К истории военного кораблестроения

Греки, подобно финикиянам, строили свои суда состоящими из киля, набора и обшивки. Суда были гребные, с парусом египетского типа.

По мере развития производительных сил и общественного разделения труда возможность продажи на рынке созданного рабом прибавочного продукта побудила рабовладельческие государства расширять свои территории, захватывать колонии и грабить их богатства, превращая в рабов покоренные народы.

Войны рабовладельческих государств обусловливались рабовладельческим способом производства и велись прежде всего за захват рабов, которые являлись основной рабочей силой. С целью ограбления населения чужих территорий и захвата рабов организовывались морские экспедиции в отдаленные и малоизвестные районы.

Так, за 1200 лет до н. э. был предпринят поход аргонавтов к берегам Кавказа.

Сто лет спустя после похода аргонавтов произошла Троянская война. Троя, расположенная у входа в Дарданельский пролив, мешала торговым и колонизаторским предприятиям греков в Черном море, что и явилось причиной возникновения троянской войны, в результате которой Троя была разрушена греками.

Для этой цели греки собрали флот из 1000 гребных судов, имевших и паруса. Тип первых греческих судов был заимствован у египтян. По описаниям Гомера и Гезиода, суда времен Троянской войны были беспалубными (лишь с настилом в носу и корме), вмещали 50 человек, а более крупные — 120. Водоизмещение этих судов, следует полагать, было небольшим (30-50 т ), так как их можно было вытаскивать на берег. Тарана эти суда не имели. Это объясняется тем, что греческие суда того времени предназначались не для боя в море, а только для перевозки воинов.

В дальнейшем (вплоть до VI в. до н. э.) военными судам» греков были пентеконтеры длиной 18-25 м, шириной 3,5-4 м и осадкой около 0,6 м. Палубы не было; гребцы (50 человек) сидели на поперечных банках, которые поддерживались стойками, упиравшимися в днище судна. Пентеконтеры делились на униремы  — с одним рядом весел с каждого борта, и на биpемы  — с двумя рядами весел. В последнем случае на банке с каждого борта помещалось по два гребца, один ближе к борту с коротким веслом, другой дальше — с длинным; уключины для длинных весел располагались несколько выше и дальше в корму, нежели уключины для коротких весел.

Исключение составляли крупные пентеконтеры, называвшиеся гекаконтерами , длиною 30-35 м. Такие крупные суда при указанном выше числе и расположении гребцов теряли в скорости хода. Чтобы суда более крупных размеров сохраняли ту же скорость хода, что и малые, надо было увеличить число гребцов на погонную единицу длины судна. Это привело греков к созданию нового типа судов, называвшихся триерами (триремами).

Триеры ко времени греко-персидских войн вытеснили пентеконтеры и сделались основным типом судов греческого военного флота, а затем при содействии малоазийских греков они строились и для персидского флота.

По скульптурным изображениям, остаткам памятников, древним монетам и кратким указаниям греческих историков удалось восстановить в основном конструкцию триеры. На рис. 8 показан ее общий вид, а на рис. 9 — конструктивное поперечное сечение.

Усовершенствование триер в сравнении с предшествующими типами судов заключалось в том, что они имели сплошную палубу и под ней трюм (таламос) для запасов. Первые триеры при водоизмещении около 45 т были длиной около 25 м, шириной около 4 м и осадкой около 1 м; вмещали они 90 гребцов (15 весел в каждом ряду, по одному гребцу на весло), 10 человек команды и 20 воинов, всего 120 человек. В дальнейшем размеры триер значительно возросли, а именно, при длине до 40 м и водоизмещении 80-100 т они вмещали 170 гребцов, 12 человек команды и 18 воинов, всего 200 человек.

Триера имела в верхней части вдоль всего борта выступающую площадку, называвшуюся тpанос , на конце которой располагались уключины верхнего ряда самых длинных весел; ими управляли гребцы траниты (см. рис. 9). Средний ряд весел проходил через отверстие в борту у начала траноса и ими управляли гребцы — зигиты; нижний ряд гребцов — таламиты — помещались над трюмом у борта и управляли самыми короткими веслами. Наличие траноса позволяло увеличить длину весел без увеличения ширины судна, а кроме того, оставалось место для воинов на время сражения; транос защищал корпус при столкновении от тарана и увеличивал продольную крепость судна.

Полностью всеми тремя рядами весел работали только во время боя. В обычное время гребцы разделялись на вахты.

Наибольшая скорость хода триер под веслами не превосходила 7-8 узлов на коротких переходах, а на длинных 4-5 узлов.

При разделении гребцов на вахты триера могла поддерживать в течение всего дня ход в 3 узла. Историк Диодор Сицилийский упоминает, что флот из 60 триер прошел 260 миль за 144 часа, т. е. в среднем 2 узла, а афинский флот в 86 судов прошел 50 миль за 18 часов.

Вспомогательным движителем на триере был прямой парус; при благоприятном ветре скорость хода под парусом доходила до 5 узлов.

Поворотливость триеры обеспечивалась двумя широкими рулями в виде двух больших весел, по одному с каждого борта.

Так как триеры не могли брать провизии более чем на 2-3 дня, то флот сопровождали транспортные суда; кроме того, были легкие посыльные суда типа беспалубных унирем. Морские переходы совершались преимущественно при тихом состоянии моря, так как триеры не были вполне мореходными судами вследствие низкого борта, малой осадки и небольшой остойчивости (сосредоточение грузов в верхней части при мало загруженных трюмах).

В морском бою оружием служили: у корабля — железный или бронзовый таран (были и деревянные, обшитые железом), у воинов — мечи, луки и дротики. Тараном пользовались так: сначала ломали весла у неприятельского корабля и при повороте ударяли в корму или борт.

Кроме того, греки снабжали свои военные суда дельфином  — тяжелым металлическим грузом, подвешенным на рее или на стреле; при сближении с неприятельским судном этот груз падал на его палубу или днище (на доски толщиною 40-60 мм) и пробивал их.

Энгельс в статье «Флот», давая общую характеристику судов рабовладельческих государств Финикии, Карфагена, Греции и Рима, указывает, что их суда «...были плоскодонными баржами, не способными выдерживать шторм; морские просторы во время шквала были гибельны для них; они ползли вдоль берега, бросая на ночь якорь в какой-либо бухте или заливе. Переплывать непосредственно из Греции в Италию или из Африки в Сицилию было для них опасным делом»¹².

Рассмотрев оружие, которым были вооружены корабли и воины флота рабовладельческих государств, Энгельс формулирует основные положения военно-морской тактики того времени. Он указывает, что «...существовало только два возможных способа морского боя: маневрировать таким образом, чтобы острый, крепкий железный конец носовой части корабля со всей силой нанес на ходу удар в борт неприятельского корабля и пустил его ко дну; или же сойтись с противником вплотную бортами и взять его таким образом на абордаж»¹³.

Оба эти способа ведения морского боя показывали невысокие тактико-технические свойства имеющегося оружия, в свою очередь зависящие от низкого уровня развития производительных сил.

Однако греки отдавали предпочтение таранному удару, в котором достигли большого мастерства.

Объясняется это социальной структурой греческого рабовладельческого общества. Рабы были бесправны и приравнивались к вещам, к средствам производства. Рабовладельческое государство как орудие подавления рабов опиралось на вооруженную силу, которая формировалась по классовому принципу. Оружие не доверялось рабам, которые могли повернуть его против своих угнетателей. Поэтому вооружены были только свободные греки. Они и сражались. Но так как класс рабовладельцев был немногочисленным, то, естественно, стремление нести поменьше убыли в людях во время боя подталкивало греков сделать упор в морском сражении на таранный удар, при котором убыль в людях меньше, надо было только управлять маневром корабля, идущего на таран.

Тактика таранного удара требовала искусного маневра и наступательных действий, т. е. захвата инициативы в бою.

Боевой флот располагался или строем фронта или строем вогнутой полудуги с командующим флотом (новархом) в центре; позади располагались суда резерва и транспорты. Первый строй был удобен для прорыва строя неприятельских судов, для поломки у них весел и для использования в бою стрел и дротиков. Вторым строем при превосходстве в числе судов пользовались для охвата флангов флота неприятеля.

Для обеспечения свободы маневрирования расстояние между концами весел двух соседних судов в строю было не меньше 30 м.

Гребцы набирались из рабов и находились под начальством гортатора, при котором состоял флейтист, подававший сигналы на флейте. Судном управлял командир (триерарх), в распоряжении которого находились его помощник, кормчий, лоцман и матросы. Число тяжело вооруженных (со щитами и мечами) воинов на триере, по словам Плутарха, не превосходило 18-20, На триерах позднейшего времени (IV в. до н. э.) гребцы верхнего ряда прикрывались от стрел и дротиков легкой палубой катастромой , на которой располагались воины.

Древняя Греция не была единым государством, она состояла из отдельных городов-государств (Афины, Коринф, Спарта, Мегара и другие), строй которых базировался на рабовладельческих отношениях. «Только рабство сделало возможным в более крупном масштабе разделение труда между земледелием и промышленностью и таким путем создало условия для расцвета культуры древнего мира — для греческой культуры»¹⁴.

В эпоху античного рабства создана была основа греческой культуры, промышленности и торговли в городах, расположенных большею частью на берегу моря и являвшихся центрами внешней торговли. Наибольшее развитие античная техника получила в области военного дела и в кораблестроении, в развитии военного и торгового флота. Нуждаясь в постоянном притоке рабочей силы (рабов) и сырья, эти города, особенно Афины и Коринф, развили широкую колонизаторскую деятельность. Ими основаны колонии в Малой Азии (Ефес, Милет и другие), в южной Италии, Сицилии (Сиракузы) и на берегах Черного моря. Это вызывало необходимость строительства торгового флота и военных судов для его защиты. Раскопками, произведенными в 1836 г. в Пирее, были обнаружены фундаменты элингов, в которых помещались вытащенные на берег суда (на зимнее время) и, возможно, велась их постройка. Места оснований для стропил этих элингов определяют предельные размеры судов: длину до 46 м и наибольшую ширину 6 м, что дает ширину по ватерлинии 4,5 м. Найдены также мраморные плиты с вырезанными на них описаниями арсеналов для постройки судов, с указанием стоимости их содержания и т. п. Интересно также отметить, что греки учитывали при постройке судов прочность деревянных балок, подверженных изгибу.

Развитие военного морского флота греков (преимущественно афинян) относится ко времени греко-персидских войн (492-479 гг. до н. э.). Основной причиной их возникновения было распространение персидской деспотии на запад. Персия вела несправедливые, захватнические войны. Она пыталась поработить Грецию, которая боролась за свою независимость, за независимость своих городов-государств.

Это были войны рабовладельческой военной демократии против рабовладельческой деспотии. Большая персидская армия, укомплектованная воинами из порабощенных народов, и большой флот персов не смогли использовать свое преимущество в силе и потерпели поражение от малочисленных армии и флота греков, защищавших свою независимость.

Во время этих войн Греция с более высокой системой античного рабства, защищавшая свою независимость, одержала победу над Персией с ее старой системой патриархального рабства.

Первый и второй походы персов (492-490 гг. до н. э.) окончились неудачей. Во втором походе флот персов из 600 триер перевез в Грецию большую армию, которая была разбита греками при Марафоне.

В Афинах после второго персидского похода произошли значительные политические перемены. Было образовано новое правительство, которое, предвидя новую войну с персами, усилило флот и приняло решение сражаться на море, правильно предполагая, что при поражении персидского флота армия неприятеля окажется в безвыходном положении.

Между городами-государствами Греции возникали союзы и федерации в интересах отражения иноземного нашествия, а также для борьбы с восстаниями рабов и для усиления власти господствующего класса.

Союз греческих городов-государств во главе с Афинами, оборудовавшими военный порт Пирей, создал военный флот из 271 триеры и 7 пентеконтер. Триера явилась основной боевой единицей флота, пентеконтеры были посыльными, более быстроходными судами.

В третьем походе (480 г. до н. э.) персы имели большой флот, в состав его входило до 1200 боевых судов и транспортов, из которых во время бури погибло 400. Греческий флот заманил персидский в узкости и в морском бою (в проливе у острова Саламина) разбил его. 200 судов были потоплены, часть взята в плен. Остатки флота ушли к берегам Малой Азии. Греки потеряли всего лишь 40 судов. Сухопутная армия персов немедленно начала отходить, а после поражения при Платее очистила Балканский полуостров. Остатки армии отступили в Азию.

Персидские суда были больше по размерам, но уступали греческим в маневренности; разнородный состав персидских воинов (большей частью лучников и метателей дротиков) уступал сплоченному составу греческих тяжело вооруженных мечами и щитами бойцов. Тактика персов заключалась в подавлении неприятеля численностью и в поражении его стрелами и дротиками, применив абордаж. Греки же, удачно выбрав позицию, вели расчет на таранный удар, используя маневренные качества своих судов. Они прорезали неприятельский строй, ломали тараном весла атакованного корабля, чем лишали его хода, и, совершив крутой поворот, наносили тараном удар в корму.

Победа над персами утвердила главенство Афин в союзе греческих городов. Союз имел военный флот для защиты морской торговли; преобладающее значение в нем занимали афиняне. Последние держали в строю постоянно 100 военных судов в течение 8 месяцев в году (в бурное зимнее время они не плавали), улучшали конструкцию судов, имели арсеналы для постройки их, подготовляли опытных моряков, разрабатывали вопросы тактики (например, Ификрат составил тактику таранного боя). Распространив свое экономическое, политическое и культурное влияние в восточной части Средиземного моря, афиняне пытались проникнуть и в западную его часть.

Но борьба между городами-государствами за колонии и гегемонию на Балканском полуострове приводила к конфликтам. Так, конфликт между городами Коринфом и Киркирой из-за колонии на западном побережье Греции и вмешательство в конфликт усилившихся Афин послужили причиной возникновения Пелопонесской войны. Эта война Афин со Спартой и их союзниками из-за политической гегемонии в Греции и колониального господства в Средиземном море началась в 431 г. до н. э. и продолжалась с перерывами 30 лет.

В результате этой войны Афины утратили свое руководящее положение, флот их пришел в упадок и развитие кораблестроения перешло к сицилийским грекам, основавшим в Сицилии в VII в. до н. э. поселения с главным городом Сиракузы.

В IV в. до н. э. сицилийские греки имели большой торговый флот, а для его защиты от пиратов и своих владений от соседей построили военный флот и усовершенствовали военные корабли.

По словам историка Диодора Сицилийского, они впервые ввели на военных кораблях метательные машины — баллисты и катапульты.

По конструкции баллиста (рис. 10) представляла развитие идеи лука. На деревянной платформе устанавливался желоб для каменного ядра, на конце желоба имелась вертикальная стойка с двумя мотками упругих веревок, свитых из жил или волос; веревки соединялись с двумя рычагами, к концам которых крепилась тетива. Последняя натягивалась ползуном при помощи горизонтального ворота у основания баллисты; ядро выбрасывалось на расстояние до 300 м. Обслуживали баллисту два воина. Катапульта была устроена по тому же принципу, но метала не ядра, а крупные стрелы с железным наконечником или горшки с зажигательным веществом (нефть, смола, сера и др.). Эти машины были впоследствии дополнены римлянами полиболом , или автоматической катапультой. У полибола натягивание тетивы производилось воротом, который соединялся со спуском посредством бесконечной цепи; вращение ворота производило непрерывное последовательное натягивание и спуск тетивы, причем в желоб одна за другой вкладывались стрелы.

Эти метательные машины устанавливались на палубе судов.

Сицилийские греки ввели новый тип военных судов, носивших название пентеpы. Они были более солидной конструкции, нежели триеры, так как несли тяжелые метательные машины и имели катастрому (верхнюю легкую палубу), прикрывавшую гребцов. Возникновение этих новых судов отразилось и на тактике боя. Помещались они в центре боевого строя, а более легкие триеры на флангах. Число воинов на пентерах было увеличено.

По размерам пентеры были больше триер. Судя по названию (пентера или кинкерема), можно было бы полагать, что она имела пять ярусов весел по высоте.

Вопрос о расположении весел на судах древних греков и римлян с давних пор интересует археологов и исследователей мореходства древности; на этот счет существует несколько мнений. Установка нескольких рядов весел по высоте свыше трех едва ли осуществима, так как при малой осадке высота надводного борта древних судов была бы невелика, весла верхних рядов были бы непомерно длинны и тяжелы и одновременное управление всеми веслами было бы весьма затруднительно. Даже с тремя ярусами весел при прямом борте управлять верхними веслами трудно, что и вызвало устройство траноса. Наиболее достоверным следует признать следующее распределение весел на судах древности: сначала были униремы, биремы и триеры, соответственно с одним, двумя и тремя ярусами весел, по одному гребцу на весло. С увеличением размеров судов и невозможностью увеличения ярусов весел по высоте вернулись к одному ряду весел, но поставили на каждое весло по пять гребцов. Это была сиракузская пентера, конструктивный чертеж которой показан на рис. 11. Первые пентеры были немногим больше триер; пентера, показанная на рисунке, имела длину 30 м, ширину по ватерлинии 6,5 м, осадку 1,2 м, водоизмещение около 200 т. Так как, по словам историка Полибия, в его время были пентеры водоизмещением свыше 300 г, имевшие 300 гребцов и 120 воинов, то можно допустить, что в то время под пентерой понимали военное судно типа, показанного на рис. 12. Эта пентера имела с каждого борта в пяти рядах (два в носу и три в корме) 30 весел; считая по пять гребцов на весло, получаем число гребцов 300. Например, септиремой (семь рядов весел) могло считаться сначала судно, имевшее один ряд весел по семи человек на каждом, а позднее — судно, имевшее два ряда весел в носовой части, три в середине и два в корме, всего семь рядов.

Римский писатель Квинт Курдий писал, что на Евфрате против персов действовал флот, состоящий из септирем. Невозможно допустить, чтобы на неглубокой и извилистой реке стали бы строить суда в несколько ярусов весел; можно лишь предполагать, что они имели один ряд весел, по семь гребцов на весло. Флот греков после Пелопонесской войны состоял из пентер и триер, причем преобладали последние. Таким он оставался до начала III в. до н. э. Крупные военные суда октеры (с восемью рядами весел) и суда, имевшие 16 рядов весел, строились в Египте. По той схеме, которая приведена выше, октеры имели два ряда весел по высоте: в верхнем ряду 40 весел, по шесть гребцов на весло, а в нижнем 40, по два гребца на весло; всего 320 гребцов в двух ярусах. Кроме того, на октере было 60 матросов и 170 воинов. При водоизмещении (предположительном) 350-400 т длина ее была 46 м, ширина около 7,5 м, осадка около 1,2 м; скорость хода под веслами доходила до 7 узлов, а под парусами до 11.

Судно, считавшееся 16-рядным по расположению весел, имело их также в двух ярусах, по 50 весел в каждом: в верхнем ярусе по 10 гребцов на весло, в нижнем по 6 гребцов (всего 16 в одном поперечном сечении); водоизмещение этих судов было свыше 600 т.

Тесараконтера  — судно с 40 рядами весел, имело, по предположению, три ряда весел, по 150 в каждом ряду, и водоизмещение до 3000 т.

В 146 г. до н. э. Греция была присоединена к Риму под названием Македонской провинции.

В Греции и Риме при рабовладельческом строе в городах, особенно приморских, применялись и развивались технические средства, которые оказывали влияние и на развитие кораблестроения.

Так, при постройке кораблей стали применяться рычаги, блоки, катки, полиспасты и вороты; основными материалами были дерево и железные поделки.

С III в. до н. э. строились более крупные военные корабли с тараном и высокими деревянными башнями. Корабли вооружались баллистами и катапультами; число бойцов на них было значительно увеличено.