, члена-корреспондента Академии наук СССР П. Ф. Папковича, удостоенного Сталинской премии, давшего ряд ценных работ по строительной механике корабля, а также высококвалифицированных корабельных инженеров, развивающих дальше различные отрасли кораблестроительной науки.
Нельзя не отметить и наших заводских работников-кораблестроителей — инженеров, техников и рабочих — и их напряженный инициативный труд, связанный с введением новых технологических процессов.
Великая Отечественная война советского народа с немецко-фашистскими захватчиками, вероломно напавшими на нашу Родину, явилась проверкой работы советских кораблестроителей. Война поставила перед ними новые дополнительные задачи, которые они с честью выполнили.
В тяжелой борьбе Советский Союз разгромил фашистскую Германию и империалистическую Японию, одержав всемирно-историческую победу.
Благодаря могучей силе Советского государства и его Вооруженных Сил, непоколебимой стойкости всего советского народа, возглавляемого большевистской партией, и сталинскому военному руководству мы вышли победителями из войны, какой еще не знала история человечества.
На суше и на море авантюристические планы германских стратегов полностью провалились. Советские Вооруженные Силы разгромили армии фашистской Германии и империалистической Японии, отстояли свободу и независимость Советской страны и освободили народы Европы от фашистского рабства.
Боевые действия советского Военно-Морского Флота в дни Великой Отечественной войны, явившиеся одновременно и замечательной проверкой качества боевых советских кораблей, а следовательно, и работы кораблестроителей получили высокую оценку товарища Сталина: «В период обороны и наступления Красной Армии наш флот надежно прикрывал фланги Красной Армии, упиравшиеся в море, наносил серьезные удары по торговому флоту и судоходству противника и обеспечил бесперебойное действие своих коммуникаций. Боевая деятельность советских моряков отличалась беззаветной стойкостью и мужеством, высокой боевой активностью и воинским мастерством. Моряки подводных лодок, надводных кораблей, морские летчики, артиллеристы и пехотинцы восприняли и развили все ценное из вековых традиций русского флота.
На Балтийском, Чёрном и Баренцовом морях, на Волге, Дунае и Днепре советские моряки за четыре года войны вписали новые страницы в книгу русской морской славы. Флот до конца выполнил свой долг перед Советской Родиной»143.
Опыт второй мировой войны и особенно Великой Отечественной войны, несомненно, наложил отпечаток на последующее развитие современных средств борьбы и на их дальнейшее развитие к совершенствование, в том числе и на военное кораблестроение.
Несмотря на мирные предложения Советского правительства о разоружении и запрещении использования атомной энергии в военных целях, американо-английские империалисты продолжают увеличивать свои вооружения, ведут дело к развязыванию третьей мировой войны и, в первую очередь, войны против Советского Союза и стран народной демократии.
В настоящее время невозможно дать достаточно полный обзор перспектив дальнейшего развития военного кораблестроения.
Открытие атомной энергии является исключительным по важности достижением современности. Так как использование нового открытия исключительно только как средства разрушения невозможно, то, несомненно, применение атомной энергии при современном уровне науки и техники будет развиваться по линии использования ее промышленностью.
Как показывает история развития техники, появление нового вида оружия влечет за собой и появление средств противодействия.
Появление во время войны новых типов мин — неконтактных донных, магнитных, гидродинамических и акустических — требует защиты от них. Против магнитных мин применяется размагничивание корпуса корабля или создается вокруг корабля мощное магнитное поле для взрыва мины в отдалении. Против гидродинамических и акустических мин применяются специальные тралы, а также разрабатываются меры активной борьбы с такими минами.
Современные торпеды и мины обладают повышенной, по-сравнению с прежней, разрушительной силой взрыва. Чтобы уменьшить район разрушения корпуса корабля, вырабатывается специальная сталь, которая при повышенной прочности обладает вязкостью и не дает трещин при прогибе от действия взрывной волны.
Большие задачи, стоящие перед советским кораблестроением в послевоенное время, требуют освоения новых конструкций и технологических процессов.
Работа технической и военно-морской мысли протекает совместно. Первая предлагает ряд новых достижений, вторая — путем использования и изучения их на практике дает технике направление для дальнейших усовершенствований. Промышленность страны должна обладать необходимыми возможностями для выполнения требований, связанных с совершенствованием Военно-Морского Флота и с готовностью его к действию.
* * *
После первой мировой империалистической войны 1914-1918 гг. военное судостроение продолжало неуклонно развиваться. Правящие классы капиталистических государств, опираясь на опыт этой войны, вскоре стали на путь подготовки новой мировой войны. Генеральные морские штабы разрабатывали планы будущей войны и использования в ней военно-морского флота. Совершенствовались и развивались тактико-технические данные существовавших классов кораблей, отрабатывались вопросы их боевого использования. Развивались новые классы кораблей, появившиеся в ходе первой мировой империалистической войны: авианосцы, охотники за подводными лодками, суда специального назначения, торпедные катера и другие.
Вторая мировая война 1939-1945 гг. была своего рода проверкой боевых качеств кораблей и разработанных методов их боевого использования. Она опрокинула целый ряд положений стратегии, оперативного искусства и тактики флота, выношенных в кабинетах генеральных штабов армий капиталистических стран и выдвинула ряд принципиально новых положений ведения боевых действий на море, предъявив новые требования к военно-морскому искусству и к военному кораблестроению.
Американо-английские империалисты, мечтающие о мировом господстве, развернули новую бешеную гонку вооружений, направляя все свои усилия на подготовку и развязывание новой — третьей мировой войны. Изобретения и открытия в условиях современного монополистического капитализма применяются лишь в реакционных целях — для подготовки новой войны против Советского Союза и стран народной демократии.
Однако на пути новых претендентов на мировое господство, забывших горький опыт своих предшественников — немецких фашистов, — стоит несокрушимой стеной во главе с Великим Советским Союзом мощный демократический лагерь, разоблачающий и срывающий агрессивные планы американских, английских и иных поджигателей новой войны.
Развитие военного кораблестроения после первой мировой империалистической войны и опыт второй мировой войны и его влияние на направление военного кораблестроения представляют, несомненно, интереснейший вопрос дальнейших исследований и обобщений. Однако это является специальным и самостоятельным исследованием.
127 Броненосец Петропавловск погиб от минного взрыва при выходе из Порт-Артура; при этом погиб командующий флотом адмирал Макаров; броненосец Полтава затоплен на порт-артурском рейде, а Севастополь перед сдачей Порт-Артура был выведен в море и затоплен своей командой.
128 Строительством таких броненосцев, равно как в дальнейшем Сисоя Великого и Ростислава, характеризуется период колебания между постройкой больших и малых броненосцев и неустойчивости оперативно-тактических взглядов той эпохи.
129 Крейсер Рюрик погиб в 1904 г. во время боя с японскими крейсерами в Японском море.
130 После революционных выступлений на Черноморском флоте в 1905 г. Очаков был переименован в Кагул, a Кагул в Память Меркурия.
131 Указанную скорость миноносец развил, не имея груза, при минимальном количестве угля. При нормальной нагрузке углем и другим снабжением он дал скорость 15,25 узла.
132 Этим миноносцам ввиду их большого числа был присвоен номер, а не название; поэтому их называли номерными миноносцами.
133 Постройка этих миноносцев производилась как на ранее существующих верфях, так и на вновь оборудованных: Ижорская верфь (отделение Металлического завода), Мюльграбенская верфь в Риге, в Николаеве, кроме завода Наваль, были образованы отделения Невского, Металлического и Путиловского заводов для постройки миноносцев, а также отделение Балтийского завода для постройки подводных лодок, которые также строились отделением Невского завода в Николаеве.
134 Лодка Дельфин во время стоянки у Балтийского завода затонула при подготовке к практическому погружению. Водяные цистерны были заполнены при открытой крышке люка — вода проникла внутрь ранее, чем успели закрыть люк. Лодка была поднята и отремонтирована.
135 Во время гибели японского броненосца Hatsuze, подорвавшегося на русской мине у Порт-Артура, японские корабли усиленно обстреливали воду, полагая, что корабль поражен торпедой, выпущенной подводной лодкой.
136 Лодка Почтовый по причине малой своей величины на испытании обнаружила ряд недостатков — тесноту и плохие условия обитаемости, высокую температуру внутри лодки и пузырный след на поверхности воды при подводном ходе.
137 Завод Наваль строил линейные корабли Екатерина II, Николай I и крейсера Адмирал Нахимов и Адмирал Лазарев.
138 Руссуд строил линейные корабли Императрица Мария, Император Александр III и крейсера Адмирал Корнилов и Адмирал Истомин.
139 Эта верфь быстро и удачно подняла и восстановила в 1915 г. затонувший в Одессе от взрыва мины турецкий крейсер Меджидие, получивший название Прут.
140 История ВКП(б). Краткий курс, изд. 1938 г., стр. 236.
141 ВКП(б) в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК, изд. 1940 г., стр. 394.
142 Первая сессия Верховного Совета СССР. Стенографический отчет Изд. Верховного Совета СССР, 1938 г., стр. 114.
143 И. В. Сталин, О Великой Отечественной войне Советского Союза, Госполитиздат, 1951 г., стр. 199-200.
<< Назад Вперёд>>
