Площадка представляла собой железобетонный квадрат со стороной 16 метров и толщиной 3 метра, заглубленный в землю под рельсовой колеей. На плоскости квадрата вмуровывался круговой погон — металлическая лента диаметром около 13 метров и шириной чуть более 300 миллиметров, а в центре площадки, строго по оси рельсового пути, закреплялся посадочный узел — устройство из прочнейшей литой стали, напоминающее по внешнему виду шайбу диаметром более двух метров.
Чтобы изготовиться к стрельбе с подобной позиции, транспортер, движимый паровозом, заталкивался на площадку так, чтобы расположенное под его брюхом так называемое возимое штыревое основание оказывалось точно над посадочным узлом. После этого оно опускалось на него. В течение 15–20 минут они соединялись воедино тяжелыми болтами (общее нормативное время перехода из походного положения в боевое — 1 час). Затем транспортер вывешивал сам себя с помощью мощных домкратов, из-под него по разные стороны метров на 30–40 выкатывались железнодорожные тележки. И теперь уже всей своей оставшейся массой (257 тонн) артсистема была связана с землей фактически только в одной опорной точке, вокруг которой она могла вращаться на 360 градусов, поддерживая себя при этом двумя катками, укрепленными на главной балке транспортера и скользящими по круговому погону. Транспортер получал таким образом способность вести огонь по всем направлениям.
Возвращение артустановки в транспортное положение производилось выполнением тех же операций, но только в обратном порядке.
Такие огневые позиции для 305-мм артустановок ТМ-III-12 во второй половине 30-х годов были оборудованы в наиболее выгодных точках Балтийского побережья, в частности, в Лебяжьем (форт «Красная горка»), возле поселка Гора Валдай, а также на полуостровах Кургальский и Колгонпя. В 1940 году стационарные позиции для железнодорожных транспортеров были сооружены и на финском полуострове Ханко, где СССР по условиям мирного договора с этой страной получил право на создание военно-морской базы.
В комплекс стационарной позиции входили основные и запасные пути. Они в нужном месте разветвлялись от основной железнодорожной линии, а затем снова соединялись в одну «нитку».
При оборудовании стационарных боевых позиций для железнодорожных артустановок на Тихоокеанском побережье СССР (там их было построено четыре) был сооружен и укрепленный командный пункт батареи. Он представлял собой мощную, заглубленную в землю бутобетонную одноэтажную постройку. Здесь было помещение, где размещался командный состав батареи, стояли столы с картами, приборы определения дистанции и другие электротехнические приспособления для ведения огня. Помещение увенчивалось бетонной башенкой со смотровыми щелями для наблюдения. В башню вела лестница. Там стоял дальномер и приборы центральной наводки и работал управляющий огнем батареи. Данные о цели передавались по кабелю в центральный пост батареи, размещенный в специальном вагоне.
Первые батареи располагали следующими средствами связи: передатчиком «Град» и приемником «Ветер», приемопередатчиком «Штиль», передатчиком «Бухта» и приемником «Куб-4», а также приемопередатчиком «Рейд».
19 августа 1938 года исполняющим должность командира 9-й ОЖДАБ 2-го дивизиона Западного укрепрайона КБФ был назначен старший лейтенант Г. В. Коптев. С 3 февраля 1939 года он ее полноправный командир.
Коптев Григорий Васильевич родился 12 февраля 1909 года на станции Батайск Ростовской области. В 1926 году он окончил 9-летку в городе Краснодаре, в 1930 году там же — индустриальный техникум. Службу в РККА начал 5 ноября 1931 года краснофлотцем учебного отряда морских сил Черного моря. После прохождения в 1932 году СККС (Сокращенных курсов командного состава) ВМС РККА служил в Одесском секторе Северо-Западного укрепленного района Черного моря и. о. командира 8-й отдельной железнодорожной батареи.
Затем служба на Балтике, в 11-й 356-мм ОЖДАБ. Здесь Г. В. Коптев получил высокую командирскую закалку артиллериста-железнодорожника, был помощником командира, командиром транспортера, помощником командира батареи, а с марта 1938 года — командиром батареи.
Г. В. Коптев командовал 9-й ОЖДАБ по 29 сентября 1939 года.
После службы на 9-й ОЖДАБ Г. В.Коптев назначается командиром 123 батареи 12 отдельного артиллерийского дивизиона Северного укрепрайона КБФ. С февраля 1940 года капитан Г. В. Коптев — командир 31 отдельного артдивизиона в Ижорском секторе береговой обороны КБФ. В годы Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. он командовал 302 отдельным артиллерийским дивизионом ВМБ «Осиновец» КБФ и снова 31 отдельным артдивизионом КБФ.
За участие в советско-финляндской войне 1939–1940 года Г. В. Коптев был награжден медалью «За боевые заслуги». За участие в боях с немецко-фашистскими захватчиками — орденом Красного Знамени и орденом Отечественной войны II степени. Кроме того, за выслугу лет в 1944 году он был награжден второй медалью «За боевые заслуги», а в 1948 году — орденом Красной Звезды.
Судьба уготовила Григорию Васильевичу Коптеву удивительный поворот, 26 мая 1947 года он вновь вернулся командиром на железнодорожную 305-мм батарею после того, как та была возвращена из финского плена и вновь встала на боевую службу по защите Балтики. Только теперь батарея уже числилась под другим номером — она стала 294-й ОЖДАБ 8 ВМФ (подробности об этом периоде в истории батареи читатель узнает позже). Г. В. Коптев командовал родной батареей до 29 декабря 1948 года, после чего перешел на преподавательскую работу.
1 февраля 1939 года заместитель начальника УВ и СБ РК ВМФ капитан 1 ранга Акулин уведомил начальника штаба КБФ (документ № 72248) о том, что «строительство железнодорожной батареи № 9 (ТМ-III-12) окончено. Все три транспортера отстрел на НИМАПЕ прошли и находятся в железнодорожной базе ЗУРа (Мукково)»21.
В Российском Государственном архиве ВМФ22 хранится еще один, можно сказать, знаковый документ из биографии 9-й ОЖДАБ. Это акт от 2 сентября 1939 года комиссии по проведению полигонных испытаний батареи, который констатировал следующее:
В период с 20 августа по 2 сентября с. г. комиссия произвела согласно программы полигонных испытаний, разработанной АНИМИ РК ВМФ и утвержденной УВ и СБ РК ВМФ, полную проверку материальной части батареи ТМ-3–12 за исключением ПУС и испытаний стрельбой.
Проверка показала:
1. Тактико-технические данные материальной части соответствуют тактико-техническим заданиям.
2. Монтаж всех механизмов и электрооборудованияя систем, оборудования вагонов — силовых станций и вагонов-погребов согласно чертежей и технических условий закончен. Качество работ удовлетворительное.
3. Личный состав батареи к эксплуатации материальной части подготовлен.
Выводы: комиссия считает мат. часть бат. ТМ-3–12 допущенной к эксплуатации воинской частью и войсковым испытаниям. Акты подкомиссий комиссия утверждает. Замечания по устранению выявленных во время испытаний отдельных недостатков, влияющих на боеспособность батареи и удобство обслуживания механизмов (см. акты подкомиссий), промышленности (з-ду № 198, ЭМТ и др.) необходимо выполнить в сроки, предусмотренные актами.
Акт подписан председателем комиссии полковником В.Пешковым, командиром 9-ой ОЖДАБ Л. М. Тудером, представителем завода-изготовителя М. Рабизановичем и др. Всего 12 подписей.
30 ноября 1939 года СССР объявил войну Финляндии. 9-я батарея в составе трех 305-мм железнодорожных артустановок TM-III-12 была передвинута на фронт. Войсковые испытания эти артсистемы проходили уже непосредственно в боевых условиях.
<< Назад
Вперёд>>
