Правда, для сокращения этих затрат кое-что уже придумано. Недавно появилось средство, делающее воду при перекачке «скользкой». Для этого в нее вводят небольшое количество полимерных присадок, например полиокса (окиси полиэтилена).
В чем же секрет действия этих присадок? Наглядно это можно представить следующим образом. Струя чистой (без присадок) воды завихряется около шероховатостей внутренней поверхности трубы или пожарного рукава. Молекулы же полимера как бы сглаживают эти шероховатости, поток с завихрениями становится более спокойным, плавным, благодаря чему потери на трение уменьшаются. При той же затрате энергии насос может поднять «скользкую» воду вдвое выше, или при одной и той же мощности насоса подача воды увеличивается в полтора раза.
Конечно, применение «скользкой» воды не решает всех проблем. Уже говорилось, что, скапливаясь на палубах, она может вызвать крен корабля и понижение остойчивости. Бывает, что из-за этого корабль опрокидывается и тонет. Так случилось, например, с французским лайнером «Нормандия».
Громадный пассажирский корабль полной вместимостью 83420 регистровых тонн2 в конце 1941 г. был передан ВМФ США для переоборудования в военный транспорт. Работы по приспособлению судна для перевозки войск проводились у одного из причалов Нью-Йорка. 9 февраля 1942 г. в центральном салоне судна вели кислородно-ацетиленовую резку корпусных конструкций. От искр загорелись лежавшие в салоне спасательные жилеты.
Вследствие неисправности средств борьбы с пожарами и плохой противопожарной подготовки рабочих и команды огонь быстро охватил помещения. Для его тушения пришлось подать воду с 24 береговых насосных станций, трех пожарных катеров, ряда буксиров. Только пожарные катера подали на борт судна около 3500 т воды. Так как она попала главным образом в верхнюю часть судна, то стало наблюдаться нарастающее снижение остойчивости.
Крен все увеличивался и достиг 17°. Судно продолжало крениться, а ночью перевернулось и легло на левый борт прямо у причала. Вот к чему привело бесконтрольное использование воды для тушения пожара.
Но чем же можно заменить воду и исключить влияние ее отрицательных качеств? Оказывается, пеной. Она буквально прилипает к горящей поверхности, она легка, заполнение ею корабельного отсека не ведет к крену корабля и потере остойчивости.
Сейчас на кораблях используются химическая пена и особо широко воздушно-механическая. Последнюю получают, энергично смешивая воздух с водой, в которой растворен пенообразователь — смесь поверхностно-активных веществ и стабилизаторов (веществ, придающих пене устойчивость). В качестве поверхностно-активного вещества обычно применяют животный белок, который создает устойчивый мыльный слой, являющийся основой пузырьков.
Пена — это фактически коктейль, состоящий из воздуха и жидких пленок, окружающих его пузырьки. Вначале применялась воздушно-механическая пена низкой кратности. Отношение ее объема к объему жидкости, из которой она получена, достигало всего 10. Теперь в основном применяется пена с высокой кратностью, 100 и более.
Высокократная пена надежнее преграждает доступ паров горючего материала в зону горения и кислорода воздуха к горючему материалу, она лучше охлаждает и смачивает горючий материал. Кроме того, по мере увеличения кратности пена становится легче. А чем она легче, тем дольше удерживается на вертикальной поверхности, тем толще пенная подушка на горящем предмете. Высокократная пена хорошо распространяется по помещению и может проникать даже через небольшие щели и отверстия.
Пена почти непроницаема для лучей света, поэтому находящийся в ней человек может видеть свет ручного электрического фонаря на расстоянии всего 2...3 м. Человеческий голос слышен в пене не далее чем на 4 м.
Ну а может ли человек в пене дышать? Может, но лицо нужно прикрыть марлей или тряпкой, чтобы пена не попала в дыхательные пути. Правда, нельзя забывать, что через слой пены могут просочиться газообразные ядовитые продукты горения. Поэтому матросы из корабельных аварийных партий при тушении пожаров проходят через пену только в изолирующих дыхательных аппаратах.
Высокократная пена — это универсальное средство. Ею тушат горящий мазут, дизельное топливо, краску, дерево, обесточенные электрооборудование и кабели. Эффективный источник ее получения на корабле — переносной генератор высокократной пены.
Вот как он работает. Забортная вода из противопожарного трубопровода смешивается с пенообразователем. Затем, проходя через гидравлическую турбинку распылителя, раствор приобретает вращательное движение и поступает в пенный ствол, увлекая, подсасывая за собой воздух. Этот ствол перекрыт сеткой, на которой и происходит образование пены. Ячейки сетки играют роль рамки для выдувания мыльных пузырей. В конце концов пена давлением воды выбрасывается из насадки ствола на очаг пожара.
Установки для получения воздушно-механической пены постоянно совершенствуются. Уже появились аппараты для приготовления пены с кратностью до 1000. Источником энергии для получения такой сверхвысокократной пены служит уже не водяная струя, а воздушная, которая увлекает за собой капельки воды. При ударе этих капелек о сетчатую преграду образуются пузырьки пены, которые выдуваются на очаг огня.
А химическая пена, чем она хороша? Ее получают в результате химических реакций. Обычный, знакомый всем огнетушитель — это простейший генератор химической пены. Для того чтобы эта пена (пузырьки углекислого газа) была устойчивее, в реагирующие вещества добавляют пенообразующие элементы: экстракт солодкового корня, жирные мыла.
Помимо переносных ручных огнетушителей на кораблях используют и более мощные генераторы химической пены. В них тоже подают воду из противопожарного трубопровода. В специальной камере она смешивается с пенопорошком, подсасываемым из бункера. Затем смесь поступает в диффузор, где и происходит химическая реакция с образованием пены. Оттуда через пенослив она выходит в виде густой струи.
У химической пены лучшие огнегасительные свойства, чем у воздушно-механической. Она более стойка, ее пузырьки наполнены углекислым газом, который не поддерживает горения. Правда, получать эту пену в достаточных количествах труднее. Кроме того, она тяжела (кратность ее всего 6...10) и довольно агрессивна. Серная кислота, появляющаяся в ходе химических реакций, разъедает ткани, электрическую изоляцию, вызывает ржавление металла.
Эту пену применяют, в первую очередь, для тушения небольших возгораний. Ручные химические огнетушители всегда готовы к действию, для их использования не нужна вода из противопожарной системы. Они полностью автономны.
Для тушения пожаров на кораблях используются также углекислотные огнетушители и даже целые батареи баллонов со сжиженным углекислым газом. Переходя в газообразное состояние, последний увеличивает объем в 450 раз и поглощает большое количество тепла из окружающей среды. Есть на кораблях и системы паротушения. Если водяной пар заполнит до одной трети объема корабельного отсека, то пожар в нем гаснет.
Конечно, перед заполнением отсека углекислым газом или паром из него нужно вывести людей и полностью герметизировать, задраив все входные люки, жалюзи, грибки вентиляции и другие подобные устройства. Ведь уже при содержании углекислого газа в атмосфере отсека выше 3...4 % человек получает острое отравление, а при более высоком содержании — погибает. Пребывание в отсеке, заполненном паром, также невозможно.
Наконец, на кораблях используются установки объемного тушения пожара при помощи огнегасительных жидкостей. Пуск такой системы осуществляется сжатым воздухом, который вытесняет жидкость из резервуара в корабельную систему. Оттуда она в мелкораспыленном виде подается в герметично задраенный отсек, где возник пожар, и быстро испаряется.
Кроме того, в зоне огня пары огнегасительной жидкости вступают в химическое взаимодействие с горючими материалами, прекращая реакцию горения. Интересно, что содержание кислорода в воздухе при этом практически не снижается, а тушение пожара происходит одновременно во всем объеме отсека. Огнегасительные жидкости ядовиты, поэтому перед включением системы люди должны покинуть отсек. Сигнал об этом дается световой и звуковой сигнализацией во всех отсеках, в которых размещены спрыски установок объемного тушения пожара.
Все рассмотренные противопожарные системы и устройства дают возможность экипажу успешно бороться со всякими видами пожаров, возникающих в бою или при аварии корабля.
Конечно, борьба с корабельными пожарами осложняется тем, что они до 700...1000°С повышают температуру в жилых и служебных помещениях, а в топливных цистернах даже до 1100°С. Большое же количество взрыво — и огнеопасных материалов способствует быстрому распространению пожара.
Кроме того, борьба с пожарами на кораблях связана с рядом особенностей. Во-первых, здесь трудно сформировать мощный противопожарный заслон и применить одновременно все имеющиеся противопожарные силы и средства.
Во-вторых, действия экипажа стеснены из-за труднодоступности многих корабельных помещений. В них быстро образуется высокая концентрация токсичных газов и дыма, а также взрывоопасных испарений. Печальный опыт тушения пожаров на кораблях свидетельствует о том, что большинство случаев гибели моряков связаны с недостатком кислорода для дыхания и наличием токсичных газов. Поэтому при любых пожарах моряки, борющиеся с ними, и члены экипажа, находящиеся в отсеках, смежных с аварийными, должны быть в изолирующих дыхательных приборах.
Опыт и практика доказали, что наиболее эффективный способ предотвращения распространения огня, дыма и газов по кораблю — герметизация помещений. Но, главное, для тушения возгораний нужно применять самые решительные меры. Никаких сомнений и колебаний допускать нельзя. Иначе неизбежны потери и жертвы.
<< Назад
Вперёд>>
