Мы уже говорили выше о том, что железнодорожные артиллерийские транспортеры TM-I-14, TM-II-12 и TM-III-12 обладают одним существенным недостатком — сложностью наведения на цель при отсутствии специально подготовленных железнодорожных путей, так называемых «усов», а также без оборудования специальных боевых позиций.
Отечественные военные инженеры с успехом устранили этот недостаток при создании 180-мм морской артиллерийской железнодорожной установки TM-I-180, оснастив ее вращающейся башней и тем самым обеспечив ей возможность вести круговой обстрел с любой точки пути. Этот транспортер является настоящим шедевром мировой артиллерии.
Разработка конструкции 180-мм железнодорожной артустановки была осуществлена в 1930–1931 гг.
22 апреля 1931 года Управление морских сил РККА (Рабоче-крестьянской Красной Армии) рассмотрело и одобрило аванпроект данной артсистемы и поручило конструкторскому бюро Ленинградского Металлического завода (директор — И. Н. Пенкин) изготовить технический проект.
Работы по созданию как железнодорожных, так и башенных береговых 180-мм артустановок проводились под руководством А. А. Флоренского и Н. В. Богданова. Одним из ведущих разработчиков транспортеров этого типа был и В. С. Петрикевич. Благодаря его предложениям удалось на 25 процентов повысить скорострельность установки и упростить управление стрельбой. Над этими проектами трудились также конструкторы Р. А. Оя, П. М. Дедов, Н. А. Леонтьев, В. И. Сясин, Г. И. Апокин, А. И. Арефьев, С. А. Армосов, В. В. Чернецкий и другие.
О каждом из этих талантливых людей можно писать книги. Мы расскажем, хотя бы коротко, только об одном — А. А. Флоренском.
10 ноября 1958 года Государственный Комитет Совета Министров СССР по оборонной технике так характеризовал этого человека: «Крупный военный инженер, один из виднейших специалистов по проектированию морского вооружения... Автор семи изобретений и главный конструктор специальных установок, принятых на вооружение Военно-Морского Флота... Большие заслуги в развитии оборонной промышленности...»
Андрей Александрович Флоренский родился 14 декабря 1899 года в г. Тифлисе (Тбилиси) в дворянской семье, которая в 1915 году переехала в Москву. А. А. Флоренский в 1918 году окончил 1-юМосковскую классическую гимназию. С августа 1918 по июнь 1919 гг. работал санитаром военно-санитарного поезда. Затем по личной просьбе был откомандирован на Московские военно-инженерные курсы комсостава РККА, которые окончил в декабре того же года. С января по октябрь 1920 года служил в инженерных частях 11-й армии, с которой проделал поход от Астрахани до Ганжи. После этого «был назначен» в Высшую военно-электротехническую школу, реорганизованную сначала в Электротехническую академию, а в дальнейшем ставшую частью Ленинградского электротехнического института. В 1925 году он окончил военное отделение этого института и ему было «присуждено звание военного инженера-электрика».
А. А. Флоренский был братом выдающегося русского религиозного мыслителя, философа, математика, инженера, естествоиспытателя священника Павла Флоренского. Четверть века Андрей Александрович носил смертельно опасное клеймо «брат врага народа»23.
«Надо отдать должное воле, самообладанию, таланту и знаниям инженера Андрея Флоренского, — читаем мы в газете «Новое русское слово» от 18–19 января 1997 года. — Далеко не каждый мог, преодолевая каждодневный страх и отчаянье, заниматься сложнейшей творческой работой, ответственность за которую была безумно велика, ибо платой за неудачу служила жизнь. Ведь его мысли не могли не возвращаться к трагическим судьбам старших братьев...»
Через внука Павла Александровича Флоренского, доцента Московской духовной академии игумена Андроника (Трубачева) мне удалось выйти на контакты с проживающей в Санкт-Петербурге дочерью Андрея Александровича, художницей-мультипликатором Натальей Андреевной Флоренской. Она исключительно доброжелательно отнеслась к моим просьбам, ответила на все вопросы и передала мне большое количество интереснейших материалов, связанных с жизнью своего отца. Среди них письмо — ходатайство священника Павла Флоренского к неизвестному нам «Николаю Францевичу», датированное 13 октября 1917 года, т. е. менее чем за две недели до Октябрьского переворота:
«...Брат мой Андрей рассчитывает окончить курс в 1-й Московской классической гимназии в декабре месяце сего 1917 года. Тогда ему исполнится 18 лет. Ему хочется попасть на военную службу в один из кавалерийских армейских ударных полков на правах вольноопределяющегося добровольца, и он просит узнать у Вас, не могли ли бы Вы, в случае нужды, оказать свое содействие для поступления его в Тверской или Северный полки Кавказской кавалерийской дивизии. Возможно ли быть зачисленным прямо на передовые позиции, без предварительного пребывания в запасе? — спрашивает он. Препятствий со стороны здоровья (по его утверждению) нет.
...Если же необходимо быть в запасе, то куда должен поступить мой брат, чтобы его откомандировали в один из вышеуказанных полков и могут ли эти полки востребовать на фронт после кратковременного прохождения курса24...»
В марте 1939 года Андрей Александрович Флоренский был награжден орденом Красной Звезды. Позже, в должности начальника КБ-4 (Конструкторского бюро морской артиллерии № 4), был удостоен орденов Ленина, Трудового Красного Знамени, Отечественной войны I и II степени, стал лауреатом Сталинской премии.
В своей автобиографии он писал:
«На заводе им. Сталина работал непрерывно по июль 1941 года2526 по проектированию башенных морских установок. Прошел стадии работы от инженера-конструктора до главного инженера проектов. Сначала работал по электрооборудованию башенных систем, а затем перешел на проектирование башен в целом.
За этот период под моим руководством были разработаны чертежи 5 башенных систем из которых 4 выполнены в металле и участвовали в Отечественной войне... Кроме того, участвовал в разработке отдельных узлов других систем, также выполненных в металле и участвовавших в Отечественной войне.
В августе 1941 года с коллективом конструкторов башнестроения завода имени Сталина эвакуирован в г. Сталинград на завод «Баррикады», где работал в качестве начальника КБЗ.
...Основной работой, определившей получение Сталинской премии, считаю башню МК-3–180 для крейсеров типа «Киров». Проектирование этой башни началось в 1935 году. Заданием предусматривалась установка на корабль трех двухорудийных башен в соответствии с чем и было начато проектирование. В процессе разработки эскизного проекта у меня возникла мысль замены двухорудийных башен трехорудийными.
Проработав предварительно этот вопрос, я пришел к новой схеме, позволившей разместить три орудия в габаритах двухорудийной башни при увеличении общего веса башни всего на 10%. Это предложение после рассмотрения в органах ВМС получило одобрение, в связи с чем задание было пересмотрено в части перехода с двухорудийной башни на трехорудийную.
Таким образом, удалось увеличить число орудий главного калибра корабля в полтора раза без каких-либо существенных затрат.
Порученное мне дальнейшее проектирование было проведено в быстрых темпах, башни были изготовлены и испытаны сначала на крейсере «Киров», а затем еще на 5 аналогичных крейсерах. Эти крейсера принимали участие в Великой Отечественной войне...»
Башенная установка МК-3–180 явилась выдающимся достижением своего времени в области артиллерии. По своим тактико-техническим характеристикам она превосходила зарубежные аналоги.
Разработка А. А. Флоренским башен для крейсера «Киров» шла параллельно с осуществлением проекта морской артиллерийской железнодорожной установки ТМ-I-180. Одна работа обогащала другую. В списке изобретений Андрея Александровича, которым мы располагаем, упомянуто, в частности, и «неподлежащее опубликованию»27 авторское свидетельство за № 2943С «на систему управления вертикальным наведением, принятую и осуществленную для береговых 180-мм МБ-2–180 и 180-мм железнодорожных установок ТМ-1–180».
Авторскими свидетельствами подтверждены и такие его разработки как универсальная (на всех углах возвышения) подача боезапаса к орудию, заряжание и удаление стреляных гильз для артустановок; цепная элеваторная подача с промежуточными толкающими звеньями; подача в одной шахте элеватора снарядов и гильз различных диаметров; новая система хранения и подачи снарядов в морских и береговых артиллерийских башнях и другие.
Нельзя не отметить, что монтаж и испытания ряда артиллерийских систем, разработанных в конструкторском бюро А. А. Флоренского, проводились под непосредственным руководством заместителя главного конструктора завода «Большевик» Д. Ф. Устинова, впоследствии видного советского государственного деятеля. В архиве семьи А. А. Флоренского хранятся телеграммы, полученные от него, а также от Б. Л. Ванникова и других крупных деятелей оборонной промышленности страны. Близкие Андрея Александровича помнят о том, что он, как конструктор тяжелого морского вооружения, вызывался в Кремль, где встречался с И. В. Сталиным.
Конструктору А. А. Флоренскому совместно с начальником АНИМИ И. И. Греном и начальником отдела этого института Н. А. Сулимовским принадлежит идея размещения 100, 130, и 152-мм морских артиллерийских установок на железнодорожных платформах.
Активное участие принял А. А. Флоренский в разработке проектов железнодорожных транспортеров со 152-мм орудиями Б-38 для обороны Сталинграда.
А. А. Флоренский — член-корреспондент Академии артиллерийских наук.
Умер Андрей Александрович Флоренский 15 июля 1961 года. Похоронен на Богословском кладбище Санкт-Петербурга.
Изготовление 180-мм железнодорожных транспортеров было поручено Государственному судостроительному заводу имени Марти в городе Николаеве. В содружестве с ним завод «Большевик» был определен ответственным за работы по орудию, а завод «Красный путиловец» — по ходовой части.
Основу конструкции железнодорожной артустановки ТМ-I-180 составляет главная балка, опирающаяся на две четырехосные железнодорожные тележки. На передней смонтирована силовая станция типа «Коммунар», оснащенная двумя дизелями и генератором, которые позволяют при необходимости обеспечивать самопередвижение транспортера со скоростью 14 км/ч. На задней тележке размещена компрессорная станция. Посредине главной балки укреплена вращающаяся (башенная) часть артустановки. Она практически повторяет башню стационарной береговой артустановки МО-I-180. В башне установлено орудие Б-1-П длиной 57 калибров.
Батарея ТМ -I-180 состояла из четырех транспортеров. За каждым из них было закреплено по 2 вагона-погреба вместимостью по 102 заряда в одном и 204 полузаряда в другом.
Боекомплект TM-I-180 включал в себя бронебойные, полубронебойные, осколочно-фугасные снаряды и дистанционные гранаты. Все снаряды имели одинаковую массу — 97,5 кг. Вес взрывчатого вещества у бронебойных снарядов составлял 1,8–1,9 кг, у полубронебойных — 6,9–7,0 кг, у осколочно-фугасных — около 8 кг.
Система подачи снарядов была заимствована у линкора «Андрей Первозванный». Из вагона-погреба снаряды по одному желобу, а полузаряды — по другому поступают к тележке заряжания, на которой комплектуется боеприпас для производства выстрела. В тележку (всего их четыре) загружается один снаряд и два полузаряда. Затем она вручную перемещается по кольцевому погону вокруг башни и доставляет боеприпасы к досылателю орудия. Освободившись от груза, тележка продолжает свой круговой путь и вновь оказывается у желобов вагона-погреба для получения очередного боекомплекта.
Лейнированное28 орудие Б-1-П обеспечивает снаряду начальную скорость 920 м/с и максимальную дальность стрельбы 37,7 км. Скорострельность орудия исключительно высокая — 3,1–4,1 выстрела в минуту.
Стволы для первых транспортеров TM-I-180 изготавливал завод «Большевик», а затем эта работа была поручена сталинградскому заводу «Баррикады».
356-мм и 305-мм железнодорожные транспортеры не имели защитных приспособлений от огня противника. 180-мм транспортер TM-I-180 обладал такой защитой. Башня артустановки, оснащенная 39-мм лобовой броней и 20-мм — по бокам и сверху — достаточно надежно предохраняла боевую прислугу и основные орудийные механизмы от осколочно-пулеметного поражения.
При производстве стрельбы вкруговую для большей остойчивости TM-I-180 опирался на восемь опорных ног, которые переводились в этом случае из транспортного положения в рабочее.
В соответствии с приказом Командующего КБФ № 00177 от 27 декабря 1940 года по штату мирного времени № 41/614-А личный состав батареи № 17 из четырех артустановок ТМ-I-180 состоял из 409 человек, в том числе: 31 — начальствующий состав, 108 — младший начальствующий состав и 270 — рядовые.
Первая установка TM-I-180 была отстреляна в декабре 1934 года. Еще три — в январе-марте 1935 года.
Во время испытания перевозимая скорость на паровозной тяге достигала 60 км /ч.
Первая батарея этих установок была принята на вооружение в 1936 году и размещена на позициях в Лебяжьем. До начала Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. было выпущено еще 12 таких транспортеров. А всего на боевых позициях в годы войны, главным образом под Ленинградом, действовало двадцать 180-мм железнодорожных артустановок TM-I-180.
20 Как правило, на одной позиции в шахматном порядке сооружались три основания, в ста пятидесяти метрах одно от другого.
21 РГАВМФ, ф. Р-92, оп. 2, д. 416, л. 48.
22 РГАВМФ, фонд Р-92, оп. 2, д. 416, л. 422–423.
23 Отец Павел и третий из братьев Флоренских — Александр Александрович, известный геолог, профессор — были расстреляны НКВД в конце 30-х годов.
24 Читатель, несомненно, в полной мере восхитился, читая вышеприведенное письмо, высочайшей степенью гражданского духа и готовности обоих братьев к служению Отечеству.
25 В июле 1941 года А. А. Флоренский и его коллеги по разработке артиллерийского вооружения эвакуируются в г. Сталинград, на завод № 221. При приближении фронта к Волге, в августе 1942 года, KБ переводится на завод № 75 (ст. Юрга Кемеровской области). Затем, с мая 1943 года, А. А. Флоренский работает начальником конструкторского отдела Центрального артиллерийского конструкторского бюро в городе Калининграде Московской области. В июле 1944 года А. А. Флоренский возвращается в Ленинград, в Морское артиллерийское центральное конструкторское бюро.
26 с июня 1927 года. — В. Б.
27 этот вердикт относится к концу 30-х годов. — В. Б.
28 Лейнер — особого рода заменяемая тонкостенная труба, которая вставляется в ствол пушки в холодном состоянии с минимальным зазором и служит для предохранения стенок основного ствола от быстрого изнашивания от стрельбы, значительно повышая его живучесть, т. е. продолжительность практического использования.
<< Назад Вперёд>>
