Первые два образца БА-64В и БА-64Г изготовили осенью 1942 года, и после испытаний и доработок в конце февраля 1943 года оба броневика направили на испытания в управление бронепоездов и бронемашин ГБТУ КА.
6 марта 1943 года начальник управления генерал-майор танковых войск Чернов подписал доклад о результатах испытаний, в котором говорилось следующее:
«Испытанию были подвергнуты два бронеавтомобиля с различными вариантами железнодорожного хода. Первый вариант (БА-64В) изготовлен по типу существующего железнодорожного хода бронеавтомобиля БА-20. Второй тележечного типа (БА-64Г) изготовлен по проекту Автозавода им. Молотова. Второй вариант испытаний не выдержал, так как в достаточной степени не был конструктивно отработан.
Характеристика первого варианта:
1. Мотор стандартный М-1, коробка передач грузовая ГАЗ-АА (трехходовая, четырехскоростная);
2. Шасси — ГАЗ-64, «Пигмей», со всеми (двумя) ведущими осями;
3. База — 2100 мм;
4. Боевой вес — 2590 кг.
5. Тяговое усилие на крюке — 650 кг (сухие рельсы);
6. Габарит:
высота — 1900 мм;
ширина — 1800 мм;
длина — 3800 мм;
7. Вооружение — пулемет «ДТ» на турели, приспособленный для стрельбы по наземным и зенитным целям;
8. Боекомплект — 20 дисков по 63 патрона и — 1260 патрон;
9. Экипаж — 2 человека: водитель и командир-стрелок;
10. Емкость бензинового бака — 90 литров;
11. Запас хода 360–400 километров.
Результаты испытаний бронеавтомобиля БА-64В.
Испытания производились на железнодорожном полигоне ВОСО КА ст. Ильино, Горьковской железной дороги, на заснеженном рельсовом пути.
1. Пробег по рельсам — 782 км;
2. Пробег по грунту — 250 км.
3. Зафиксированная максимальная скорость на рельсовом пути — 82 км/час.
4. Расход горючего (бензин 2-го сорта) на 100 км — 24 кг.
5. Время перевода бронеавтомобиля с грунта на жел. дор. ход или обратно при мало натренированной команде (2 человека) 25–35 минут.
6. За все время испытаний поломок и ненормальностей в работе железнодорожного хода бронеавтомобиля БА-64В не было. На всех скоростях движение бронеавтомобиля было плавным. Бронеавтомобиль на железнодорожном ходу показал вполне удовлетворительную работоспособность.
Необходимые конструктивные изменения при запуске бронеавтомобиля БА-64В в серию.
1. Усилить корпус домкрата.
2. Усилить крепление метельников.
Вывод.
Бронеавтомобиль БА-64 на железнодорожном ходу — БА-64В выдержал испытания и может быть принят для серийного производства с внесением конструктивных изменений указанных в отчете по испытаниям».
В 1943 году ГАЗ изготовил еще два образца БА-64В, а в 1944 году на вагоноремонтном заводе имени Войтовича в Москве переставили на железнодорожный ход аналогичным образом еще 14 БА-64Б. Все они использовались в составе бронепоездных подразделений вплоть до конца войны.
Что касается БА-64Г, то этот проект был отвергнут военными как сложный и ненадежный. В 1943 году на ГАЗе изготовили еще два улучшенных образца БА-64Г, однако вскоре все работы по этим машинам свернули.
<< Назад
Вперёд>>
