Мирный договор был заключен в Москве 12 марта 1940 года, а уже 22 марта первые подразделения Красной Армии прибыли на Ханко.
Военно-политическая обстановка, складывающаяся в Европе и мире, заставляла высшее руководство СССР и Красной Армии очень спешить.
В соответствии с Постановлением Комитета Обороны СССР от 20 июня 1940 года на Ханко в состав сил создаваемой там военно-морской базы решено было передислоцировать 9-ю батарею в составе трех 305-мм установок ТМ-III-12 и 17-ю — из четырех 180-мм артсистем TM-I-180.
Эти батареи, командирами которых были капитан Л. М. Тудер и капитан П. М. Жилин, по мнению военного руководства хорошо зарекомендовали себя в недавних боевых действиях на Карельском перешейке и поэтому могли достойно обеспечить выполнение оборонительных задач на дальних западных подступах к морским границам СССР.
Решением народного комиссара военно-морского флота СССР адмирала Н. Г. Кузнецова от 18 июля 1940 года руководство подготовкой к переводу железнодорожных батарей № 9 и № 17 на полуостров было возложено на начальника Артиллерийского Управления ВМФ генерал-лейтенанта береговой службы И. С. Мушнова. К организации передислокации батарей было приказано приступить немедленно.
Перебазирование железнодорожных батарей к месту их новой дислокации через территорию Финляндии оказалось весьма сложным делом. Вокруг этой операции разыгрались нешуточные страсти, затронувшие самые высшие инстанции государства, самых высокопоставленных его руководителей.
Основная трудность была в том, что в соответствии с нормами, действовавшими на железных дорогах Финляндии, по ним могли пропускаться поезда с нагрузкой на ось колесной пары не более 17 тонн. 180-мм транспортеры имели нагрузку в 21,5 тонны, 305-мм — до 27 тонн. В связи с этим финны не дали согласия на пропуск транспортеров. Не отказались они от своей позиции и на заседании совместной советско-финляндской железнодорожной конференции, которая работала в Москве с 27 по 30 июля 1940 года. Единственное, на что они согласились — пропускать транспортеры со средней нагрузкой на ось до 21,5 тонны (ТМ-I-180). Финская сторона также настояла на том, чтобы ее затраты на усиление мостов и путей были возмещены Советским Союзом. Наибольшую тревогу вызывала надежность мостов у станций Хельсинки и Таммисаари (Экенас) и одного из участков железнодорожной трассы со слабыми рельсами (около 40 километров).
Такая позиция Финляндии ставила перед ВМФ СССР весьма непростую проблему разборки артустановок с целью уменьшения их веса, а затем, уже на Ханко — обратной сборки. Транспортер ТМ-III-12 имел общий вес 340 тонн. Чтобы выполнить условия финнов по нагрузкам на колесные пары, необходимо было произвести демонтаж их орудийных стволов с затворами (каждый весом по 50 тонн), лафетов с люльками (по 60 тонн), возимых оснований (по 10 тонн).
К немалой досаде руководства ВМФ, буквально накануне получения приказа о направлении 9-ой и 17-й батарей на вновь создаваемую военно-морскую базу на полуострове Ханко все 305-мм транспортеры прошли эти же самые операции: разборку и сборку.
Чуть вернувшись назад, отметим, что 28 сентября 1938 года, установленное на 305-мм транспортере № 1 тело орудия № 55, из которого на Морском артиллерийском полигоне было произведено 94 выстрела для отстрела таблиц стрельбы, было заменено на орудие № 125. Оно было изготовлено обуховцами в 1915 году.
По состоянию на 16 февраля 1940 года 305-мм транспортеры 9-й батареи имели орудия под следующими номерами: «первый» — № 125, «второй» — № 13, «третий» — № 1298. В связи с израсходованием запаса прочности во время Советско-финляндской войны, потребовалось произвести новую замену стволов на всех установках 9-й батареи TM-III-12.
Как свидетельствуют акты от 6, 11 и 14 июля 1940 года, составленные на «объекте 500» и подписанные командиром 9-й ОЖДАБ капитаном Тудером, помощником военпреда АУ ВМФ воентехником первого ранга Лемасовым и мастером завода «Большевик» (завод № 198) Хмуровым, на «первом» транспортере тело орудия № 125, изготовленное в 1915 году и перестволенное в 1938 году, было заменено на орудие № 25 выпуска 1912 года и перестволенное заводом «Баррикады» в 1939 году. На «втором» и «третьем» транспортерах поставлены новые тела орудий № 34 и № 78, перестволенные заводом «Баррикады» в 1938 и 1939 годах. Кроме того, на «третьем» транспортере было устранено провисание рамы затвора, отрегулирована работа замка «вручную и в электрическую».
Орудие № 34 ранее принадлежало линкору «Гангут», а орудие № 78 — линкору «Императрица Мария». О «Марии» было сказано выше. Сейчас несколько слов
О линкоре «Гангут»
Корабль был заложен в Санкт-Петербурге 3 июня 1909 года, спущен на воду 24 сентября 1911 года, вступил в строй 21 октября 1914 года.
Линкор — участник Первой мировой войны, Февральской и Октябрьской революций и Гражданской войны в России. В его биографии известный «Ледовый поход» 12–17 марта 1918 года и оборона форта «Ино» в апреле 1918 года. Прошел модернизацию с 12 октября 1931 года по 20 июля 1926 года. Участвовал в Советско-финляндской войне 1939–1940 гг., вел обстрел укреплений противника на острове Бьорке 10–18 декабря 1939 года.
Во время Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. «Гангут» защищал Ленинград. 22 июля 1944 года награжден орденом Боевого Красного Знамени.
Таким образом, артустановки TM-III-12 подошли к началу Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. со стволами №№ 25, 34, 78.
Уже через два дня после возложения на него ответственности по переброске железнодорожных батарей на Ханко генерал-лейтенант И. С. Мушнов, прекрасно осознавая, что означает для его ведомства непредвиденный и сверхсрочный демонтаж и монтаж 305-мм артсистем, обратился с докладной запиской к начальнику главного морского штаба ВМФ адмиралу Л. М. Галлеру:
«Несмотря на техническую возможность получить путем разборки систем нагрузку на ось порядка 16–18 тонн, мероприятия по перевозке систем с разборкой их считаю нецелесообразными по следующим причинам:
а) В распоряжении НКВМФ нет необходимых кранов.
б) Батарея №17 уже готова к отправке, по батарее № 9 имеются сведения, что стволы уже сменены. Демонтаж систем сведет к нулю значительную часть проделанной с большим напряжением работы и явится ее повторением.
в) Сроки переброски батарей, назначенные Постановлением Правительства № 267сс не будут выдержаны из-за дополнительных монтажных работ.
Вопрос о перевозке транспортеров в собранном виде недостаточно разработан. Требования на доведение нагрузки на ось до 16,5 тонн в категоричной форме предъявлялись со стороны НКПС и ранее — при выпуске первых транспортеров, однако, более тщательное исследование ж. д. путей показало возможность переброски транспортеров с существующими нагрузками и достаточными скоростями.
Считаю необходимым, чтобы в данном случае было произведено более тщательное обследование путей движения транспортеров специалистами НКПС, имеющими опыт перевозок изготовленных уже артустановок TM-I-14, ТМ-III-12, TM-I-180, учтены все возможности перевозки транспортеров без разборки и лишь после этого было принято окончательное решение99.»
Схожее настроение выразил в своей докладной на имя начальника Главного морского Штаба ВМФ адмирала Л. М.Галлера и начальник военных сообщений ВМФ капитан 2-го ранга Н. Кечеджи:
«Каганович дал указание заключить соглашение о пропуске наших поездов на Ханко и обратно только с нагрузкой на ось не более 16,5 тонн.
Вопрос же о пропуске транспортеров, по мнению т. Кагановича, должен решать НК ВМФ через НКИД дипломатическим путем, так как НКПС не хочет принимать на себя ни ответственности, ни затрат.
Ввиду того, что НКИД обусловил ранее с финнами и возложил согласование вопроса о пропуске транспортеров на Советско-Финляндскую ж.д. Конференцию решение НКПС, освобождающее его от этой обязанности, считаю неправильным.
Полагаю необходимым просить тов. Молотова В. М. дать необходимые указания НКПС. Проект письма представляю.»
Л. М. Галлер, как можно предположить, поддержал позицию И. С. Мушнова и Н. Кечеджи и убедил в том же наркома ВМФ адмирала Н. Г. Кузнецова. Последний своей энергией и авторитетом попытался «продавить» предпочтительное для ВМФ решение и, по-видимому, имел разговор с Л. М. Кагановичем, но желаемого результата не добился. Матерый сталинский соратник по Политбюро ЦК ВКП(б) сразу понял: случись что с транспортерами по дороге — не сносить ему головы! Поэтому он был непреклонен. После этого, 31 июля 1940 года, Н. Г. Кузнецов официально обратился с ходатайством к Председателю Совета Народных Комиссаров Союза ССР В. М. Молотову:
«Сегодня тов. Каганович принял решение заключить соглашение с финнами о пропуске поездов на Ханко только с нагрузкой на ось до 16,5 тонн. Вопрос же о пропуске транспортеров НКПС решать не находит необходимым и рекомендует НК ВМФ согласовывать его непосредственно через НКИД дипломатическим путем.
Я не могу согласиться с решением т. Кагановича, так как оно противоречит указанию НКИД, по которому согласование вопроса о пропуске транспортеров возлагалось на жел. дор. Конференцию, причем только НКПС имеет специалистов, могущих правильно решить вопрос о безопасности следования транспортеров.
Учитывая, что Советско-Финляндская жел. дор. конференция еще не закончила своей работы и Финская жел. дор. делегация находится в Москве, прошу Вас поручить НКПС не освобождать себя от обязанности окончательного разрешения вопроса о пропуске транспортеров совместно с НКВМФ.»
Однако этот демарш также не дал результата. Добиться разрешения на перевозку транспортеров в неразобранном виде Наркому ВМФ не удалось. Голос Л. М. Кагановича для В. М. Молотова был гораздо слышнее, чем голос Н. Г. Кузнецова. И «морякам» пришлось, как говорится, стиснув зубы, в аварийном режиме производить-таки демонтаж артустановок на советской территории и спешно готовиться к их обратной сборке уже на Ханко. Если дома эти операции еще можно было произвести при более или менее сносных возможностях, то на полуострове это вырастало в дело чрезвычайной сложности.
Еще 22 июля 1940 года начальник АУ ВМФ генерал-лейтенант береговой службы И. С. Мушнов доложили наркому ВМФ о том, что для демонтажа и монтажа необходимы следующие сроки:
а) батарея № 9: демонтаж — 12 дней, монтаж — 20 дней.
б) батарея № 17: демонтаж — 7 дней, монтаж — 15 дней.
Нагрузки100 на оси ж.д. батарей после демонтажа будут:
9-я ж.д. батарея — 14,53 тонн.
17-я ж.д. батарея — 16,05 тонн.
К указанным работам привлекли коллективы заводов № 198 и № 232. Бригады с этих предприятий были пополнены рабочей силой за счет краснофлотцев батарей.
Одновременно шла подготовка к сборке транспортеров на полуострове Ханко. Работы решили проводить непосредственно в его военной гавани с использованием плавучего крана грузоподъемностью 160 тонн, закупленному в 1939 году в Голландии (его сборка заканчивалась к тому времени в Таллине).
Демонтаж транспортеров 9-й ОЖДАБ бригадой рабочих завода № 232 под руководством мастера Хмурова был начат 28 июля и окончен 5 августа 1940 года.
В этом же диапазоне времени были проведены работы и по «облегчению» транспортеров 17-й батареи.
12 сентября 1940 года заместитель народного комиссара Военно-Морского Флота Союза ССР адмирал И. С. Исаков обратился в ЦК ВКП(б) к И. В. Сталину за разрешением на передислокацию 9-й и 17-й ж.д. артбатарей на полуостров Ханко.
Данный документ столь важен, что мы не можем не привести его полностью:
СОВ. СЕКРЕТНО
экз. №...
ЦК ВКП(б)
тов. СТАЛИНУ И. В.
Постановлением Комитета Обороны при СНК СССР от 20 июля с.г. №267 назначены к переходу на Ханко одна 305-мм и одна 180-мм железнодорожные батареи.
В настоящее время батареи находятся в Лужском Укрепленном секторе КБФ на ст. Валговицы Ленинградской жел.дор. и к переходу на Ханко подготовлены.
В связи с подписанием соглашения с финнами о пропуске жел. дор. батарей через Финляндскую территорию, прошу разрешения на отправку указанных батарей на Ханко отдельными поездами по одному транспортеру в поезде, начиная с 18 сентября по 26 сентября 1940 года.
В первую очередь будет отправлена 180-мм батарея.
ЗАМЕСТИТЕЛЬ
НАРОДНОГО КОМИССАРА
ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
СОЮЗА ССР /ИСАКОВ/
Отп. 7 экз.
Указанный документ был направлен также А. А. Жданову, В. М.Молотову, К. Е.Ворошилову.
На том документе, копию которого мы получили в Российском Государственном архиве ВМФ, чьей-то рукой (подпись неразборчива) начертана резолюция от 13.9.40: «т. Морозовскому. Отправку батарей производить только после получения разрешения.»
Верховное «добро» на переброску самых могучих батарей Красной Армии на единственную военно-морскую базу СССР, находящуюся на территории другого государства, было получено. Для оптимального проведения этой операции была разработана и 13 сентября 1940 года утверждена начальником Главного штаба ВМФ адмиралом Л. М. Галлером специальная «Инструкция на переход эшелонов ж.д. артиллерии КБФ из Выборга в Ханко». Вот некоторые ее положения:
— Организация и подготовка эшелонов 9-й и 17-й жел. дор. батарей возлагается на командира Кронштадтской ВМБ.
— Для транзитного проезда через Финляндию командиры батарей обязаны получить у командира Кронштадтской ВМБ на весь личный состав специальные удостоверения.
— Персональные удостоверения на весь личный состав батареи получает под свою расписку непосредственно командир батареи по списку, утвержденному командиром К. ВМБ.
— Личный состав батарей, в том числе и начсостав кроме караула следует в эшелонах невооруженными.
— Положенное батареям вооружение перевозится в отдельных запломбированных и запертых на замок вагонах.
— Командиры батарей обязаны на путь следования по территории Финляндии обеспечить личный состав питанием сухим пайком на одни сутки, имея запас в поезде не менее, чем на 8 суток.
— Пользование вагонами-кухнями на территории Финляндских железных дорог — не разрешается.
— Состав караула находится в положенной ему военно-морской форме и вооружении.
— Командиры батарей обязаны обеспечить л/состав жел. дор. взвода, обслуживающего ходовые части, спец. одеждой гражданского образца с тем, чтобы они не имели внешнего вида военнослужащих. Этот персонал по условиям перевозок должен рассматриваться «проводниками грузов».
— Независимо от наблюдения со стороны караула при охране эшелонов на «проводников груза» возлагается не только техническое наблюдение за ходовыми частями, но и особое за тем, чтобы к ходовым частям никто не имел доступа, кроме персонала эшелона. Агенты Финляндских железных дорог могут допускаться к ходовым частям при необходимости только с разрешения Начальника поезда по согласованию с Начальником эшелона и дежурный по эшелону могут выходить из вагонов, но при этом должны быть одеты в гражданское платье.
— Кроме бригад Октябрьской жел. дор. в поезде следуют — на паровозе проводник, а вместе с главным кондуктором Окт. жел. дор. следует главный кондуктор Финляндских железных дорог.
— Составы эшелонов на пограничной станции досмотрам и другим таможенным формальностям не подвергаются...
Чтобы снять последние сомнения, проверить действие всей цепочки ответственности, 25 сентября 1940 года по трассе Выборг — Ханко был проведен контрольный грузовой поезд.
Первый эшелон с транспортером был отправлен из Выборга в направлении финской пограничной станции Вайниккала 27 сентября 1940 года.
До станции Выборг батареи шли со своими (т. е. штатными) паровозами. Далее — до станции Ханко — при паровозах и обслуживающих бригадах Октябрьской железной дороги.
Передислокация 17-й батареи, которая была загружена в четыре эшелона, была закончена 1 октября 1940 года. По прибытии она была поставлена на временных позициях и ее личный состав сразу же продолжил боевую подготовку.
По воспоминаниям С. И. Кабанова, 17-я батарея «находилась в лучшем положении: позиция для нее проще — три нитки железнодорожных путей, на первой и второй нитке — упоры, для установки двух транспортеров на каждой; кроме основной для этой батареи была построена еще вторая позиция с другим направлением стрельбы».
После этого приступили к осуществлению наиболее ответственной части операции — перебазированию 305-мм артустановок.
Первый эшелон 9-й железнодорожной батареи прибыл на Ханко в 17.00 часов 2 октября 1940 года. Второй эшелон — в 18 часов 4 октября. Последний, пятый, эшелон 9-ой батареи прибыл на полуостров 7 октября 1940 года.
Уникальная транспортная, организационная и, можно сказать, военно-политическая операция по перебазированию основной оборонительной и ударной силы советской ВМБ на Ханко — 9-й и 17-й железнодорожных батарей — была успешно завершена.
Одна только 9-я батарея была перебазирована в 103 вагонах.
Никаких происшествий в пути следования по техническим вопросам не было за исключением третьего эшелона 17-й железнодорожной батареи, следовавшего с паровозом серии «Щ». Из-за его маломощности на затяжном подъеме за станцией Вайниккала эшелон был расцеплен и выведен на станцию двумя частями. Уже упоминавшийся нами капитан Н. Кечеджи, в частности, сообщал в народный комиссариат иностранных дел Союза ССР:
«Первый эшелон с транспортером был отправлен из Выборга 27 сентября по расписанию С-4, на ст. Вайникала прибыл своевременно.
При встрече этого поезда на границе и на ст. Вайникала со стороны финской политической полиции было предъявлено требование произвести досмотр классным вагонам, где находились пассажиры (краснофлотцы и командиры перевозимой части) и только после того, когда начальник поезда дал прочесть финнам протокол Советско-Финляндской Конференции, финны беспрепятственно отправили поезд дальше.
Второй эшелон с транспортером был из Выборга отправлен 28 сентября по расписанию С-2, на границу прибыл своевременно и здесь же, на границе, были досмотрены классные вагоны поезда.
Малоопытный и неподготовленный начальник поезда пустил финскую полицию в свой вагон, а затем они прошли и по другим классным вагонам.
Все последующие поезда досмотрам не подвергались. Попытки были, но начальники поездов хорошо ознакомились с порядком движения поездов и не допускали финских властей для досмотров.
Задержек поезда финскими властями по причине досмотров не было. Внешняя охрана наших поездов финнами была организована как на станциях, так и в пути; каждый наш поезд сопровождался моторной дрезиной, где находилась полиция.
В пути следования на станциях наши поезда и транспортеры тайно фотографировались — чего финны не должны были делать101.
Одновременно сообщаю, что финнами ускоренным темпом строятся укрепления, как на границе у ст. Вайниккала, так и на границе с полуостровом Ханко установлены надолбы, проволочные заграждения и строятся несколько ДОТ.»
Еще не все эшелоны с транспортерами 9-й ОЖДАБ прибыли на полуостров, еще продолжалась укладка рельсов на путях к стационарным позициям для ТМ-III-12 (забетонированы были только два центральных основания, третий подготавливался под заливку бетона, не были установлены кольцевые металлические погоны), а в порту Ханко с помощью прибывшего из Таллина плавучего крана «Ленинград» уже началась сборка артсистем.
Установку лафета на первом транспортере начали 5 октября. К 16 часам следующего дня установили тело орудия и закончили все другие работы с краном, приступили к креплению узлов и электромонтажу. 8–9 октября выполнили все крановые работы на втором транспортере, 9-го — на третьем. 10–13 октября производили работы по креплению лафетов и тел орудий на втором и третьем транспортерах, электромонтаж и регулировку механизмов.
14 октября 1940 года вся работа по монтажу была проверена работой механизмов всех 3-х транспортеров, что было подтверждено соответствующими актами. Важнейшее правительственное задание было с честью выполнено.
Нам неизвестно, получил ли кто из высоких военно-морских чинов награды в связи с перебазированием двух железнодорожных батарей на полуостров Ханко. Но документально подтверждено, что за разборку и сборку транспортеров 9-ой ОЖДАБ была особо отмечена монтажная бригада завода № 198. Начальник артуправления ВМФ генерал-лейтенант береговой службы И. С. Мушнов 30 ноября 1940 года обратился к директору предприятия Самарину со специальным письмом:
«Выделенная Вами монтажная бригада провела эту работу в трудных условиях в рекордно короткий срок с оценкой на «хорошо».
Отмечая образцовую работу бригады Вашего завода прошу премировать следующих товарищей:
Инженер Смертенко И. Б. (руководитель).
Слесарь Плахотник Я. П.
— « — ПляскотаИ. И.
— « — Данько П. Е.
— « — Фурман С. И.
— « — Завацкий В. А.
— « — Андреев К. Ф.
— « — Коновалов П. Г.
— « — Жадан В. А.
— « — Жело С. И.»
Если уважаемый читатель не поленится вновь обратиться к стр. 27, то он увидит, что эти же самые рабочие два года назад были в числе тех, кто изначально создавал на Николаевском судостроительном заводе артустановки TM-III-12.
98 РГАВМФ, ф. Р-1901, оп. 1, д. 1, л. 14.
99 Здесь и далее стиль и пунктуация документов полностью сохранены.
100 средние — В.Б.
101 Разумеется, советской стороной были предприняты все необходимые меры по маскировке платформ с агрегатами железнодорожных артсистем. Главные балки транспортеров были укрыты брезентом, стволы перевозились на платформах внутри штабелей бруса.
<< Назад Вперёд>>
