«Мерседес-Бенц»
Наиболее распространёнными легковыми моделями фирмы «Даймлер-Бенц», эксплуатировавшимися в СССР, являлись следующие: «170 V» (с кузовами «седан» и «кабриолет»), «230» (седан, кабриолет, пульман-лимузин и ландоле), «320» (седан и кабриолет). Значительно реже встречались – «540К» (кабриолет), «770» (пульман-лимузин), «130» и «170Н» (оба – 2–дверные седаны). Численное обозначение моделей представляло собой округлённый рабочий объём двигателя в литрах, умноженный на 100, буква «V» свидетельствовала о том, что двигатель расположен в передней части рамы, буква «Н» – что двигатель расположен сзади, и буква «К» – что двигатель снабжён компрессором.
Двигатель модели «170V» был 4–цилиндровым с мощностью 38 л. с., а моделей «230» и «320» – 6–цилиндровым мощностью 55 и 78 л. с. соответственно. Автомобили модели «540К» принадлежали к категории высокого класса и выпускались заводом в ограниченных количествах, оснащаясь 8–цилиндровыми двигателями мощностью 115/180 л. с. (последняя цифра – с компрессором). Модель «770», образца 1937 года являла собой развитие «540К» и отличалась от нее размерами, мощностью мотора, еще большей комфортабельностью и небольшими конструктивными изменениями.
Вряд ли младшие командиры Красной Армии, улыбающиеся со снимка, предполагали тогда, что со временем эта модель – «Мерседес-Бенц-230» – станет легендарной машиной штандартенфюрера СС Штирлица из культовых «17 мгновений весны». Германия, 1945 год.
Автомобили серии «130» и «170Н» (модернизированный вариант «130–й») отличались задним расположением 4–цилиндровго силового агрегата мощностью 26 и 38 л. с. соответственно. На последних предвоенных партиях модели «170Н» хребтовидная балка-труба была заменена Х-образной рамой из труб овального сечения, принятой для модели «170V». В соответствии с этим были окончательно унифицированы и элементы ходовой части шасси моделей «170V» и «170Н».
Двигатель модели «170V» был 4–цилиндровым с мощностью 38 л. с., а моделей «230» и «320» – 6–цилиндровым мощностью 55 и 78 л. с. соответственно. Автомобили модели «540К» принадлежали к категории высокого класса и выпускались заводом в ограниченных количествах, оснащаясь 8–цилиндровыми двигателями мощностью 115/180 л. с. (последняя цифра – с компрессором). Модель «770», образца 1937 года являла собой развитие «540К» и отличалась от нее размерами, мощностью мотора, еще большей комфортабельностью и небольшими конструктивными изменениями.
Автомобили серии «130» и «170Н» (модернизированный вариант «130–й») отличались задним расположением 4–цилиндровго силового агрегата мощностью 26 и 38 л. с. соответственно. На последних предвоенных партиях модели «170Н» хребтовидная балка-труба была заменена Х-образной рамой из труб овального сечения, принятой для модели «170V». В соответствии с этим были окончательно унифицированы и элементы ходовой части шасси моделей «170V» и «170Н».
<< Назад Вперёд>>
