Российская внешняя торговля XIX - начала XX в. Организация и финансирование

Производителя, экспортирующего продукцию, и потребителя в стране-импортере на рынке соединяли несколько посредников, выполнявших разнообразные функции. В XIX в., говоря упрощенно, коммерческая сделка между российским поставщиком зерна и иностранным покупателем предусматривала продажу зерна на месте внутреннему посреднику (перекупщику). Такому торговцу, вероятно, требовались транспорт и складские помещения, отечественный кредит и страхование товаров в пути. Если он вел операции за собственный счет и не являлся агентом портовой экспортной фирмы или конечного потребителя, им руководил расчет, что цены на его товар в порту окажутся достаточно высоки, чтобы финансово оправдать его посредническую функцию. При сбыте зерна в порту хлеботорговец, действующий на собственный страх и риск, передавал право собственности на груз экспортеру путем записи у маклера, выполняющего функцию посредника. Снова требовалось множество вспомогательных услуг, а именно взвешивание, подвоз груза, очистка зерна, его страхование на месте и т. д. Если предположить, что экспортер выступал в качестве не агента, а хозяина, закупающего партии зерна для отправки за границу, то он обязан был озаботиться интересами иностранного потребителя. Экспортер мог бы реализовать зерно еще до его погрузки на корабль. С этой целью требовалось связаться с потенциальными иностранными клиентами и сообщить им спецификации товара, намеченного к отправке. В противном случае он мог отправить свое зерно, рассчитывая найти покупателя во время транзита груза или после его доставки в порт страны-импортера³²⁸.

Освоив методы торговли, экспортер нуждался теперь в транспортных средствах, а именно водных средствах сообщения, поскольку в случае с зерном, с его относительно невысокой стоимостью по сравнению с физическим объемом, водный транспорт оказывался рентабельнее сухопутного. С этой целью требовалась аренда судна на основе нормы фрахта до пункта назначения. Фрахт судов совершался часто вне России, например на Лондонской Балтийской бирже. Нередко конечный пункт заранее не определялся, в этом случае указывался промежуточный порт, например Корк или Фэлмут для судов, следующих из портов Черного моря в Великобританию или страны континентальной Европы, омываемые Северным морем, или Копенгаген для судов, направляющихся в порты Балтийского моря.

По таможенным правилам, расходы по вывозу зерна, включая страховку и фрахт, нес экспортер, который мог договориться и оплатить погрузку зафрахтованного судна, не оформляя страховку на экспортируемое зерно. Российские законы препятствовали таким сделкам, но тем не менее страховые договоры заключались в одном из крупнейших коммерческих центров Западной Европы, таком как Лондон, при содействии страхового брокера или агента-посредника. Поскольку существовал значительный временной разрыв между закупкой и отправкой экспортного товара, с одной стороны, и получением известия о его продаже — с другой, что негативно сказывалось на финансовых ресурсах экспортера, тот мог или постараться получить расчет при отправке товара, или воспользоваться банковским кредитом³²⁹. Он выдавал векселя на иностранного клиента-покупателя на оговоренную сумму в пределах теперешней или ожидаемой цены товара, срок векселя обычно составлял 3 месяца. При отсутствии такого клиента вексель выдавался экспортером на своего агента за границей. Вооружившись этим векселем, копией страхового полиса и свидетельством о загрузке судна, выданным капитаном корабля, он стремился найти теперь кредит под залог этих документов в местном банковском учреждении. Размер кредита зависел от суммы векселя за вычетом банковского дисконта. Банк, в свою очередь, отправлял представленный вексель на инкассо к своему заграничному корреспонденту для получения платежа с иностранного клиента³³⁰.

Пока зерно находилось в пути к порту назначения, образец груза можно было отправить по почте агенту или заграничному клиенту, чтобы ускорить реализацию груза среди потребителей в стране-импортере. Экспортер, который уже получил сумму векселя за вычетом банковского дисконта и был поэтому в состоянии использовать свой капитал для дальнейших сделок, был заинтересован теперь только в получении остаточной прибыли. Согласования могли потребоваться в случае различия между фактическим и предварительно заявленным качеством и количеством товара, а также предполагаемой и фактической ценой на зерно, если сделка была спекулятивной, т. е. не оговаривала цену заранее³³¹.

В российской импортной торговле действовала, по сути, аналогичная система; специфика заключалась в том, что реализация машин и промышленных изделий, весьма важных статей российского импорта, требовала более совершенной системы сбыта. Для импорта промышленного оборудования и продукции индустрии требовалось создать сеть агентов-коммивояжеров или открыть представительство иностранного производителя для реализации продукции и послепродажного обслуживания.

Участвовавшие во внешней торговле России в XIX в. фирмы выполняли ряд описанных выше функций. Занимавшийся отгрузкой товара агент обычно выступал и как агент по фрахту судов и иногда даже как владелец корабля, ведущий экспортные операции за собственный счет.

---

³²⁸ Весьма часто сделки заключались вне биржи при посредничестве неофициальных маклеров.
³²⁹ К началу XX в. более распространен был второй вариант. См.: Jurowsky L. Die Russische Getreideexport: Seine Entwicklung und Organisation / Munchener Volkswirtschaftliche Studien. No. 105. Stuttgart; Berlin, 1910. S. 96; Промышленность и торговля. 1913. 1 мая.
³³⁰ Механизм международной кредитной системы более подробно рассмотрен в следующей главе.
³³¹ Эта системы была чревата злоупотреблениями. Фальсифицируя качество или завышая вес отгруженного зерна, недобросовестные торговцы могли с помощью учета своих векселей получить кредит, равный или даже превышающий реально вложенные ими в эти сделки капиталы. Повторно направляя свой капитал в оборот, такие торговцы могли рассчитывать на получение солидной прибыли еще до того, как арбитражные органы в стране-импортере потребуют от него финансового урегулирования сделки (бонификацию). При отказе доплаты тот рисковал потерять иностранного агента и мог оказаться внесенным в «черный список». Например, голландские импортеры зерна в начале 1900-х гг. внесли в «черные списки» 167 фирм, действующих в портах Черного моря [Российский государственный исторический архив (далее — РГИА). Ф. 23. Оп. 9. Д. 238. Л. 193; Д. 84. Я. 20—37]. Но, изменив название фирмы, такой недобросовестный коммерсант мог обойти эти препятствия.

<< Назад   Вперёд>>