В доказательство этого можно привести тот факт, что после мировой войны в 1921 г. Франция приобрела несколько катеров типа 40 и 55 фут. в Англии и только после выявления всех качеств приступила к строительству катеров на отечественных заводах. Чертеж французского катера является разительным примером схожести с английским.
В 1936 г. Франция имела флотилию торпедных катеров, базирующихся на Шербург. В состав флотилии входило 16 катеров, из них 4 VTA и 12 VTB. Причем первые катеры (VTA-1 — VTA-4) и вторые (VTB-1 и VTB 10) имеют почти то же соотношение, что и катеры в первом случае английские 40 фут. и во втором 55 фут.
В августе 1933 г. вступил в строй катер новой серии VTB-8. Военно-морская пресса при обсуждении технико-тактических результатов испытания катера типа VTB-8 отметила, что расход топлива допускает пересечение полным ходом английского канала и возвращение обратно в свою базу.
В 1934 г. французская промышленность передала военному флоту VTB-10, построенный в С.-Назере. Элементы торпедного катера VTB-10 те же, что и VTB-8; отличие нового катера лишь в том, что он имеет два торпедных аппарата в виде закрытых труб. В мае 1934 г. этот катер совершил переход из С.-Назера в Шербург, причем первый этап пути С.-Назер — Брест (190 миль) был пройден в условиях свежей погоды в течение 3 часов, средняя же скорость выражалась в 40 узлах, а наибольшая — 55 узлов.
Имеются сообщения, что часть катеров, вооруженных легкими трубчатыми аппаратами, придаются линкорам и крейсерам (Дюге Труен), которые берут катеры на борт. Подобную замену отсутствующих торпедных аппаратов торпедными катерами предполагалось сделать на голландских крейсерах «Ява» и «Суматра».
<< Назад
Вперёд>>
