К истории военного кораблестроения

В конце 1904 г. в Англии была создана комиссия для выработки лучшего типа линейного корабля с учетом указанных выше выводов по опыту русско-японской войны. Было разработано несколько проектов кораблей с двенадцатью 305-мм орудиями и поршневыми машинами при водоизмещении свыше 20 000 т.

Стремление создать корабли с самой крупной современной артиллерией и с увеличенной скоростью хода за счет некоторого уменьшения бронирования привело к принятию проекта корабля с паровыми турбинными механизмами; уменьшение же бронирования должно было компенсироваться выбором наиболее удачной позиции в бою и подавлением противника сильным артиллерийским огнем с более дальних дистанций.

В результате изысканий, подсказанных опытом русско-японской войны, был построен корабль Dreadnought, спущенный на воду в 1906 г. Водоизмещение корабля 17900 т, скорость хода 21 узел. Главная артиллерия его (рис. 71) состояла из десяти 305-мм орудий в пяти двухорудийных башнях, из которых три были расположены в диаметральной плоскости и две по бортам (линейно-ромбическое расположение). Для отражения атак миноносцев он имел двадцать 75-мм пушек, установленных в надстройке и на крышах башен. Поясная броня (275-мм посередине и 100-мм в оконечностях) покрывала ватерлинию по всей длине; каземата не было. Броня башен и боевой рубки была такой же толщины, как и поясная; палубная броня — толщиной от 44 до 69 мм. Главные переборки — водонепроницаемы, без дверей до средней палубы, сообщение с нижними помещениями производилось через шахты. В корме помещалось параллельно один другому два руля.

Все прежние эскадренные броненосцы оказались устаревшими, и империалистические государства начали усиленную постройку линейных кораблей нового типа.

В Англии были построены линейные корабли типа Bellerophon (18600 т ) и типа Collingwood (19250 т) с заменой 75-мм пушек 100-мм , учитывая усиление миноносцев. Затем в 1909-1910 гг. были построены линейные корабли типа Neptune (около 20 500 т) с линейно-эшелонным расположением башен (рис. 72), которое обеспечивало ведение огня из всех орудий на оба борта, причем в местах действия дульных газов орудий, стрелявших поперек палубы, пришлось ввести подкрепления.

Для усиления продольного огня внутренняя кормовая башня была поднята над наружной. Такое расположение башен было неудобным из-за малого угла обстрела (до 60°) средних башен на противоположный борт и из-за соседства погребов для них с котельными и машинными отделениями, что заставило продвинуть эти погреба к самому борту. Поэтому на последующих линейных кораблях типа Orion и King George V (1912 г.) было принято линейное расположение башен (рис. 73), как на русских линейных кораблях, но с превышением внутренних концевых башен над наружными.

Военное кораблестроение государств Западной Европы и Америки не раз использовало русский передовой опыт строительства мощных военных кораблей. В частности линейное расположение башен было заимствовано у русских. Такое расположение артиллерии давало возможность наиболее эффективно использовать артиллерийскую мощь корабля.

Скорость хода у всех одинаковая (21 узел). Водоизмещение у первого типа 22 500 т, второго — 25 000 т. Это увеличение произошло из-за утолщения брони в оконечностях (150-мм вместо 100-мм ) и постановки каземата для 100-мм орудий выше поясной 300-мм брони, которая немного не доведена до оконечностей. Эти линейные корабли были снабжены подводными бортовыми и кормовыми торпедными аппаратами с повышением калибра торпеды до 533 мм вместо 450 мм.

После линейного корабля Orion началась постройка кораблей с возможно крупным калибром главной артиллерии.

Следующие линейные корабли постройки 1912-1913 гг. типа Iron Duke водоизмещением около 26 000 т были подобны предыдущему типу, но 305-миллиметровый калибр орудий был заменен 343-миллиметровым и вместо шестнадцати 100-мм пушек среднего калибра поставлено двенадцать 150-мм в казематах.

Затем в 1913-1914 гг. построены линейные корабли типа Queen Elisabeth водоизмещением 27 500 т, на которых значительно усилены активные, защитные и ходовые элементы. Главная артиллерия состояла из восьми 381-мм орудий в четырех башнях, расположенных линейно; средняя артиллерия из двенадцати 152-мм орудий и шести скорострельных (75-мм ) пушек с большим углом возвышения против самолетов; с каждого борта, на расстоянии 1,8-2,4 м от него, для противоторпедной защиты поставлена броневая 50-мм переборка на протяжении всей средней части корабля в пределах концевых башен. Скорость хода 25 узлов при исключительно нефтяном отоплении котлов и большой дальности плавания (полный запас топлива 3400 т). Эти корабли по типу приближались к линейным крейсерам.

Линейные корабли типа Royal Sovereign (1915 г.) водоизмещением 29 350 т , со скоростью хода 23 узла имели те же элементы, но средняя артиллерия была увеличена на два орудия.

Вслед за Англией и другие империалистические государства, учитывая напряженное политическое положение и все возрастающие темпы вооружений, особенно в Германии и Англии, усиленно готовившихся к борьбе за передел колоний, также перешли к постройке кораблей нового типа.

* * *

Во Франции после линейных кораблей промежуточного типа, например типа Danton (1910 г.), первыми кораблями нового типа постройки 1911-1912 гг. были Jean Bart, Courbet, Paris и France. При водоизмещении 23 200 т и скорости хода 21 узел они имели броневой 270-мм пояс (в оконечностях 178-мм) и выше его 178-мм каземат в средней части для восемнадцати 140-мм орудий и в корме для четырех таких же орудий. Главная артиллерия состояла из двенадцати 305-мм орудий в шести башнях. На следующих линейных кораблях типа Bretagne расположение главной артиллерии было принято такое же, как на русских линейных кораблях, но с превышением внутренних башен над наружными, калибр же орудий главной артиллерии был повышен до 340 мм.

Дальнейшее усовершенствование типа французских линейных кораблей выразилось в установке четырехорудийных башен главного калибра. Такие башни были спроектированы для кораблей типа Normandie (рис. 74), заложенных в 1913 г. (водоизмещение 25400 т и скорость хода 21,5 узла).

Во время первой мировой империалистической войны были заложены корабли типа Duquesne водоизмещением 29 500 т, со скоростью хода 23 узла. При двенадцати 340-мм орудиях в четырех концевых башнях с линейным расположением это были одни из самых сильных артиллерийских кораблей. Постройка их по Вашингтонскому договору была прекращена, равно как и постройка линейных кораблей типа Normandie.

Германия в стремлении к увеличению своего военного флота наметила в 1912 г. судостроительную программу, по которой к 1920 г. военный флот должен был состоять из 41 линейного корабля, 20 крупных и 40 малых крейсеров, 144 миноносцев и 72 подводных лодок.

Постройка кораблей нового типа началась в 1908 г. линейными кораблями типа Nassau водоизмещением 18 900 т (рис. 75), с 280-мм орудиями главного калибра в шести башнях, расположение которых нельзя признать удачным, так как из двенадцати орудий на борт действовали только восемь. Средняя артиллерия (двенадцать 152-мм орудий) была помещена в каземате; кроме того, корабли имели шестнадцать скорострельных пушек. Броневой пояс шел по всей длине корабля, на что оказала влияние русская система бронирования, принятая на русских линейных кораблях. Скорость хода 19,5 узла.

На линейных кораблях постройки 1909-1910 гг. типа Helgoland расположение артиллерии и бронирование сохранены такие же, но калибр главной артиллерии увеличен до 305 мм, добавлено два 152-мм орудия, толщина броневого пояса увеличена на 25 мм и скорость хода на один узел; это привело к увеличению водоизмещения до 22 000 т.

В дальнейшем расположение главной артиллерии в шести башнях признается неудобным, и на кораблях типа Kaiser постройки 1911-1912 гг. десять 305-мм орудий были расположены в пяти башнях, как на английском линейном корабле Neptune. Однако такое расположение артиллерии не обеспечивало использования всей ее боевой мощи, и в Германии так же, как и в Англии, было принято линейное расположение башенной артиллерии, как на линейных кораблях русского флота. Поэтому германские линейные корабли типа König постройки 1913 г. имели то же расположение башен, что и русские линейные, корабли, а следующие линейные корабли Ersatz Wörth и типа Bayern (1915 г.) аналогичны по расположению и калибру артиллерии английскому Queen Elisabeth.

Так как линейные корабли Queen Elisabeth и Bayern (рис. 76) являлись наиболее яркими образцами развития линейных кораблей ко времени первой мировой империалистической войны, то в нижеследующей таблице приведены их сравнительные данные.

Эти данные показывают, что на германских кораблях, по сравнению с английскими, обращалось большое внимание как на общее, так и на местное бронирование за счет уменьшения скорости хода (веса механизмов) и облегчения веса корпуса.

На первом итальянском линейном корабле нового типа Dante Alighieri (1910 г.) водоизмещением около 19000 т , со скоростью хода 23 узла были установлены трехорудийные башни с 305-мм орудиями с линейным расположением по образцу русских линейных кораблей. Средняя артиллерия (двадцать 120-мм орудий) размещена частью в каземате, а частью в бортовых башнях; кроме того, установлено двенадцать 75-мм пушек.

На следующих линейных кораблях (1911-1912 гг.) типа Leonardo da Vinci и типа Andrea Doria видно стремление к увеличению числа крупнокалиберных орудий — поставлено тринадцать 305-мм орудий в пяти башнях (рис. 77). Башни трехорудийные, средние концевые — двухорудийные; скорость хода 22,5 узла, водоизмещение 22 000 т. Эти два типа кораблей отличаются один от другого только калибром и расположением средней артиллерии в верхнем каземате; у первого восемнадцать 120-мм орудий сосредоточены в средней части корабля, как на Bayern, а у второго шестнадцать 152-мм орудий размещены поровну в казематах у крайних башен. В отношении бронирования итальянцы приняли русскую идею почти сплошного покрытия надводного борта за счет некоторого уменьшения толщины брони (подобно первым русским линейным кораблям нового типа).

Следующие линейные корабли типа Christoforo Colombo водоизмещением 30 000 т, заложенные во время первой мировой империалистической войны, вооруженные 381-мм орудиями, во всем подобны английским типа Queen Elisabeth, но они не были достроены.

Первые американские линейные корабли нового типа Michigan (1908 г.) имели водоизмещение 16000 т и скорость хода 18,8 узла; расположение башен крупного (305-мм ) калибра показано на рис. 78.

В основе артиллерийского вооружения американских линейных кораблей дальнейшей постройки видно стремление к увеличению силы крупнокалиберной артиллерии (рис. 79). На кораблях типа Delaware (1909 г.) с водоизмещением 20000 т и скоростью хода 21 узел десять 305-мм орудий размещены в пяти башнях, причем две кормовые башни размещены на одном уровне, а средняя возвышена. На линейных кораблях постройки 1911 г. типа Arkansas (26000 т) было установлено шесть двухорудийных 305-мм башен. Затем американцы переходят к постройке линейных кораблей типа Texas (1912 г.) водоизмещением 27000 т, со скоростью хода в 21 узел, с главной артиллерией 356-мм.

На кораблях типа Nevada (27 000 т, 20,5 узла) сохранены те же десять 356-мм орудий, но с применением трехорудийных концевых башен; внутренние башни оставлены двухорудийными, что дало возможность усилить броневой пояс (340-мм вместо 305-мм ) без увеличения водоизмещения. Однако на этой полумере нельзя было остановиться, и на следующих линейных кораблях типа Pennsylvania (1915 г.) и типа New Mexico с водоизмещением 32000 т и скоростью хода 21 узел трехорудийные башни были расположены так же, как у Nevada. В отношении бронирования проведена типовая система: броневой пояс, по ватерлинии утолщенный до 350-370 мм в средней части корабля, с броневыми палубами у нижней и верхней его кромок; по концам траверзы, а оконечности прикрыты карапасной палубой. Этот броневой ящик защищает жизненные части корабля и обеспечивает сохранение остойчивости при пробоине. Казематы исключены (средняя 127-мм артиллерия не имеет броневой защиты), но усилено местное бронирование (подачные трубы башен, кожухи дымовых труб и др.).

Программой 1915 г. (было намечено усиление флота постройкой более мощных линейных кораблей, нежели корабли английского и германского флотов.

На линейных кораблях Colorado, Maryland и West Virginia водоизмещением 32000 т, со скоростью хода 21 узел установлены восемь 406-мм орудий в четырех башнях, расположенных так же, как на первом американском линейном корабле нового типа Michigan.

Первыми японскими линейными кораблями нового типа были Kawachi и Settsu, построенные в 1910-1911 гг., водоизмещением 20 800 т и скоростью хода 20 узлов (рис. 80).

В дальнейшем Япония перешла к постройке более мощных кораблей с таким же расположением артиллерии, как и на американских линейных кораблях.

Линейные корабли Fuso и Yamachiro (1914-1915 гг.) имели двенадцать 356-мм орудий в шести двухорудийных башнях, расставленных несколько по-другому, чем на американском корабле Arkansas, а именно: средние башни удалены друг от друга одна в нос, другая в корму от дымовой трубы. Броневой пояс по ватерлинии (300-мм в средней части) не доходил до оконечностей; выше его 150-мм каземат для шестнадцати 152-мм орудий; толщина броневой палубы 75 мм. Водоизмещение этих кораблей 30 600 т, скорость хода 22,5 узла.

Следующие линейные корабли Ise и Hiuga (1916-1917 гг.) с водоизмещением 31 300 т и скоростью хода 23 узла также имели двенадцать 356-мм орудий в шести башнях, расставленных совершенно так же, как на американском корабле Arkansas, попарно одна над другой. Бронирование такое же, как и на предыдущем типе. В дальнейшем на японских линейных кораблях устанавливались 406-мм орудия в четырех башнях, попарно в носу и в корме.

Приведенное выше описание указывает путь развития линейных кораблей ко времени первой мировой империалистической войны.

Малые государства — Голландия, Швеция и Другие — ограничились постройкой небольших броненосцев береговой обороны.

На линейных кораблях, построенных в период от русско-японской до первой мировой империалистической войны, были приняты три системы бронирования. Первая русская , которая была предложена проф. А. Н. Крыловым и впервые осуществлена на броненосце Андрей Первозванный.

Опыт русско-японской войны доказал необходимость сохранения целости надводного борта, что обеспечивало с помощью рационального расположения водонепроницаемых переборок в трюме и между палубами запас пловучести и остойчивости, а следовательно, и непотопляемости корабля при возможных повреждениях его в бою.

Кроме толстого броневого пояса по длине всей ватерлинии, весь надводный борт покрывался более тонкой броней для защиты его от действия фугасных снарядов скорострельных орудий среднего калибра. Броневых палуб было две — одна, более толстая, шла по верхней кромке пояса по ватерлинии со скосами к бортам, другая, тонкая, — по верхней палубе.

За границей до этого существовал односторонний взгляд на бронирование: защищались возможно толстой броней только жизненные части корабля (механизмы, орудийные установки), поэтому непотопляемость корабля полностью не обеспечивалась. После 1908-1910 гг. за границей, по примеру России, стали вводить бронирование (частичное) надводного борта корабля.

Вторая система, принятая в Германии, Англии и Японии, состояла в возможно большем покрытии борта бронею разной толщины в зависимости от важности защищаемых частей корпуса и устройств корабля; броневых палуб две, из них нижняя опущена до уровня ватерлинии, чтобы защитить механизмы и погреба для боевых припасов от снарядов, могущих пробить борт.

Третья, принятая в США, имела в основе систему броневой бортовой (с поперечными броневыми траверзами) защиты наиболее жизненных частей корабля. Верхняя кромка брони прикрыта сверху толстой горизонтальной броневой палубой, а снизу — тонкой, противоосколочной; такая броневая коробка, разделенная водонепроницаемыми переборками на отсеки, служила для обеспечения пловучести и остойчивости корабля. Казематы на последних кораблях США не ставились, но было усилено местное бронирование ответственных устройств в верхней части корабля. Орудия среднего калибра не защищались бронею; число их увеличено, и они распределялись по всей длине корабля. Оконечности прикрывались толстой броневой (карапасной) палубой со скосами (толщиною 100-150 мм) к бортам.

Значение боевых мачт, ранее служивших для расположения прожекторов, радиосвязи и сигнализации, сильно возросло: увеличение дистанции боя вызвало необходимость установки на мачтах дальномерных артиллерийских постов и постов наблюдения.

Вплоть до первой мировой империалистической войны на линейных кораблях устанавливались только подводные бортовые торпедные аппараты. Значение же бортовой противоторпедной защиты выросло в одну из основных проблем военного кораблестроения.

<< Назад   Вперёд>>