С переходом к железному кораблестроению все внимание было обращено на постройку броненосцев, для выполнения же задач разведки и охраны морских коммуникаций во флотах были деревянные, а затем и железные парусно-паровые пароходо-фрегаты, колесные и винтовые. С усовершенствованием торговых судов по величине и по скорости хода слабо вооруженные и слабо защищенные тихоходные пароходо-фрегаты потребовалось заменить более совершенными кораблями.
Для борьбы на коммуникациях в США в 1864 г. было построено несколько деревянных винтовых кораблей типа Wampanoag водоизмещением 4215 т, со скоростью хода 16-17 узлов, вооруженных десятью 229-мм гладкоствольными орудиями в бортовой батарее, тремя 60-фунтовыми пушками и несколькими меньшими. Эти корабли обладали серьезными недостатками, — слишком мощная машина имела большой вес (30% от водоизмещения) и занимала много места, отчего запасы угля и провизии, обусловливающие автономность корабля, были невелики; деревянный корпус при работе машины расшатывался и вибрировал; парусное вооружение по мнению морских специалистов, было недостаточным.
Постройка этих кораблей обратила на себя внимание в европейских странах.
В Англии был построен в 1868 г. одновинтовой крейсер с полной парусностью Inconstant водоизмещением 5800 т, развивавший скорость хода 16,5 узла. Корпус его был построен из железа, но обшит в подводной части деревом, покрытым медными листами (против обрастания водорослями и ракушками). Броневой защиты он не имел, а вдоль бортов в трюме и между палубами шла продольная переборка, образующая бортовые угольные ямы (уголь служил защитой). Вооружение крейсера состояло из десяти 229-мм и шести 178-мм орудий, заряжающихся с дула, в бортовой установке; продольный огонь был слаб. Для придания кораблю плавности качки, обеспечивающей устойчивую артиллерийскую платформу на волнении, ему была придана небольшая остойчивость, но на основании исследования гибели Captain во избежание аварии на Inconstant было погружено 300 т балласта, что уменьшило скорость его хода до 15 узлов.
В 1873 г. в Англии был построен более усовершенствованный крейсер Shah водоизмещением 6250 т, со скоростью хода 16 узлов, с бортовой батареей 165-мм орудий и двумя 229-мм орудиями, по одному в оконечностях.
Во Франции одновременно с постройкой в Англии крейсера Shah были построены два железных, в подводной части покрытых деревом и медными листами крейсера Tourville и Duquesne водоизмещением 5500 т, со скоростью хода 17 узлов. Особенность их состояла в том, что орудия на батарейной палубе были помещены в бортовых спонсонах , т. е. в борту для каждого орудия был сделан полукруглый выступ, чем обеспечивалась возможность продольного огня по носу и по корме и выигрывалось место на палубе.
После этого в Англии перешли к постройке крейсеров небольших размеров, но быстроходных. Для выигрыша в весе в постройку корпуса крейсеров была введена вместо железа мягкая сталь, установлены механизмы облегченного типа, число орудий сокращено. В 1878 г. построено два двухвинтовых с малой парусностью крейсера, Iris и Mercury, водоизмещением 3700 т, со скоростью хода 18,5 узла; вооружение их состояло из десяти 64-фунтовых пушек. Бронирования не было, защита осуществлялась бортовыми угольными ямами и помещением механизмов значительно ниже ватерлинии.
Бой крейсера Shah с монитором Huascar показал, что незащищенные крейсера типа Iris могут быть потоплены даже артиллерией среднего калибра. Поэтому англичане в 1878 г. стали строить крейсера типа Comus в 2380 т, со скоростью хода около 15 узлов, имевшие ниже ватерлинии плоскую 38-мм броневую палубу над механизмами и погребами для боеприпасов (рис. 81, А ), а в 1882 г. — крейсера типа Leander водоизмещением 4300 т, со скоростью хода 17 узлов, с броневой 40-мм палубой над машинным и котельным отделениями; палуба имела скосы к бортам (рис. 81, Б ), возмещавшие до некоторой степени отсутствие поясной брони. Кроме того, у обоих крейсеров борт защищался угольными ямами; запас топлива для котлов обеспечивал дальность плавания 6 000 миль экономическим ходом. Вооружение состояло из десяти 152-мм орудий, из них четыре были размещены в бортовых спонсонах, на центральном штыре с броневыми щитами.
Так был установлен тип бронепалубного крейсера.
Дальнейшая эволюция бронепалубного крейсера шла по линии распространения и утолщения броневой палубы по всей длине корабля, замены горизонтальных поршневых машин более выгодными — вертикальными — и сокращения парусности. Первые крейсера имели корпус, построенный по поперечной системе, без двойного дна. Броневая палуба на более старых крейсерах располагалась ниже ватерлинии, но с введением вертикальных машин броневая палуба поднята на 0,5-0,75 м выше ватерлинии, со скосами к бортам на 1,0-1,2 м ниже ватерлинии. Дополнительная защита в трюме и выше броневой палубы осуществлялась бортовыми угольными ямами, или же между броневой и средней палубами вдоль бортов на расстоянии от него 0,8-1,0 м располагалась водонепроницаемая переборка, образующая коффердам, разделенный частыми переборками на отсеки, заполняемые целлюлозой. Впоследствии перестали заполнять отсеки целлюлозой, так как она портилась и не соответствовала своему назначению. Люки в броневой палубе имели высокие комингсы, чтобы вода в случае распространения по палубе через пробоину в борту не могла проникнуть в нижнюю часть корабля. Вооружение этих крейсеров состояло из двух 152-мм (у некоторых 203-мм ) орудий, нескольких 120-мм с броневыми щитами и скорострельных 57- и 47-мм пушек в зависимости от размеров крейсера.
Постройка таких крейсеров водоизмещением 2000-4500 т велась во всех странах с различными вариантами в отношении скорости хода, защиты (толщины палубы), количества артиллерии и дальности плавания в зависимости от поставленных им задач.
К концу 80-х годов прошлого столетия состояние крейсерских флотов различных государств можно охарактеризовать следующим образом. Необходимо указать на взаимное соперничество Англии, Франции и России. Последняя в период 1873-1888 гг. строит не броненосцы, а корабли водоизмещением около 6000 т, со скоростью хода 14-17 узлов, с броневым поясом 150-220 мм по ватерлинии и плоской 50-мм броневой палубой поверх него; вооружение их состояло из нескольких 150-мм (или 203-мм ) орудий. Франция, не будучи в состоянии догнать Англию в постройке броненосцев и учитывая возможное в то время столкновение с последней, увеличивает крейсерский флот для уничтожения торговых судов противника. В начале 80-х годов она строит еще два 14-узловых крейсера Vauban и Duguesclin водоизмещением 6100 т с поясной и палубной броней.
Постройка кораблей этого типа в России положила начало типу броненосных крейсеров. Русские кораблестроители первые осуществили идею создания таких кораблей, чем на много лет опередили Англию и Америку, создав замечательные корабли этого типа Генерал-адмирал и Александр Невский.
Англия, видя такое усиление крейсерских флотов возможных противников и беспокоясь за свои морские торговые коммуникации, в 1883-1884 гг. строит два крупных броненосных крейсера Imperieuse и Warspite водоизмещением 8400 т со скоростью хода 16 узлов, броневой палубой и узким 250-мм бортовым поясом в средней части корабля. Вооружение крейсера состояло из четырех 234-мм орудий, по одному в четырех башнях, расположенных ромбически (два в оконечностях и два бортовых одно против другого). Англии нужны были также крейсера с большой автономностью для охраны своих дальних океанских коммуникаций. Но так как увеличение бронирования влекло за собой чрезмерное возрастание водоизмещения крейсера, а постановка тонкой (менее 100-мм ) бортовой брони была нецелесообразна, так как появившиеся в то время нарезные орудия своими снарядами пробивали ее, то англичане продолжали постройку бронепалубных крейсеров, усилив толщину броневой палубы и введя местное бронирование — орудийные башни, казематы, защиту подачи боевых припасов и т. п.
Так, во всех странах возникло параллельно строительство бронепалубных и броненосных крейсеров.
Развитие типа броненосных крейсеров указано ниже, здесь же следует отметить, что дальнейшее усовершенствование бронепалубных крейсеров привело к строительству трех типов их: крупных, обеспечивающих коммуникации на дальних морях; средних, обеспечивающих коммуникации на ближних морях, и малых, более быстроходных, служащих для разведывательных действий.
Англия в 1890-1892 гг. строит два крупных бронепалубных крейсера Blake и Blenheim водоизмещением 9000 т, затем крейсера типа Edgar в 7400 т, а в 1895 г., в ответ на постройку в России броненосных крейсеров Рюрик и Россия, строит два бронепалубных крейсера Powerfull и Terrible водоизмещением 14 200 т, со скоростью хода 20,6 узла. Толщина броневой палубы на скосах достигала 152 м, артиллерия состояла из двух 234-мм орудий (по одному в двух концевых башнях), двенадцати 152-мм в отдельных казематах, шестнадцати 75-мм и двенадцати 47-мм. Один из крейсеров типа Edgar (Haroke) во время первой мировой империалистической войны был атакован германской подводной лодкой в Северном море и, получив пробоину, затонул через 10 минут. Это заставило впоследствии англичан поставить на крейсерах, привлеченных к Дарданельской операции, бортовые наделки (були), оказавшиеся достаточно надежными средствами, так как подобный же крейсер (Grafton), получив пробоину, удержался на плаву.
Постройка таких крупных бронепалубных крейсеров, как Powerfull, являлась исключением; водоизмещение бронепалубных крейсеров, построенных в разных государствах, не выходило за пределы 7500-8500 т. Только в Англии были построены (1897-1899 гг.) крейсера типа Diadem и типа Argonaut водоизмещением 11 000 т, со скоростью хода 20,5 узла.
Во Франции строились бронепалубные 23-узловые крейсера Château Renault и Guichen (1897 г.) с броневой 65-мм палубой, вооруженные двумя 163-мм орудиями в оконечностях и шестью 140-мм по бортам, все с броневыми щитами.
В США в 1893 г. были построены два крейсера Columbia и Minneapolis со скоростью хода 23 узла, защищенные броневой палубой толщиной 100 мм на скосах и вооруженные двумя 152-мм орудиями в носу, одним 203-мм в корме и восемью 100-мм пушками по бортам; все орудия прикрыты броневыми щитами. Указанные выше крейсера имели значительный запас угля, обеспечивавший им выполнение основного назначения — уничтожение торговых кораблей на коммуникациях.
Более многочисленным был тип средних бронепалубных крейсеров, например английские, типа Apollo (1891 г.) водоизмещением 3400 т, со скоростью хода 18,5 узла, с броневой 50-мм палубой, вооруженных двумя 152-мм , шестью 120-мм , восемью 57-мм орудиями и четырьмя надводными торпедными аппаратами (рис. 82).
Из-за большого габарита машин пришлось поднять над ними броневую палубу и устроить броневые гласисы. Такое устройство было на многих крейсерах до введения паровых турбин.
К этому же типу можно отнести ряд американских крейсеров водоизмещением 3000-4000 т.
Во Франции к этому типу относился Jurien de la Gramere (1899 г.) водоизмещением 5500 т с восемью 165-мм орудиями и двенадцатью 57-мм пушками; толщина броневой палубы 75-мм на скосах. Запас топлива для котлов — 600 т нормальный и 900 т полный, скорость хода 23 узла.
В Германии были построены крейсера типа Freya (1897 г.) со скоростью хода 20 узлов, водоизмещением 5 600 т, со 100-мм. броневой палубой на скосах и вооруженные двумя 210-мм орудиями в концевых башнях, восемью 152-мм орудиями в бортовых казематах и десятью 88-мм пушками.
В Японии были построены крейсера типа Matsushima (1890 г.) водоизмещением 4250 т, со скоростью хода всего 16,5 узла и броневой палубой 50 мм, но зато с чрезмерно большим для такого крейсера артиллерийским вооружением: одно 320-мм орудие в барбетной установке и одиннадцать 120-мм орудий по бортам.
К типу средних относились и русские бронепалубные крейсера Аскольд, Варяг и Богатырь водоизмещением около 6500 т, со скоростью хода 23 узла, а также Паллада, Диана и Аврора, вооруженные 152-мм орудиями и 75-мм пушками, со скоростью хода 20 узлов, справедливо считавшиеся лучшими крейсерами того времени.
Малые крейсера водоизмещением 2000-3500 т имели скорость хода 20-25 узлов. Наиболее показательным являлся русский крейсер Новик с 50-мм броневой палубой водоизмещением 3080 т. Новик (1900 г.) был самым быстроходным крейсером флотов того времени (26 узлов) ; трехвинтовой, с машиной тройного расширения, мощностью 18000 л. с. и водотрубными котлами. Он входил в состав порт-артурской эскадры во время русско-японской войны; при прорыве на пути во Владивосток был атакован японским крейсером и затоплен собственной командой, предварительно подбив противника, в порту Корсаковский на острове Сахалин, куда вошел для пополнения запаса угля и воды (рис. 83).
В Англии на крейсере Amethyst (1903 г.) были поставлены турбинные механизмы, а на однотипном крейсере Topaze - поршневые механизмы того же веса; наибольшая скорость хода у первого оказалась 23,6 узла при мощности механизмов 14000 л. с., у второго 22,3 узла при мощности механизмов 9900 л. с. Это сравнительное испытание побудило английское адмиралтейство установить турбины на вновь строящихся боевых кораблях.
Опыт морских боев показал нецелесообразность постройки крупных бронепалубных крейсеров. В бою при Ялу, во время захватнической войны империалистической Японии против Китая, один 305-мм снаряд, попавший в крейсер Matsushima, вывел из строя крупное орудие, несколько средних, воспламенил заряды и вывел из строя около сотни человек команды. Во время русско-японской войны повреждения крейсеров Варяг, Аскольд, Паллада и других кораблей также показали неприспособленность слабо забронированных крейсеров к сопротивлению разрывным снарядам, разрушающим своими осколками незащищенные части корабля и уничтожающим личный состав.
Введение скорострельной артиллерии 150- и 160-мм калибра вызвало необходимость установки на крейсерах брони, не допускающей проникновения разрывных снарядов внутрь корабля. Опыты по пробиваемости брони, проведенные во Франции со старым броненосцем Belliqueuse, убедили, что 100-мм броня вполне достаточна для защиты от снарядов этого калибра. Поэтому крейсер Dupuy de Lome водоизмещением 6500 т , со скоростью хода 20 узлов был сплошь покрыт 119-мм броней в надводной части, имел покатую броневую палубу толщиной 38 и 68 мм (на скосах), под которой была тонкая противоосколочная палуба над машинным и котельным отделениями. Над броневой палубой у бортов были расположены коффердам и угольные ямы.
Во Франции были построены подобные же крейсера Charrier и Pothuau, а затем в 1899 г. сильный 11 300-тонный броненосный крейсер Jeanne d'Arc со скоростью хода 23 узла. Бортовой броневой пояс (150-75 мм) , шедший по длине всей (ватерлинии корабля, и две броневые палубы при верхней и нижней его кромках образовали забронированный ящик, разделенный в целях обеспечения остойчивости корабля переборками на большое число отсеков. Выше пояса по ватерлинии шел 75-мм каземат, и вся носовая часть доверху была покрыта тонкой броней. Вооружение его состояло из двух 193-мм и четырнадцати 140-мм орудий; первые были расположены в двух концевых башнях, вторые — в забронированных спонсонах.
По типу Jeanne d'Arc во Франции был построен ряд крейсеров с сохранением того же принципа бронирования, но с изменением водоизмещения, числа и расположения орудий.
В Англии в 1900 г. также пришли к выводу, что при встрече с противником, вооруженным 152- и 178-мм орудиями, защита крейсера лишь палубным бронированием не обеспечивает его живучести. Поэтому, учитывая качественные улучшения, достигнутые в изготовлении брони, англичане приступили к постройке броненосных крейсеров типа Cressy водоизмещением 12000 т, со скоростью хода 21 узел, 150-мм броневым поясом по ватерлинии в средней части, 50-мм в носовой части и броневой 75-мм (на скосах) палубой по всей длине корабля.
Вооружение этих крейсеров состояло из двух 234-мм орудий в башнях и двенадцати 152-мм орудий в бортовых казематах78. В 1901 г. последовала постройка крейсеров типа Good Hope (водоизмещение 14 000 т, скорость хода 24 узла) с подобным бронированием и вооружением, увеличенным на четыре 152-мм орудия. Вскоре затем были построены крейсера типа Monmouth водоизмещением 9800 т с 100-мм броневым поясом и четырнадцатью 152-мм орудиями79.
За ними были построены крейсера типа Devonshire (10 800 т) с бронированием, как у Cressy, но с четырьмя 190-мм орудиями (три в носовых башнях и одно в кормовой) и шестью 152-мм в бортовых казематах. В 1905-1907 гг. вступили в строй крейсера со скоростью хода 23,3 узла, водоизмещением 13600 т - типа Duke of Edinbourg и типа Warrior. Эти крейсера имели броневой пояс по ватерлинии толщиной 150 мм в середине, 100 мм в носу и 75 мм в корме; выше его был 150-мм каземат. Артиллерия на первых состояла из шести 234-мм орудий в одноорудийных башнях (три в носу и три в корме) и десяти 152-мм — в общем каземате; на вторых имелось такое же число и расположение 234-мм орудий, но 152-мм орудия заменены четырьмя 190-мм , размещенными в четырех бортовых башнях над казематом. В 1907 г. построены броненосные крейсера типа Minotaur (скорость хода 23 узла, водоизмещение 14 600 т ) с таким же броневым поясом по ватерлинии, но без каземата и с артиллерийским вооружением, состоящим из четырех 234-мм и десяти 190-мм орудий, установленных в башнях.
Все броненосные крейсера снабжались подводными торпедными аппаратами.
Германия с 1897 г. строила броненосные крейсера с неуклонным возрастанием по силе, скорости хода и, следовательно, по величине. Первый крейсер Fürst Bismark водоизмещением 10600 т, со скоростью хода 19 узлов имел броневой пояс по ватерлинии (200 мм в середине, 100 мм в оконечностях корабля), броневую 50-мм плоскую палубу поверх бортового пояса. Вооружение состояло из четырех 240-мм орудий в двух концевых башнях, двух 152-мм в бортовых башнях и десяти 152-мм в бортовых казематах. В 1901-1902 гг. были построены крейсера типа Jork (9000 т) со скоростью хода 21 узел, со 100-мм бортовым поясом (в оконечностях корабля 75-мм ), двумя броневыми палубами по всей длине, вооруженные четырьмя 210-мм орудиями в концевых башнях и десятью 152-мм , из которых шесть размещались в среднем 100-мм каземате, прикрытом сверху броневой палубой, а четыре — в бортовых башнях над ним. В 1906 г. требования повышения вооружения и скорости хода приводят к постройке двух крупных броненосных крейсеров Gneisenau и Scharnhorst (рис. 84) (11 600 т ) со скоростью хода 23 узла, а в 1909 г. вступил в строй крейсер Blücher (рис. 85) водоизмещением 15500 т , со скоростью хода 25 узлов80.
Италия в период 90-х годов ограничилась постройкой малых (4500-6500 т) крейсеров, вооруженных 150-мм орудиями, со скоростью хода 18-19 узлов. Затем (1902 г.) построила броненосные крейсера типа Garibaldi (7400 т) со скоростью хода 20 узлов. При поясной броне 150-мм по ватерлинии (70-90 мм в оконечностях) и при такой же броне верхнего батарейного пояса они были вооружены башенными орудиями (одно 254-мм в носу и два 203-мм в корме), кроме того, десятью 150-мм в батарее, четырьмя 150-мм на палубе с броневыми щитами и десятью 76-мм на палубе и мостиках.
В дальнейшем (1907-1908 гг.) были построены 10000-тонные быстроходные броненосные крейсера Pisa и Amalfi (22,5 узла), San Giorgio и San Marko (23 узла) с бортовым поясом 200-мм в середине и 60-80-мм в оконечностях, вооруженные четырьмя 254-мм орудиями в концевых башнях, восемью 190-мм орудиями в бортовых башнях и шестнадцатью 76-мм.
Эти броненосные крейсера сочетали мощную артиллерию и хорошую броневую защиту при возможно меньшем водоизмещении.
США в период 1891-1901 гг. построили несколько броненосных крейсеров водоизмещением 8200-9200 т, со скоростью хода 21 узел, которые по существу были бронепалубными (броня палубы шла по всей длине, ее толщина 75 мм в плоской части и 150 мм на скосах); в средней части по ватерлинии они имели узкий броневой пояс толщиной 75-100 мм. Более защищенными были крейсера Charlesion, Milwaukee и Si. Louis (9700 т) постройки 1902 г., имевшие над броневым 100-мм поясом два каземата, прикрытых броней той же толщины. На крейсерах типа Charleston было установлено четырнадцать 152-мм орудий, из них два в оконечностях, со щитами, остальные в верхнем и в отдельных казематах в средней части корабля; кроме того, имелось восемнадцать 75-мм пушек, расположенных открыто по бортам.
В 1903-1904 гг. американцы приступили к постройке крупных броненосных крейсеров; таковыми были крейсера типа Colorado в 13700 т водоизмещением и скоростью хода 22 узла. Расположение бронирования подобно Charleston, но с утолщением бортового пояса и казематов до 125 мм. Артиллерия состояла из четырех 203-мм орудий в двух концевых башнях, четырнадцати 152-мм орудий, установленных в верхнем и отдельных казематах, и восемнадцати 75-мм пушек, стоявших открыто по бортам. В 1905-1906 гг. были построены броненосные крейсера типа North Carolina водоизмещением 14 500 т , со скоростью хода 22 узла (значительно усовершенствованные по сравнению с предыдущим типом). Броневой пояс у ватерлинии шел по всей длине корабля; его толщина 125 мм в средней части на протяжении 3/4 длины крейсера и в оконечностях — 75 мм; они имели два каземата, нижний 125-мм , верхний 50-мм , и были (вооружены четырьмя 254-мм , шестнадцатью 152-мм орудиями и двадцатью четырьмя 75-мм пушками.
В Японии с 1898 г. были построены броненосные крейсера типа Asama с водоизмещением 9800 т и скоростью хода 21 узел. Японцы, по сравнению с однотипными английскими кораблями, на своих крейсерах за счет уменьшения скорости хода и запаса топлива для котлов усилили бронирование борта до 175 мм и поставили 150-мм каземат в средней части; увеличили артиллерию, установив четыре 203-мм , четырнадцать 152-мм и двенадцать 75-мм орудий (рис. 86). После постройки нескольких подобных крейсеров японцы в 1906-1908 гг. построили крупные броненосные крейсера Tsucuba и Ikoma (13800 т), Kurama и Ibuki (водоизмещение 14620 т и скорость хода 21,5 узла) с таким же расположением и толщиною бронирования, как на Asama (с добавлением верхнего каземата), но вооруженных четырьмя 305-мм орудиями в двух концевых башнях и восемью 203-мм в четырех бортовых башнях, а также двенадцатью 120-мм орудиями в верхнем каземате и со щитами на палубе. С появлением линейных кораблей нового типа броненосные крейсера приближаются к ним по конструкции, что видно по японским кораблям Aki (19800 т) и Satsuma последующей постройки, которые по вооружению и скорости хода можно выделить в особый класс линейных крейсеров.
После русско-японской войны изменились взгляды на дальнейшее развитие крейсеров. Малые бронепалубные и средние броненосные крейсера, имевшие определенное назначение, не вызывали возражений, но крупные броненосные крейсера, как Minotaur, Tennessee и другие, подверглись серьезной критике. Чрезмерно сильные для целей уничтожения неприятельских торговых судов и малых крейсеров, они не в состоянии были противостоять снарядам крупной артиллерии, а снаряды их орудий не могли пробить брони линейных кораблей.
Между тем морской бой при Цусиме показал, что броненосные крейсера могут быть втянуты в бой с линейными кораблями. В то же время выявились и другие тактические требования, которым эти крейсера не удовлетворяли: они не могли вести дальнюю разведку с боем и наводить неприятеля на свои главные силы; не могли быть использованы для охвата флангов неприятеля без отвлечения для этого главных боевых единиц; не могли самостоятельно действовать при возможной встрече с сильным противником.
Для этого требовалась большая скорость хода, чем у линейных кораблей, орудия того же калибра, но меньше числом и почти такая же броня.
Постройка первого линейного корабля нового типа с его увеличенной скоростью хода оказала влияние и на дальнейшее развитие броненосных крейсеров. Английское адмиралтейство в 1906 г. заложило три броненосных крейсера Invincible, Indomitable и Inflexible водоизмещением 17 300 т, со скоростью хода 26,5 узла, вооруженных восемью 305-мм и шестнадцатью 102-мм орудиями (рис 87). Бортовое бронирование всего лишь 175-100-мм.
Эти корабли положили начало новому классу кораблей, получивших название линейных крейсеров. Следующие линейные крейсера (1909-1910 гг.) Indefatigable и New Zealand (водоизмещением 18 800 т , со скоростью хода 26 узлов) были того же типа, но с утолщенным до 200 мм броневым поясом в средней части и с дополнением четырех 102-мм орудий.
Благодаря большой длине корабля средние башни были расставлены сравнительно далеко одна от другой, что увеличило их угол обстрела, но потребовало наличия двух групп погребов для боеприпасов, размещавшихся между котлами.
У последующих трех линейных крейсеров Lion, Princess Royal и Queen Mary (1910 г.) была увеличена скорость хода до 28 узлов, повышен калибр главной артиллерии до 343 мм (восемь орудий в четырех двухорудийных башнях, расположенных линейно); кроме того, установлено шестнадцать 102-мм орудий (восемь в носовой надстройке и восемь в кормовой) с броневыми щитами. Увеличение калибра артиллерии и толщины бронирования борта до 225 мм, с уменьшением брони башен до 225 мм вместо 250-мм брони, имевшейся на предыдущем типе, увеличило водоизмещение до 26 400 т. Затем на линейном крейсере Tiger (1913 г.) скорость хода была доведена до 30 узлов и 102-мм орудия заменены двенадцатью 152-мм ; водоизмещение возросло до 29 000 т , а бортовой пояс до 225 мм. На Repulse и Renown (1916 г.) скорость хода доведена до 32 узлов, вооружение их состояло из шести 381-мм орудий в трех башнях с линейным расположением и пятнадцати 120-мм орудий; расположение бронирования такое же, как на Invincible, но толщина бортового броневого пояса уменьшена до 150 мм; водоизмещение 26 500 т.
Последний английский линейный крейсер Hood (1918 г.) был вооружен восемью 381-мм орудиями в четырех башнях, двенадцатью 140-мм орудиями на палубе с башнеподобными щитами, четырьмя 102-мм зенитными и малокалиберными орудиями; кроме того, было установлено два подводных и два надводных (двухтрубных) торпедных аппарата; водоизмещение 41 200 г, скорость хода около 32 узлов (рис. 88). Броневых палуб две, но над погребами для боеприпасов была добавлена еще 50-мм броня верхней палубы, так что в этих местах общая толщина горизонтального прикрытия доходила до 175 мм.
На этом эволюция линейных крейсеров прекратилась, и они слились с линейными кораблями в один общий класс81.
В Германии первым линейным крейсером был Von der Tann (1909 г.) водоизмещением 19 100 т, со скоростью хода 27,4 узла; по расположению бронирования и артиллерии он подобен английскому Indefatigable, но с некоторыми изменениями: толщина броневого пояса 175 мм (вместо 200 мм ); в районе средних башен поставлен 112-мм каземат; главная артиллерия: восемь 280-мм орудий (вместо восьми 305-мм ) и десять 152-мм орудий в каземате вместо двадцати 102-мм орудий, стоявших открыто, со щитами.
Следующие линейные крейсера постройки 1911 г. Moltke и Goeben водоизмещением 23000 г, со скоростью хода около 28 узлов, имели десять 280-мм орудий, расположенных в пяти башнях, как на английском линейном корабле Neptune (рис. 72). Броневой пояс утолщен до 208 мм, выше его было два каземата, в верхнем (100-мм ) поставлено двенадцать 152-мм орудий; основания дымовых труб забронированы (150 мм). Однотипный с ними линейный крейсер Seydlitz (24 400 т) имел броневой пояс толщиной до 225 мм.
Более усовершенствованным типом был линейный крейсер Derfflinger (1913 г.) водоизмещением 26 000 т, со скоростью хода 27 узлов. Он был вооружен восемью 305-мм орудиями, расположенными линейно в двух носовых и двух кормовых башнях; средняя артиллерия состояла из двенадцати 152-мм орудий. Броневой пояс по ватерлинии утолщен до 300 мм. Таким образом, в германском флоте усиливали бронирование линейных крейсеров. Подобно английским крейсерам, германские имели подводные торпедные аппараты (четыре-пять), бортовые и в оконечностях. Аналогичного типа были и следующие крейсера типа Lützow.
Как английские, так и немецкие линейные крейсера имели две броневые палубы общей толщиной до 75 мм (нижняя палуба на скосах утолщена). Немецкие крейсера защищены были лучше: на Seydlitz была 50-мм продольная бортовая переборка на расстоянии 3 м от борта и угольные ямы в качестве противоторпедной защиты. Над погребами для боеприпасов толщина броневых палуб была увеличена.
Следует отметить также тип линейных крейсеров, выработанный Японией в 1912-1915 гг. К нему относятся корабли типа Kongo водоизмещением 27 500 т, со скоростью хода 28 узлов, вооруженные восемью 356-мм орудиями в четырех башнях, расположенных линейно, и шестнадцатью 152-мм , расположенными в каземате. Кормовые башни удалены одна от другой, повидимому, с целью улучшения живучести их и погребов. Броневой пояс по всей длине ватерлинии был толщиною 220 мм до концов крайних башен, в оконечностях 100-75 мм , каземат в пределах концов внутренних башен толщиною 150 мм и две броневые палубы, из которых нижняя толщиною 68 мм. Они имели восемь 553-мм подводных торпедных аппаратов в парных установках.
В США по программе 1916 г. была намечена постройка шести линейных крейсеров, но затем два из них были перестроены в авианосцы Saratoga и Lexington (33 000 г, скорость хода 33 узла), а постройка остальных была приостановлена. .
78 Крейсер Cressy и два однотипных с ним Aboukir и Hogue были потоплены германской подводной лодкой U-9 (водоизмещение 500 т, три 450-мм торпедных аппарата) в сентябре 1914 г. Конструкция корпуса мало обеспечивала живучесть этих крейсеров от действия подводного взрыва. Гибель этих кораблей впервые выявила важное боевое значение подводных лодок.
79 Крейсера Good Hope и Monmouth были потоплены германскими крейсерами Gneisenau и Scharnhorst в бою при острове Коронель (ноябрь 1914 г.); недостатком английских крейсеров было низкое расположение батареи 152-мм орудий, не могущих действовать после повреждения 234-мм орудий, так как порты при сильном волнении заливало водой.
80 Крейсера Scharnhorst и Cneisenau были потоплены в декабре 1914 г. английскими линейными крейсерами Inflexible и Invincible в бою у Фальклэндских островов. Крейсер Blücher потоплен англичанами в морском бою при Доггер-банке (январь 1915 г.).
81 На рис. 88 длина корабля относительно ширины его несколько уменьшена; отношение длины его к ширине равно 7,7.
<< Назад Вперёд>>
