...В 1854 г. по переправе войск наших через Дунай в числе других препятствий, противопоставленных входу неприятельской флотилии из Черного моря в Дунай, были употреблены... и подводные фугасы.
Изготовленные для сего в Галаце 20 двойных зарядных ящиков на 1 1/2 пуда пороха каждый были доставлены в Тульчу, и гальваническая команда из десяти нижних чинов под начальством поручика Борескова, получив необходимые для своих работ принадлежности из 2-го осадного инженерного парка, приступила с 1 мая к предварительным опытам, имевшим целью определить наименьшее расстояние между зарядами, при котором взрыв одного не мог бы повредить взрыву другого заряда. Оказалось, что размещая заряды на 10 саж. расстояния один от другого, при взрыве одного хотя и сдвигались с места смежные с ним заряды, но без повреждения их и потому расстояние это было принято за наименьшее.
Чтобы убедиться, достаточен ли заряд в 1 1/2 пуда пороха для взрыва судов, произведен был опыт над старым двухмачтовым судном, называемым кырлашем, для разрушения которого предположено было употребить заряд только в 30 фунт. Кырлаш этот наполнен был землею, сверх коей были поставлены в два ряда туры. Сначала пробовали потопить судно, стреляя в него с Ново-Сулинской батареи; на фиг. 1 (рис. 20) буква а означает положение кырлаша относительно батареи, с которой 51-м выстрелом в нем сделано было 5 пробоин, но оно не потонуло. Вслед за тем произведен был взрыв фугаса с расстояния по проводнику 520 саж. вольтовым столбом в 300 пар с одним проводником, заменяя другой водою; этим взрывом в 30 фунт. пороха кырлаш был разбит в мелкие щепы и после взрыва образовалось на реке довольно сильное волнение, продолжавшееся около 10 минут. Опыт этот показал, что заряд в 1 1/2 пуда совершенно достаточен для полного разрушения судна, и потому было немедленно приступлено к выбору места и разбивке линий фугасов bd и cd, фиг. 1 (рис. 20). Сулинское гирло в месте, избранном для фугасов, имело в ширину 87 саж. и наибольшую глубину в 4 саж.; отмель у берега острова Чатал распространялась по широте гирла на 30 саж. Линии фугасов находились под выстрелами Ново-Сулинской батареи и Дунайской гребной флотилии.
Для обозначения линий фугасов на берегу Георгиевского острова были посажены два дерева в точках b и с (рис. 20), что было удобно потому, что на этом месте они казались как бы продолжением группы дерев, стоявших по близости. Обе линии, для удобства наблюдений, сходились в точке d, находившейся в 100 саж. от берега, где была устроена лестница, (возвышавшаяся из-за камышей и служившая для наблюдения за проходящими по гирлу судами. Одна линия фугасов отстояла от другой на 10 саж., и фугасы были расположены в шахматном порядке, по четыре в каждой линии, в расстоянии один от другого также на 10 саж.
По недостатку проводников, каждые два заряда предполагалось взрывать одновременно. Для сего магистральный проводник каждого заряда линии bd был срощен с магистральным проводником соответствующего заряда линии cd. В каждый заряд было помещено по одному угольковому запалу и к концу каждого проводника прикрепили железный лист f, фиг. 2 и 3 (рис. 21). На берегу от воды до точки d, фиг. 1 (рис. 20) проводники помещались в небольшом ровике, выложенном камышем и тщательно засыпанном землею, так что неприятель не мог его заметить.
Вся работа окончена в шесть дней — 16 мая было выбрано место для фугасов, а 21 числа срезаны поплавки, служившие для обозначения линий на воде. Фугасы три месяца находились в воде, и в продолжение этого времени проводники ежедневно подвергались испытанию посредством бусоли.
Хотя при описанном устройстве фугасов суда и не могли их миновать, как это доказывалось проходившими здесь купеческими кораблями, которые часто сдвигали заряды с места, не причиняя им существенного вреда, однако как ночью не всегда можно было следить за движением неприятельских судов, которых в то время было довольно много близ самого устья Сулинского рукава, то, чтобы ни одно судно не могло войти в Дунай, были опущены впереди описанных фугасов еще четыре подводных фугаса с соединительными приборами, устроенными для воспламенения зарядов столкновением с ними. Соединительные приборы имели следующее устройство:
Прибор № 1 состоял из четырех медных полос а, а, фиг. 4, 5 (рис. 22), двигавшихся в отверстиях, сделанных в стенках деревянного ящика, и из четырех медных пластинок b, b, вделанных в деревянный брусок с в середине ящика. От удара полос о пластинки восстановлялся прерванный ток электричества. Чтобы это сообщение не могло произойти от волнения или течения (которое в Сулинском гирле имеет скорость более 5 фут. в секунду), прикреплены были спирали d из железных проволок, с одной стороны к ящику, а с другой к небольшим деревянным рычагам е, к которым приделывалась медная полоса. Для препятствования воде проникнуть в прибор, поверх спирали к ящику и рычагу приделывались конусы f из листовой резины, совершенно закрывавшие отверстия, в которых двигались медные полосы.
Соединительный прибор № 2 был устроен таким же образом, как и прибор № 1, с тою только разницею, что за недостатком медных полос были употреблены железные, а по неимению уже более никаких металлических полос, устройство двух остальных приборов было несколько изменено.
Соединительный прибор № 3, фиг. 6 (рис. 22) состоял из деревянного ящика, к крышке и к дну которого с внутренней стороны приделано было по одной обыкновенной медной пластинке вольтова столба. Обе пластинки были свернуты в трубки, из коих верхняя а имела меньший диаметр, нежели нижняя b, и оканчивалась проволокою с, укрепленною в дно ящика. При спокойном стоянии ящика пластинки не касались одна другой, но как скоро средняя проволока сгибалась, они приходили в соприкосновение, и электрический ток мог по ним проходить. Чтобы это соприкосновение могло произойти от удара судна о прибор, стенки ящика были не цельные, а состояли каждая из двух частей х и у, отставленных одна от другой на 1/3 высоты ящика, так что между верхними и нижними частями стенок его оставался просвет d, по утверждении пластинок и проволоки закрывавшийся полосою е из листовой резины, которой края, равно как и весь ящик, были засмолены.
При таком устройстве, вследствие упругости резинчатой полосы, части прибора имели подвижность, так что верхняя пластинка могла прикасаться к нижней.
Крыша и дно ящика были двойные и имели небольшой выпуск, с помощью которого они соединялись временно посредством четырех проволок f или планок, для того, чтобы при заделывании просвета в стенках ящика средняя проволока не погнулась. Для наблюдения за правильным положением внутренних пластинок по время работы прибора, в одной из сторон ящика просверливали небольшую скважину, которую после тщательно заделывали. При быстром течении реки средняя проволока должна иметь довольно значительную толщину и проволоки f вынимать не нужно, только их следует делать немного длиннее высоты ящика и потом согнуть. Соединительный прибор № 4, фиг. 7 (рис. 22) по наружному своему виду походил на прибор № 3, но внутреннее расположение пластинок было другое. Внутри ящика к четырем его бокам были прикреплены четыре медные изогнутые пластинки а, а. В дно ящика с внутренней стороны вделан был деревянный брусок b, обшитый медью. От прикосновения пластинок к обшивке бруска восстановлялся прерванный ток. Чтобы пластинки прикасались к обшивке бруска от удара судна, в ящике оставлен такой же просвет, как и в приборе № 3. Чтобы прикасание пластинок не могло произойти от действия течения на бока ящика, с внутренней его стороны вделаны были спирали с из медной проволоки, упиравшейся в брусок. Если бы оказалось, что спирали недостаточно сопротивляются силе течения, то с наружной стороны ящика можно было утвердить проволоки подобно тому, как это сделано было в предыдущем приборе. Все вышеописанные приборы сделаны в 4 дня десятью нижними чинами гальванической команды при помощи двух плотников.
Соединительные приборы предварительно подвергались испытанию относительно сопротивления их течению и силе удара нашедшей на прибор лодки. Убедившись в годности приготовленных приборов, к ним привязали зарядные ящики, каждый с 30 фунт. пороха, и ящики эти вместе с соединительными приборами ежедневно на ночь опускались в воду впереди первых двух линий фугасов; в то же время нижние чины гальванической команды собирали вольтов столб в 100 пар. По установке фугасов проводники приращивались к батарее и половина команды, т. е. 1 унтер-офицер и 4 рядовых, вступала в караул к батарее, за которою они должны были иметь неослабный надзор. Через три часа другая половина команды сменяла первую, причем, отростив проводники от батареи, испытывали ее и если батарея оказывалась слабою, немедленно собирали другую батарею. После восхода солнца фугасы с соединительными приборами вынимались из воды, ибо по Сулинскому гирлу беспрерывно ходили купеческие суда.
По миновании надобности вообще в фугасах 21 и 22 августа фугасы с соединительными приборами были употреблены для опыта вместо брандеров и пущены на затонувшее судно, значительно возвышавшееся из воды. Брандеры с приборами № 1 и 2 были направлены удачно и взорвались, ударившись о судно, но произвели весьма слабое действие, не соответствовавшее заряду, и судно не было разбито.
Для вернейшего направления привязали брандеры с соединительными приборами № 1 и № 2 к плотам, рули которых закрепили согласно с направлением, которое хотели дать брандерам.
Фугасы с соединительными приборами № 3 и № 4 были тоже обращены в брандеры, но по недостатку времени и средств они не привязывались к плотам, отчего трудно было надлежащим образом их направить. Брандер с прибором № 3, миновав судно, сел на мель и взорвался, вероятно от того, что прибор ударился боком в мель и что сообщение в нем пластинок было предварительно облегчено вынутием проволок, утвержденных в боках прибора. Брандер с соединительным прибором № 4, миновав судно, значительно правее его сел на мель, но взрыва при этом не последовало; тогда, подплыв осторожно на лодке к отдельному плоту, на котором помещена была гальваническая батарея, отростили проводники и отвели брандер назад. Направив его значительно левее судна, опять приростили проводники к батарее и вторично пустили брандер.
Этот раз соединительный прибор ударился в бок судна и немедленно произошел столь удачный взрыв, что на поверхности воды не было уже более видно остатков затонувшего судна. Удачу эту должно, вероятно, приписать тому обстоятельству, что соединительный прибор № 4 не имел рычагов, подобно приборам № 1 и № 2, от чего зарядный ящик мог непосредственно касаться бока судна.
23 августа приступлено было к уничтожению первых двух линий фугасов. Вынутие зарядов из воды производилось во время сильного ветра, почему работа была не совсем успешна. Заряды находились в воде в продолжение трех месяцев, и якорные канаты, к которым они были прикреплены, пришли в негодность, вследствие чего при вынимании зарядов оборвались канаты от двух ящиков, которые всплыли на поверхность. При доставании этих ящиков они совершенно разбились, и как порох в них подмок, то его затопили в Дунае; запалы же, бывшие в этих ящиках, остались сухими и годными к дальнейшему употреблению. Остальные ящики вынуты исправно, и никаких повреждений в них не было.
Инженерный журнал, 1857 г., № 1, офиц. ч., стр. 51–58.
<< Назад
Вперёд>>
