Глава 32. Итоги
В отечественной литературе о ленд-лизе написано довольно много, как с исторической, так и с политической точек зрения, однако влияние ленд-лиза на отечественный автопром и автотранспорт ни разу подробно не рассматривалось (во времена СССР, по понятным причинам, тема эта не могла приветствоваться). Поэтому заключительная глава представляет собой попытку такого исследования.
Дабы не повторять сказанное уже не однажды, не будем останавливаться ни на хронике самих поставок, ни на некрасивых (мягко говоря) последующих действиях как самих американцев, так и советской пропаганды, а рассмотрим только техническую сторону дела.
Вспомним, что представлял собой отечественный грузовой автопарк накануне войны: В основе своей это были модели конца 1920–х годов – «ГАЗ-АА» («-ММ»), «ЗИС-5», и малочисленные ярославские грузовики. Все они уже тогда являлись морально устаревшими. Готовившееся им на смену новое поколение грузовиков благодаря «чисткам» и последовавшей затем чехарде руководящего и нехватке инженерного состава автозаводов так и не успело выйти из стадии опытных образцов («ГАЗ-11–51», «ЗИС-15» и «ЯГ-7»), и начавшаяся война фактически поставила крест на всех этих разработках. Поэтому появление в 1941–1942 годах американских конструкций, самых современных на тот момент, освоение их производства (поскольку частичным производством и сборкой их занимались и ЗИС, и ГАЗ, и УльЗИС, и МАЗ, и ОдАЗ, и др.), их эксплуатации и ремонта, стали огромным, весомым толчком к дальнейшему послевоенному развитию отечественных грузовиков. Это позволило в кратчайшие сроки сократить до минимума изрядное отставание нашего автопрома от мирового уровня, возникшее в результате довольно поздней автомобилезации страны и усугубленное войной. Поэтому становится понятным и очевидным, что ни один из появившихся после Победы отечественных грузовиков так или иначе не избежал ленд-лизовского влияния. Более того, не будет ошибкой сказать, что все они в той или иной степени были созданы по принципу детского конструктора из имевшихся в наличии комплектующих ленд-лизовских машин.
Дабы не повторять сказанное уже не однажды, не будем останавливаться ни на хронике самих поставок, ни на некрасивых (мягко говоря) последующих действиях как самих американцев, так и советской пропаганды, а рассмотрим только техническую сторону дела.
Вспомним, что представлял собой отечественный грузовой автопарк накануне войны: В основе своей это были модели конца 1920–х годов – «ГАЗ-АА» («-ММ»), «ЗИС-5», и малочисленные ярославские грузовики. Все они уже тогда являлись морально устаревшими. Готовившееся им на смену новое поколение грузовиков благодаря «чисткам» и последовавшей затем чехарде руководящего и нехватке инженерного состава автозаводов так и не успело выйти из стадии опытных образцов («ГАЗ-11–51», «ЗИС-15» и «ЯГ-7»), и начавшаяся война фактически поставила крест на всех этих разработках. Поэтому появление в 1941–1942 годах американских конструкций, самых современных на тот момент, освоение их производства (поскольку частичным производством и сборкой их занимались и ЗИС, и ГАЗ, и УльЗИС, и МАЗ, и ОдАЗ, и др.), их эксплуатации и ремонта, стали огромным, весомым толчком к дальнейшему послевоенному развитию отечественных грузовиков. Это позволило в кратчайшие сроки сократить до минимума изрядное отставание нашего автопрома от мирового уровня, возникшее в результате довольно поздней автомобилезации страны и усугубленное войной. Поэтому становится понятным и очевидным, что ни один из появившихся после Победы отечественных грузовиков так или иначе не избежал ленд-лизовского влияния. Более того, не будет ошибкой сказать, что все они в той или иной степени были созданы по принципу детского конструктора из имевшихся в наличии комплектующих ленд-лизовских машин.
<< Назад Вперёд>>
