Записки по истории торпедных катеров

Общее стремление конструкторов торпедных катеров сводится к созданию катера, обладающего малыми размерами и в то же время способного удовлетворять тем повышенным и к тому же универсальным требованиям, которые предъявляет ему военно-морская тактика. Борьба за скорость есть основное свойство, характеризующее особенность катера, как наиболее быстроходного, мощного оружия.

Повышение мореходности достигается двумя путями — путем увеличения тоннажа и затем приданием формы корпусу, способной легче выдерживать удары волны (Франция, Германия, Англия строят торпедные катеры килевого типа).

Размеры ограничиваются прежде всего задачей не потерять основные качества, присущие торпедному катеру, — скорость, малозаметность и возможность переброски и по железной дороге и на кораблях военного и торгового флота, соблюдая немедленную готовность к действию тотчас после спуска на воду.

Весьма интересно проследить примерное размещение нагрузки торпедного катера. В таблице 14 приведены данные английского катера СМВ 55 фут.

Из этой таблицы ясно видно, что на долю корпуса приходится 1/3 тоннажа, почти столько же на долю механизмов и только 1/5 на вооружение.

Несомненно, что последние образцы катеров развиваются, резко нарушая это соотношение по линии увеличения веса металлического корпуса, веса механизмов (вспомогательный мотор), веса вооружения — 2–3–4 торпед, глубинных бомб, мин заграждения, установки усиленного артвооружения и, наконец, увеличения запаса топлива. Таким образом, есть все основания предполагать, что водоизмещение своего роста не приостановило, а имеет тенденцию дальнейшего роста и по всей вероятности достигнет вскоре 45 т. Одним словом, торпедные катеры повторяют путь минных катеров, приближаясь вновь к малым миноносцам, что мы и видим на последних образцах итальянских и английских катеров (Стефано Турр и Скот-Пайна).

<< Назад   Вперёд>>