Современная артиллерия

Наряду с увеличением дальнобойности и скорострельности, современным орудиям ставится также требование увеличения горизонтального и вертикального обстрела. Появление большого числа быстро движущихся целей на земле и в воздухе сделало необходимым увеличение возможности непрерывно сопровождать их огнем, для чего орудия, очевидно, должны иметь возможно больший горизонтальный обстрел, а для зенитной стрельбы — круговой обстрел и угол возвышения, по возможности, до 90 Увеличение вертикального обстрела у наземных пушек в настоящее время требуется только до угла максимальной дальности, ибо стрельба под углами, большими угла максимальной дальности, в целях гаубизации пушек, не дает больших выгод, так как требует большого количества различных зарядов. В этом смысле выгоднее гаубица. Что же касается требования, чтобы дивизионные пушки стреляли и по наземным и по воздушным целям, что привело к появлению универсальных, так называемых, наземно-зенитных орудий, то от этого требования в настоящее время во многих государствах уже отказываются по причинам, изложенным ниже, в разделе о дивизионной артиллерии.

Вообще говоря, всякое орудие имеет круговой обстрел, но при условии поворота всего орудия вместе со станком. Между тем, быстрота движения целей требует, чтобы поворот орудия совершался быстро, что при поворачивании всей системы, в особенности тяжелых орудий, трудно осуществимо. Поэтому горизонтальным обстрелом и называется угол, на который может повернуться орудие без изменения положения сошника (сошников).

Требование увеличения этого угла является естественным продолжением требования увеличения дальнобойности и скорострельности, ибо только при быстрых поворотах орудия на большие углы возможно быстрое сосредоточение огня большого числа орудий по любой точке в расположении противника. Комиссия Вестервельта сочла необходимым, чтобы все орудия, вплоть до самых тяжелых (240-мм), впредь изготавливались с круговым обстрелом. Однако, это до сих пор осуществлено только в зенитной артиллерии и у небольшого числа опытных наземно-зенитных орудий.

Требование немедленного осуществления кругового обстрела для орудий, стреляющих по наземным целям, теперь оставлено и заметете требованием иметь горизонтальный обстрел в ведом не меньше 60⁰ (±30°, т. е. по 30° в каждую сторону). Такой угол следует считать нормальным, ибо осуществление большего угла горизонтального обстрела приводит к большому утяжелению системы. Угол в 60° уже дает возможность быстро переносить огонь по фронту, равному дальности стрельбы.

В таблице 37 показана величина горизонтального обстрела новейших дивизионных и корпусных орудий.

Обычным способом увеличения угла горизонтального обстрела является устройство лафета с раздвижными станинами. Сущность устройства такого лафета показана на рисунке 43. Благодаря одному этому устройству, оказалось возможным получить угол горизонтального обстрела в 30°. Если же колеса во время стрельбы снимаются и число станин (хоботов) увеличивается минимум до трех, то орудие получает круговой обстрел (рис. 44).

При конструировании лафетов с раздвижными станинами пришлось встретиться с такого рода трудностью. Необходимо было добиться, чтобы орудие при всяких неровностях почвы всегда твердо опиралось на землю всеми четырьмя своими точками — обоими колесами и обоими сошниками. Иначе лафет перекашивался бы, в нем развивались бы вредные усилия, способствующие быстрому износу и даже поломке его. На схеме, изображенной на рисунке 45, приведено одно из решений этого вопроса, а именно — шарнирное соединение боевой оси со станинами.

Но при этом решении не происходит уравнивания сил, действующих на каждую точку опоры, почему применяются и другие способы конструирования орудия, в которых нажатие всех точек опоры и уравнивание сил производятся особыми выравнивающими механизмами, иногда довольно сложного устройства. Одно из простейших устройств выравнивающего механизма, а именно тумба, приведено на рисунке 46,

Одновременно с раздвижными станинами начали осуществлять приспособления, облегчающие и ускоряющие поворот всей системы (рис. 47) и представляющие собой круглые металлические платформы, на которые орудия ставятся своими колесами и прикрепляются тягами. У орудий крупных калибров для облегчения перемещения сошников укладываются еще металлические дуги (см. рис. 33).

В самые последние годы замечается, что круглые платформы под орудия с коробчатыми (нераздвижными) лафетами на некоторых иностранных орудийных заводах (Бофорс и Виккерс-Армстронг) стали даже вытеснять системы с раздвижными станинами. Объясняется это, видимо, следующими соображениями.

1) платформы экономически выгоднее раздвижных станин;

2) вес всей орудийной системы с платформой (платформа под 105-мм гаубицу Бофорса весит не больше 200 кг) оказывается меньшим веса системы с раздвижными станинами;

3) платформа лучше обеспечивает возможность быстрой наводки по целям, внезапно появившимся в любом направлении, с фронта и даже с тыла.

В последнем нетрудно убедиться, если учесть, что раздвижные станины обеспечивают быструю наводку по целям лишь в секторе допускаемого ими угла обстрела. При необходимости же повернуть всю систему (вместе со станинами) на 180° (цель с тыла) или даже на угол, слегка превышающий предельный для данного положения станин, выполнить это при лафете с раздвижными станинами труднее, чем при коробчатом станке.

Видимо, поэтому на испытаниях, проведенных в английской армии, легкая полевая пушка на платформе показала себя в противотанковой борьбе более эффективной, нежели пушка с раздвижными станинами.

При осуществлении большого угла вертикального обстрела прежде всего пришлось столкнуться с необходимостью принять меры к предупреждению удара орудия при откате казенной частью о землю.

Простое укорачивание отката орудия не годится потому, что при стрельбе под малыми углами возвышения укороченный откат вызывает очень сильное сотрясение лафета, вреден для материальной части и сильно сбивает наводку, чем понижает скорострельность орудия.

Одним из решений этой задачи является устройство отката переменной длины, т. е. такого, который был бы достаточно длинен при стрельбе под малыми углами возвышения и укорачивался бы по мере того, как орудию придается большой угол возвышения. Это потребовало соединения противооткатных приспособлений с подъемным механизмом и некоторого усложнения системы.

Другим очень распространенным решением является отнесение цапф орудия назад или, что все равно, вынесение ствола орудия далеко вперед, для того чтобы освободить ему место для отката. В последнее время встречаются системы, в которых ствол вынесен вперед настолько далеко, что цапфы помешаются уже не на самом стволе, а на специально устроенных для этого приливах у казенной части его.

Однако, при этом дульная часть орудия сильно перевешивает казенную, и работа подъемным механизмом становится очень неравномерной: опускать дульную часть орудия очень легко, а поднимать ее непомерно тяжело. Кроме того, давление на подъемный механизм всегда получается в одну и ту же сторону и очень большое, что при выстреле может привести к заметному сбиванию наводки, а при ряде выстрелов — к расстройству подъемного механизма. Поэтому приходится приспосабливать особые уравновешивающие механизмы, которые, как показывает само название, уравновешивают казенную и дульную части орудия и устраняют указанный недостаток. Уравновешивающие механизмы обыкновенно представляют собой пружины, помещенные в особом цилиндре и связанные с дульной частью орудия (рис. 48).

Эти уравновешивающие механизмы можно видеть почти на всех современных системах либо спереди внизу ствола орудия, либо с боков его и на одном с ним уровне, либо над стволом, либо под казенной его частью.

В последнее время для уменьшения энергии отката стали применять в дополнение к обычным противооткатным приспособлениям еще так называемые дульные тормозы. Идея дульного тормоза заключается в том, что пороховым газам дают выход по каналам, проделанным в стенках орудия, в небольшом расстоянии от дула, или в специальном надульнике (рис. 49). Каналы эти направляются либо перпендикулярно оси канала ствола, либо несколько назад. Такое направление каналов дульного тормоза заставляет газы менять направление своего движения, на что они тратят часть своей энергии, почему и толкают орудие назад с меньшей силой. Одновременно, ударяясь в передние стенки тормоза, газы толкают ствол вперед, создавая силу, противоположную отдаче. Направление же отверстий дульного тормоза назад прибавляет еще и реактивное действие.

Форма дульных тормозов бывает самая разнообразная, но в настоящее время чаще рассчитанная на активно-реактивное действие. На приведенных рисунках 50 — 52 изображены схемы дульных тормозов различных образцов. Интересно отметить, что при испытании тормоза Дурляхова (рис. 52) действие его оказалось столь велико, что орудие не только совершенно не откатилось, но даже наблюдался некоторый, правда небольшой, выкат орудия вперед.

Смысл применения дульных тормозов заключается в том, что дульный тормоз, уменьшая энергию отката, разгружает лафет, т. е. орудие, не изменяя своей баллистики, получает лафет, неполно нагруженный.

Это позволяет увеличить заряд, а следовательно, начальную скорость и дальнобойность орудия, т. е. повысить его баллистику за счет догрузки лафета.

При применении дульных тормозов возможно также получение более легкого орудия, обладающего той же баллистикой, что и более тяжелое орудие без дульного тормоза.

Дульные тормозы оказались настолько рациональным приспособлением, что они устраиваются не только во всех новых, но и модернизированных старых системах, где применение их, как отмечалось уже выше, особенно необходимо для увеличения дальнобойности орудия.

Отметим здесь же, что идея дульных тормозов также имеет свою историю. Предложенные впервые в 1864 г. французом Трейль де-Болье, они были заброшены, ибо, немного спустя, появились орудия с откатом ствола вдоль оси лафета, в которых, казалось тогда, вопрос об ограничении отката получил полное разрешение.

Увеличение подвижности артиллерии. Механизация и моторизация

Испокон веков в истории развития артиллерии числится неразрешенное противоречие — антагонизм между мощностью артиллерийского орудия и его подвижностью. Между тем, все перечисленные выше требования в большинстве случаев приводят к увеличению веса и, следовательно, к уменьшению подвижности. Увеличение калибра, увеличение дальнобойности, увеличение вертикального и горизонтального обстрела — все это требует, как правило, утяжеления ствола и лафета, устройства дополнительных приспособлении, а в целом — лишнего веса; увеличение числа гаубиц в составе артиллерии армии увеличило «средний калибр» этой артиллерии, а следовательно, и вес боевого комплекта.

Но мириться с этой потерей подвижности артиллерия тоже не хотела; наоборот, ее подвижность, и особенно оперативная, должна была намного возрасти. Вот почему мы и видим, что все способы перевозки артиллерии после войны испытываются, пересматриваются, совершенствующая. Вот почему комиссия Вестервельта каждое свое заключение по тому или другому образцу «идеального» орудия обязательно заканчивала указанием на «идеальный» же способ перевозки этого образца.

В настоящее время применяются следующие способы разрешения задачи о примирении мощности и подвижности артиллерии.

Орудия больших калибров, и поэтому очень тяжелые, разбираются -на части, и каждая часть перевозится отдельно. Но при этом, конечно, получается невыгода от необходимости терять время на сборку и переведение орудия из походного положения в боевое. Однако, в тяжелых системах это время и не играет обычно большой роли. Оно гораздо важнее для орудий горных и батальонных, которые также приходится делать разборными, если их общий вес превосходит тот наибольший, который может поднять на вьюке лошадь или который может перенести в бою человек. Так в громадном большинстве случаев и бывает, и мы видим, что горные орудия разбираются обычно на 6 вьюков, а батальонные — на 2-4. Нечего и говорить, что разборность батальонного орудия является его крупным недостатком, ибо в бою очень трудно обеспечить своевременное и, главное, одновременное прибытие к нужному месту всех людей, несущих части орудия; неприбытие же хотя бы одного из них выводит из строя все орудие. Таким образам, уязвимость орудия увеличивается во столько раз, на сколько вьюков оно разбирается.

Следующий способ, и способ радикальный, в значительной мере разрешающий многолетний «опор» между мощностью и подвижностью, — это переход артиллерии на механическую тягу, замена традиционной лошади двигателем внутреннего сгорания. Неэкономичность конной тяги, малая скорость передвижения, особенно на большие расстояния (оперативная подвижность), небольшая величина предельного веса повозки, необходимость регулярного, частого и длительного отдыха лошадям, чувствительность их к ОВ — все это заставляет предпочитать механическую тягу конной.

Существуют три основных способа механического передвижения артиллерии, а в связи с этим и три вида артиллерии на механической тяге:

а) самоходная, когда ствол орудия с люлькой положен непосредственно на самодвижущийся лафет, служащий одновременно как для передвижения, так и для стрельбы (рис. 53);

б) тракторная — орудийные системы составляют прицепной груз к трактору, к автомобилю или танкетке (рис. 54 — 57);

в) возимая — материальная часть артиллерии и трактор для оперативных перебросок грузятся на автомобили, при выполнении же тактических задач разгружаются, и артиллерия превращается в тракторную (рис. 58); в качестве возимой используется артиллерия до 155-мм калибра, так как более тяжелые орудия и тракторы для их передвижения не могут быть поставлены на современные грузовые автомобили.

Каждый из указанных трех способов передвижения артиллерии на механической тяге имеет положительные и отрицательные стороны.

К положительным свойствам самоходной артиллерии относятся: а) высшая поворотливость при готовности к действию в любой момент, б) возможность преодоления значительных подъемов и хорошая проходимость через препятствия (для гусеничных установок), в) малая длина походной колонны.

Вместе с тем самоходная артиллерия обладает следующими отрицательными свойствами: а) каждая система орудия требует своей системы установки — отсюда большое разнообразие типов; б) с выводом из строя мотора выходит и орудие: в) вся система имеет очень большой вес, заставляющий опасаться за проходимость мостов; г) системы имеют большие габариты (внешние размеры), что затрудняет их маскировку и делает более уязвимыми для осколков снарядов.

На развитие самоходной артиллерии обращается сейчас особое внимание прежде всего для обеспечения артиллерийской поддержки механизированных войск. От артиллерии, входящей в состав механизированных войск, требуется, чтобы она обладала подвижностью, не меньшей, чем войска, с которыми она взаимодействует, и чтобы она могла вести бой на малых дальностях в самые критические минуты стрельбой прямой наводкой. Быстрота передвижений и измеряющийся секундами переход из походного в боевое положение — вот что должно быть свойственно орудиям мотомеханизированных войск. Этим требованиям лучше всего отвечают орудия на самоходных установках.

Вот почему после войны 1914-1918 гг. можно различить Два периода в строительстве самоходных орудий: первый, — примерно, до 1926 г. и второй — последующие годы, до настоящего времени.

В течение первого периода, под свежими впечатлениями минувшей империалистической войны, главным требованием, которое предъявлялось к орудиям, была хорошая проходимость, и орудия строились преимущественно под этим углом зрения.. В течение этого периода велась разработка самоходной корпусной артиллерии и АРГК большой мощности; однако, отрицательные свойства самоходных орудий, особенно их большой вес, заставили большинство армий отказаться от этих систем самоходных орудий.

Второй период строительства самоходных орудий характерен тем, что идеи мотомеханизации армии стали влиять также и на требования, предъявляемые к самоходной артиллерии. Последняя развивается уже не только под углом зрения большой проходимости, но и достаточной подвижности, необходимой для сопровождения мотомеханизированных отрядов и танковых частей.

Подвижность, проходимость, броня, калибр дивизионной пушки — вот важнейшие характерные признаки, которыми отличаются орудия этого периода.

К настоящему времени разработан ряд самоходных орудий дивизионной, корпусной, АРГК и зенитной артиллерии. Вес этих систем колеблется: для дивизионной и зенитной артиллерии (75 — 105-мм) — от 5,4 до 14 т, для корпусной артиллерии — от 11 до 15 т и для АРГК — от 22 т и больше,

Тракторная артиллерия обладает следующими положительными свойствами: а) один и тот же трактор может быть применен для перевозки как орудия, так и боеприпасов, разных грузов и личного состава для целого ряда систем, б) вес трактора не превосходит веса перевозимой системы, и так как при переходе через плохие мосты допустим перевод раздельно трактора и орудия, предельным весом для данного моста является предельный вес системы; в) орудие достаточно быстро переводится из походного положения в боевое и обратно и является независимым от трактора; г) когда орудие находится на позиции, трактор может быть использован для других надобностей и может быть в безопасном месте подвергнут ремонту, регулировке и смазке, что недопустимо при самоходной системе.

Отрицательные свойства тракторной артиллерии; а) проходимость системы несколько ограничена при орудии с колесным ходом, однако, последние разработки, особенно тяжелых систем, показывают, что это ликвидируется постановкой орудия на гусеничный ход (рис. 59); б) система может преодолевать подъемы, примерно, вдвое меньшие, чем самоходные установки; в) поворотливость системы значительно хуже, чем самоходной, и г) длина походной колонны значительно больше.

Тракторная артиллерия в настоящее время пользуется наибольшим распространением во всех армиях, а конструкции новых тракторов дают возможность передвигать артиллерию в среднем на скоростях 30 — 40 км/час, а иногда и до 80 км/час.

Наряду с тракторами в качестве тягачей применяются автомобили, как многоосные (рис. 60), так и двухосные и полугусеничные (рис. 61). Для легких систем имеются попытки применить буксировку их танкетками и бронеавтомобилями.

Для характеристики машин (тягачей), которые могут найти применение в тракторной артиллерии, укажем, что разработанная Артиллерийским управлением США программа включает испытания следующих тракторов:

1. Колесный тип; а) двухосные с 4 ведущими колесами;

б) трехосные с 4 и 6 ведущими колесами.

2. Колесный тип с приспособляемыми гусеницами: а) трехосные с 4 ведущими колесами и надеваемыми на них гусеничными цепями; б) типа Кристи, с гусеницами, надеваемыми на все колеса.

3. Гусеничный тип: а) гусеничный трактор на танковом шасси; б) гусеничный трактор, разрабатываемый Управлением вооружений США.

4. Полугусеничный тип — трактор Ситроен-Кэгресс.

Для тракторов типа Кристи Управлением вооружений разработаны следующие требования: вес — не больше 3 т; грузоподъемность — 3 т на ось; скорость хода — до 32 км/час на гусеницах и 48 км/час — на колесах; запас горючего — на 160 км; крутизна подъема на гусеницах — 45° для ненагруженного трактора и 20° — для нагруженного; глубина проходимого брода — 0,75 м; габарит — 3,6Х1,5Х1,2 м; должны быть предусмотрены места для водителя и 2 человек.

Применяя в качестве тягача автомобиль и быстроходный трактор, приходится заботиться о подрессоривании орудий, снабжении их пневматическими шинами (рис. 62) или подкатными тележками (рис. 61) с пневматическими шинами, так как орудие, рассчитанное на скорость конной тяги и обычных тракторов, быстро расшатывается и портится при передвижении его со скоростями., превышающими расчетные.

Для разведки и связи в тракторной артиллерии применяются автомобили повышенной проходимости, причем все машины относятся к двухосным или трехосным и отличаются независимостью ходов. Заметна также тенденция использования полугусеничных машин типа Кэгресс или высоко-колесных типа Павези. Некоторые испытывавшиеся машины приспособлены также для преодолевания водных преград.

В качестве разведывательных машин в самоходной артиллерии могут служить, помимо отмеченных выше автомобилей, еще и новейшие колесно-гусеничные тракторы, не требующие времени для перемены хода.

Возимая артиллерия имеет только одно положительное свойство — большие скорости передвижения и сохранение от износа орудий и тракторов при передвижении на большие расстояния.

К отрицательным же свойствам относятся: а) необходимость двойного состава перевозочных средств (автомобиль и трактор), иначе артиллерия (за исключением малокалиберной) совершенно потеряет проходимость и, сгруженная с автомобилей, не в состояния будет продвигаться, что и бы. вале во время войны 1914-1918 гг.; б) невозможность при отсутствии хороших дорог переброски на автомобилях, в результате чего артиллерия превращается в тракторную, а грузовики отстают от нее, плетясь в хвосте и не выполняя никакой полезной работы.

Каждый из этих путей моторизации и механизации артиллерии применяется в современных системах и оказывает свое влияние на развитие артиллерии, причем общая тенденция — перевод артиллерии на механизированную тягу. Однако, этот перевод осуществляется постепенно, и, кроме того, раздаются голоса о невозможности перевода отдельных видов артиллерии. К такой артиллерии некоторые армии относят дивизионную, считая, что последняя должна быть на конной тяге.

Нельзя не указать в заключение, что в последнее время начинают появляться сведения, пока еще без достаточных технических подробностей, но с проверкой уже на опыте, о возможности переброски артиллерии на самолетах (рис. 63). В связи с гигантским развитием воздушного флота в количественном и качественном отношении есть полное основание полагать, что этот способ перевозки артиллерии найдет себе достаточно широкое применение в войне будущего.

Понятно, что переброска артиллерии авиацией не может быть использована всегда и везде, но в. известных случаях открывает широкие горизонты в смысле преодоления непроходимых для нее препятствий, увеличения скорости переброски и внезапности введения в бой.

<< Назад   Вперёд>>