Развитие минного оружия в русском флоте

Обсуждали результаты произведенных испытаний якорей и сравнительные достоинства существующего образца и нового.

Опыт военного времени предъявил к якорям мин заграждения новые требования, для выполнения которых было разработана несколько типов якорей в минном отделе и по постановлению журнала минного отдела от 10 декабря 1905 г. за № 10 с разрешения морского министра было предложено заводам Металлическому, Лесснера и Парвиайнена принять участие в разработке и представить свои проекты. Из якорей оказались наилучшими якоря завода Лесснера... Испытания этих якорей на крейсере Пограничник дали превосходные результаты, обращение с якорями удобное, постановка мин, производившаяся на якоре и на ходах до 17 узлов, совершенно точная, автоматические механизмы якоря действовали без отказа.

Эти якоря имеют следующие общие преимущества.

1) Механизмы якоря дают возможность безостановочно сбрасывать в воду мину за миной без всяких манипуляций у якоря. Это преимущество перед нашими якорями особенно существенно в ночное время, когда необходимость вытравливать у наших якорей груз представляет немалые затруднения.

2) Компактность якоря дает возможность брать большее число мин как в трюмах и погребах, так и на том же протяжении по длине (на 30–60%).

3) Мина плотно помещается в якоре как для хранения в полной готовности, так и для остойчивости положения на качке. Для уменьшения передачи детонации мина помещена на деревянных подушках.

4) Для сбрасывания якоря с миной в воду устройство рельсового приспособления может быть самое простое, и в случае нужды можно сбросить якорь и с брусьев или с простых досок.

5) Якорь снабжен двойной лапой, способствующей лучшему его держанию на грунте. Это, между прочим, дает возможность уменьшить вес всего якоря до 15 пудов.

6) Все механизмы якоря и мины легко доступны для ухода за ними, а также для осмотра, что очень важно для уверенности в правильном действии всего якоря. Вместе с тем механизмы защищены от внешних ударов, прочны и достаточно просты. Вероятность всплывания мин при этом якоре доведена до минимума соответствующим устройством зубьев вьюшки. Во избежание перетирания минрепа последний не претерпевает крутого изгиба на вьюшке и выходит через бакаутовую втулку. Форма якорей такова, что якорь падает в воде медленно без излишних колебаний, а следовательно, наиболее обеспечивает правильную постановку мин.

При испытаниях постановки с крейсеров и миноносцев существующих якорей и мин мина и якорь укладывались на деревянные салазки.

Форма наших сегментных якорей такова, что при падении в воде якорь все время раскачивается и стремится перевернуться. Сдерживающим началом является главным образом натяжение минрепа тормозом вьюшки, тогда как парашют не оказывает заметного влияния ни на выпрямление траектории якоря, ни на уменьшение скорости его падения. Это можно объяснить недостаточным сопротивлением парашюта в воде.

Вместе с тем парашют своим присутствием во многих случаях очень стесняет обращения с якорями, особенно на крейсерах и миноносцах, на течении перетирает минреп, а во время постановки бывают случаи, что цепочками захлестывает и стопорит вьюшку. Генерал-майор Ковальский, капитан 1 ранга Залевский, капитаны 2 ранга Угрюмов, Беклемишев, Нехаев, лейтенант... Власьев высказались за снятие парашютов со всех якорей, лейтенанты Квашнин-Самарин и Волков за временное их сохранение.

При постановке с крейсеров и миноносцев якоря удобнее укладывать на салазки без парашютов, а для устранения помятия колпаков мин и для улучшения постановки привязывать салазки к якорю, как это делалось во время испытаний, чтобы последний увлекал их за собой. В этом случае салазки имеют достаточное выпрямляющее влияние на якорь, даже при небольшом нажатии тормоза.

Ввиду полученных прекрасных результатов такого способа постановки заседание признает необходимым его утвердить на случай постановки с миноносцев или с крейсеров мин и якорей существующего образца, если для этой цели недостаточно будет якорей нового типа.

Необходимо для существующих якорей выработать возможность выбрасывать груз вместе с якорем, как это сделано на новых якорях, чтобы избавиться от необходимости вытравливать груз заблаговременно; этим значительно упростится сама постановка мин, ...особенно в ночное время. Одновременно следует выяснить, можно ли на существующих якорях запилить зубья вьюшки и щеколду под углом, как это сделано на новых якорях. Этим улучшается застопоривание вьюшки, уменьшается возможность всплывания мин и во время практики достигается возможность безопасно и надежно подымать якорь за минреп; следовательно, можно совершенно устранить якорные подъемные концы и приблизить практику мирного времени к постановке при боевых условиях.

При обсуждении вопроса о необходимости переделки существующих длинных грузов на круглые мнения разделились, и необходимость эта должна быть выяснена одновременно с выяснением двух предыдущих вопросов.

Ввиду всего вышеизложенного в заседании положили:

1) Принять новый тип якорей для мин заграждения.

2) Ввиду разработки проекта якоря заводом Лесснера согласно с постановлением журнала Морского технического комитета по минному делу от 10 декабря 1905 г. за № 10, утвержденным морским министром 14 декабря того же года, первую партию новых якорей следует заказать заводу Лесснера.

3) Необходимо теперь же отправить несколько якорей в законченном виде в Черное море, чтобы проверить их действие на больших глубинах и на волнении.

4) В настоящее время можно заказывать якоря нового типа и заключить контракт с заводам, чтобы не задерживать выполнение заказа, но следует оговорить, что в продолжение первых двух месяцев возможны некоторые изменения в деталях чертежа, если таковые окажутся необходимыми после черноморских испытаний, в размерах 5% стоимости якоря, что завод обязан сделать безвозмездно. Выделка новых якорей, в которых достигнуты вышеизложенные их преимущества, обходится дороже прежних, и намеченную заводом Лесснера стоимость якоря около 215 рублей при первом заказе не менее 500 штук следует признать совершенно умеренной, в особенности принимая во внимание, что якорь Металлического завода и предлагаемые иностранные, будучи хуже вновь выработанного типа, тем не менее дороже их.

5) С существующих якорей парашюты с цепочками и скобками со всех якорей снять. Эти парашюты сохранить в портах в исправном виде до осени 1907 г. За это время проверить все образцы существующих якорей постановкой без парашютов.

6) Для постановки с крейсеров и миноносцев существующих якорей принять деревянные салазки, образец коих будет утвержден главным инспектором минного дела.

Якоря укладывать боком по прилагаемому чертежу впереди мины. Салазки привязывать двумя концами пенькового троса в 1 или 1 ¼ дюйма, взятыми с некоторой слабиной за углы скобы якоря. Тормоз нажимать на 1 пуд. Мину укладывать с треногой на салазки, а для укрепления ее и предохранения колпаков рым одевать на болт салазок. Надергивать 8–10 фут. минрепа, чтобы облегчить всплывание мины после сбрасывания в воду. Минреп прихватывать каболкой к рыму мины, а в случае нужды — и к якорю, чтобы минреп не мог запутаться...

7) Выделать на основании произведенных испытаний по указанию минного отдела в Кронштадтском порту образцовые салазки и переделать по ним все существующие салазки.

8) Теперь же при испытании новых якорей в Черном море выяснить, возможно ли выбрасывать существующие якоря вместе с грузом сразу, можно ли запилить зубья вьюшки и щеколду под острым углом, и выяснить, какую форму придать при этих условиях грузу.

Резолюция морского министра — «Мало знакомый с делом постановки мин, с постановлением согласен, на полной ответственности Технического комитета. А. Бирилев».

Ф. МГШ, д. 1338, лл. 141–143. Копия.