В середине 50-х годов XX в. Вооруженные силы СССР вступили в новый этап своего развития. Внедрялись ядерное оружие, ракеты, радиоэлектроника и другая новая техника. Войска обучались ведению боевых действий с применением ядерного оружия. Происходила революция во всех областях военного дела.
Новые задачи выдвинули более высокие требования к оперативной, боевой и специальной подготовке войск, необходимости обучать личный состав эффективным действиям в условиях применения ядерного, химического и бактериологического оружия, обеспечивать высокие темпы при значительном увеличении глубины фронтовых операций, массированном воздействии ракетно-ядерного оружия по железнодорожным объектам как на фронте, так и в глубине страны.
Оперативная, боевая и политическая подготовка Железнодорожных войск была направлена прежде всего на решение таких главных задач, как постоянное повышение боевой и мобилизационной готовности воинских частей и соединений, органов управления; совершенствование способов технического прикрытия важнейших железнодорожных объектов; дальнейшее повышение темпов восстановления и строительства железных дорог; овладение современной табельной техникой и оружием; неустанное повышение политической сознательности личного состава, укрепление воинской дисциплины и организованности. И безусловно, одним из основных направлений в подготовке войск, как и прежде, оставалось обеспечение выполнения установленных планов учебно-практических работ.
Для успешного решения этих ответственных задач прежде всего нужно было готовить офицерские кадры, обладающие необходимыми знаниями и высокими морально-боевыми качествами. Каждый офицер должен иметь хорошую специальную, военно-техническую и оперативно-тактическую подготовку. Эти требования нашли полное отражение в программах Училища военных сообщений, Центральных офицерских курсов и четвертого факультета Военной академии тыла и транспорта.
В Железнодорожных войсках в послевоенные годы сложилась стройная система оперативной и боевой подготовки всех категорий военнослужащих.
Совершенствование знаний, навыков и умений офицеров в войсках проводилось в системе командирской подготовки по основному войсковому принципу: каждый командир учит своих подчиненных. Подготовка проводилась сборовым порядком (два сбора в течение года по шесть дней каждый), кроме учебных групп, куда входили офицеры управлений частей и соединений, занимающиеся по два дня в месяц.
Подготовка штабов проводилась в ходе практической деятельности по руководству войсками и на командно-штабных учениях, военных играх на картах, штабных тренировках, тактико-специальных учениях. Штабы соединений систематически участвовали в учениях и играх, проводимых по планам Министерства обороны СССР и командующих военными округами.
В частях были организованы систематические тренировки офицеров по специальности, главным образом, для закрепления и совершенствования их личных практических навыков в управлении табельной техникой подразделений. В результате абсолютное большинство офицеров частей имело права на управление этой техникой, обладало необходимыми знаниями и практическими навыками в организации строительно-восстановительных работ высокими темпами с использованием новой техники и передовой технологии.
В системе командирской подготовки большое внимание уделялось совершенствования общевойсковой подготовки офицеров, особенно глубокому изучению боевых свойств ядерного и химического оружия и способов защиты от него.
Для повышения методической подготовки офицеров перед началом каждого нового учебного года с ними проводились 6-дневные учебно-методические сборы в управлениях бригад, с привлечением лучших методистов.
Железнодорожные войска поддерживали тесные связи с Железнодорожными войсками стран — участниц Варшавского договора. Боевое сотрудничество шло с ними по всем основным направлениям деятельности: подготовка кадров в военно-учебных заведениях Железнодорожных войск, военно-научная работа, совместное проведение тактико-специальных учений, обмен опытом работы и др.
Учения «Барьер — 1,2, 3», «Висла-75», «Транзит-85» по сооружению мостовых переходов и наводке мостов через реки Эльба, Одер, Дунай, Тиса и другие были хорошей школой оперативной подготовки командования и штаба Железнодорожных войск и органов управления войск наших союзников по Варшавскому договору, совместных действий по решению поставленных задач. Все эти совместные мероприятия проводились при активном участии 458-го отдельного железнодорожного батальона, дислоцирующегося с 1968 г. в ГСВГ, его командиров и офицеров В. Т. Волобуева, Ю. А. Лебского, Н. Н. Гурова, Н. У. Маршина, В. Г. Раевского, В. И. Кузьменкова, В. М. Лобачева, В. И. Трубицина, Г. Е. Егорова и др.
Как правило, штабы всех частей ежегодно привлекались на двухстепенные командно-штабные учения, проводимые командирами корпусов (в отдельных случаях командирами бригад) на местности со средствами связи. Командно-штабные игры на картах проводились с каждым штабом: одностепенные — непосредственно командирами, двухстепенные — командирами корпусов.
Учебные полки, которыми командовали В. А. Гребенюк, Н. П. Затолокин, В. И. Смуров, М. А. Кузнецов, В. М. Камбалов, В. В. Коломиец, В. М. Павленко, И. К. Попов, Л. А. Смирнов, Н. И. Федоров, превратились в первоклассные учебные центры, где готовили сержантов — командиров отделений 32 различных специальностей, необходимых для строительства, восстановления, заграждения и эксплуатации железных дорог. За послевоенные годы полки подготовили десятки тысяч сержантов.
Сержанты общевойсковых ВУС для Железнодорожных войск готовились в учебной сети военных округов.
Во всех учебных полках была проведена большая работа по совершенствованию учебно-материальной базы: оборудованию классов, полигонов, специальных площадок, спортивных городков. Офицерский состав полков накопил большой опыт в обучении сержантов и прикладывал много сил для дальнейшего улучшения качества подготовки. В социалистическом соревновании за достойную встречу 50-летия Октября, 66% полков добились права называться отличными, а 1-й учебный полк (командир В. М. Камбалов) был награжден Памятным знаменем ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР и Совета министров СССР.
Военный совет Железнодорожных войск в 1964 г. учредил переходящее Красное Знамя для награждения лучшей учебной части по итогам социалистического соревнования. Борьба за обладание этим знаменем способствовала значительному улучшению качества подготовки сержантов.
В соответствии с новым Законом о прохождении воинской службы, принятым Верховным Советом Союза ССР, в учебных полках с 1968 г. установлен новый срок обучения — 5,5 месяца вместо 9,5. Полки стали производить два выпуска сержантов в год из призывников, имеющих среднее и среднетехническое образование.
Система обучения курсантов, установленная с 1968 г., коренным образом отличалась от прежней. При новой системе исключался период практики курсантов в частях. Все обучение, как практическое, так и теоретическое, велось на материальной базе полка параллельно. В ходе учебы курсантам прививались командные и методические навыки.
Совершенствование знаний и навыков сержантов в частях осуществлялось в системе командирской подготовки, на что отводился один день в неделю. Методическое мастерство сержанты повышали на специальных сборах перед началом нового учебного года.
Подготовка солдат начиналась с периода первоначального одномесячного обучения. В этом периоде молодые солдаты готовились к введению в строй и несению службы суточного наряда, знакомились с табельной техникой части и основными правилами техники безопасности при производстве работ. Затем они распределялись по подразделениям и совместно со старослужащими занимались по программе двухмесячного обучения с отрывом от учебно-практических работ.
Старослужащие солдаты совершенствовали свою общевойсковую подготовку и готовились по штатным специальностям в соответствии со штатным расчетом. Одновременно производилось слаживание штатных команд и подразделений.
В остальное время года личный состав, подразделения и части готовились в ходе учебно-практических работ по строительству реальных объектов. Этот период был основным в боевой подготовке, так как войска выполняли большие объемы работ, схожих с теми, которые им придется выполнять в военное время. Объекты производственного плана, таким образом, становились огромным учебным полигоном, на котором солдаты и сержанты овладевали нормативами, новой техникой, технологическими процессами. В этот же период личный состав совершенствовал свои знания и навыки по предметам общевойсковой подготовки: тактической, строевой, огневой, обучался выполнять работы в индивидуальных средствах противохимической защиты, производил специальную обработку и т. д.
Основной формой специальной подготовки стало непосредственное обучение на рабочих местах методом показа в сочетании с производственными инструктажами перед началом работ и необходимыми объяснениями в ходе их. Большую роль в этом играли старослужащие солдаты, которые прикреплялись к необученным или слабо обученным и помогали им в быстром освоении нормативов и приемов работ с использованием механизмов и механизированного инструмента.
Большое внимание обращалось на техническую учебу личного состава, которая проводилась в широкой сети технических кружков, школ передовых методов труда, на технических конференциях, состязаниях.
В целом вся система специальной подготовки солдат была построена так, чтобы она обеспечивала безупречное владение вверенной им техникой и оружием, правильные и сноровистые действия в сложных условиях обстановки при применении оружия массового поражения, повышение их классности и разрядности, овладение смежными специальностями.
Подготовка специалистов сложных профессий велась в учебных полках, на сборах при соединениях и воинских частях, в учебной сети военных округов. Эта работа в войсках была строго регламентирована: установлено, какие специалисты, где готовятся и кто отвечает за их подготовку, что способствовала повышению ответственности должностных лиц за обеспеченность частей необходимыми специалистами.
Значительно усложнилась работа по подготовке специалистов в связи с переходом на двухлетнюю службу солдат и сержантов, так как за два года нужно подготовить такого специалиста, которого раньше готовили за три года. Для выполнения этой задачи в войсках проводилась значительная работа, и прежде всего была улучшена учебно-материальная база, переоборудованы классы, усовершенствованы полигоны, специальные площадки, созданы тренажеры, плакаты по новой технике, учебные пособия. Особое внимание обращалось на создание учебно-материальной базы на объектах работ, для обеспечения нормальных условий для учебы, занятий технических кружков, тренировок по специальным нормативам и общевойсковой подготовке, спортивно-массовой работы.
Совершенствование общевойсковой подготовки в период учебно-практических работ осуществлялось на тренировках в подъеме частей по тревоге, утренних тренажах по распорядку дня, повседневных построениях и передвижениях, при подготовке к несению службы суточного наряда во время, отводимое на уход за вооружением и техникой, в ходе строевых смотров, всевозможных соревнований, состязаний и т. д.
В процессе обучения войск большое внимание уделялось тактико-специальной подготовке. Основными формами ее проведения являлись ротные, батальонные и бригадные тактико-специальные учения, в ходе которых совершенствовалась полевая выучка войск в выполнении задач по штатному предназначению с широким использованием табельной техники, конструкций в сложных условиях обстановки, осваивалась передовая технология, личный состав тренировался в сборе по тревоге и выходе в районы сосредоточения с отработкой при этом вопросов оповещения, связи, расположения в районе сосредоточения и маскировки, получал навыки в проведении мероприятий по защите от оружия массового поражения. Учения также были хорошей школой для совершенствования подготовки штабов по обеспечению ими четкого и оперативного управления войсками.
В ряде тактико-специальных учений ставились исследовательские цели, проверялась штатная структура частей и подразделений, организация работы, ее технология, техническое вооружение, нормативы и темпы восстановления и строительства железных дорог.
Тактико-специальные учения получили широкое распространение в Железнодорожных войсках в основном с 1955 г. В ходе их ежегодно выполнялось 12–15% годового плана учебно-практических работ войск, достигалась большая организованность и производительность труда, которая, как правило, составляла 140–160%. С каждой основной ротой в части ежегодно проводилось два — три тактико-специальных учения, с каждой частью одно — два учения. Бригадные учения проводились один раз в один — два года.
В 60-е гг. в войсках принимались активные меры по распространению опыта подготовки и проведения учений (производство работ сосредоточенными силами и средствами в короткие сроки), его внедрению в повседневную учебно-производственную деятельность. Это способствовало дальнейшему повышению боевой готовности войск к выполнению своих задач, поднятию уровня подготовки их на новую, более высокую ступень.
В 70-е гг. в войсках активно внедрялся прогрессивный опыт 1-го железнодорожного корпуса по проведению тактико-специальных учений с полным окончанием в их ходе всего комплекса запланированных работ и со сдачей готовых объектов в эксплуатацию. Высокие результаты по всем показателям постоянно отмечались во 2 ЖДК.
Систематическое проведение учений способствовало повышению уровня управления войсками, сплачиванию частей и подразделений, проверке новых технических средств, определению и установлению в нормативных документах средних темпов строительно-восстановительных работ и их трудоемкости.
В целях подготовки железных дорог и строительных организаций Минтрансстроя к работе в военное время войска совместно с МПС, ЦУП ВОСО и Минтрансстроем проводили на дорогах специальные военно-транспортные учения по организации технического прикрытия. Много внимания ежегодно уделяли войска боевой подготовке офицеров, сержантов и солдат запаса, которые готовились на сборах при частях.
Боевая подготовка войск проводилась по программам, в которых учитывались современные требования. Одновременно были разработаны и изданы сборники учебно-практических нормативов по всем разделам и дисциплинам боевой подготовки, а также ряд организационно-практических пособий.
Много труда в совершенствование боевой подготовки войск на современном этапе и улучшение их материально-технической базы вкладывали офицеры и генералы А. П. Бондарь, М. И. Борисов, И. Н. Борисенко, Х. М. Бритаев, С. Г. Вейцман, Б. М. Ганенко, С. М. Клебанов, А. П. Коршунов, Н. А. Кунин, В. М. Кургузов, З. С. Лапа, Ф. С. Луговой, Н. К. Парфенов, Г. П. Потаевич, Н. А. Шалыгин, В. М. Шлапак и др.
В 1967 г. Железнодорожные войска добились новых успехов в учебе, в совершенствовании мастерства личного состава. 21% рот и 10% частей завоевали почетное право именоваться отличными.
Все это свидетельствовало о том, что Железнодорожные войска по уровню боеспособности находились в целом на уровне современных требований и неустанно совершенствовали свою боевую и специальную подготовку.
Второй период деятельности Железнодорожных войск заложил прочные основы организации и проведения занятий по оперативной, боевой и специальной подготовке с личным составом.
Признанием важности и значимости этого участка для Железнодорожных войск было включение в состав командования войск нового заместителя — заместителя начальника Железнодорожных войск по боевой подготовке, с подчинением ему отдела боевой подготовки войск. Первым на эту должность был назначен один из авторитетных военачальников генерал-лейтенант технических войск Г. М. Овчаренко, много сделавший для улучшения учебы всех категорий военных железнодорожников. Эстафету от него приняли генералы В. Т. Волобуев, В. В. Коломиец, Е. К. Белов, В. В. Каковкин, Н. Н. Гуров.
По поручению Министерства обороны СССР состояние боевой и мобилизационной готовности, оперативной, боевой и политической подготовки в Железнодорожных войсках проверяла в 1973 г. Главная инспекция Министерства обороны СССР под руководством заместителя Министра обороны СССР Маршала Советского Союза К. С. Москаленко.
Проверке были подвергнуты все Железнодорожные корпуса. В ходе проверки были выявлены серьезные недостатки в подготовке войск, но в целом вывод был положительным: Железнодорожные войска готовы и способны к выполнению задач по штатному предназначению.
Повторная проверка Железнодорожных войск на БАМе, проведенная Главной инспекцией во главе с маршалом К. С. Москаленко спустя пять лет после первой проверки, подтвердила сделанный ранее вывод.
С началом строительства в 1974 г. Байкало-Амурской железнодорожной магистрали в Железнодорожных войсках на БАМе регулярно работали большие группы генералов и офицеров Министерства обороны СССР, Генерального штаба Вооруженных сил СССР, Тыла Вооруженных сил СССР, Главного политического управления СА и ВМФ, Главного управления кадров МО СССР, главных и центральных управлений МО СССР под руководством маршалов Советского Союза И. Х. Баграмяна, С. К. Куркоткина, генералов Д. Т. Язова, В. М. Архипова, П. И. Сысоева, М. Г. Соболева и др. Эти проверки давали положительные результаты, соединениям и воинским частям оказывалась конкретная всесторонняя помощь.
Постоянное внимание со стороны высших государственных, партийных и военных инстанций, военных округов, местных органов власти обязывало командование и Военный совет войск более взыскательно оценивать положение дел в соединениях и частях, своевременно вскрывать недостатки и оперативно принимать меры по их устранению.
Достигнутый уровень боевой и мобилизационной готовности войск проверялся в ходе регулярно проводимых командно-штабных, тактико-специальных и военно-транспортных учений. Учения всегда тщательно готовились, на них создавалась сложная оперативная обстановка, ставились трудные и напряженные задачи, выполнение которых давало реальную возможность определить уровень и качество подготовки соединений и воинских частей Железнодорожных войск.
Проведенные в послевоенные годы учения (приложение 7) показали в целом обоснованность разрабатываемых в Железнодорожных войсках планов и программ оперативной, боевой и специальной подготовки войск, реальность научно-технических разработок, высокое профессиональное мастерство генералов и офицеров, ученых, хорошую выучку личного состава.
Подтверждением этого вывода служит и участие Железнодорожных войск непосредственно в боевых действиях во время региональных конфликтов, чрезвычайных ситуаций, опыт которых заслуживает внимательного рассмотрения, изучения, обобщения и активного внедрения в повседневную деятельность соединений и воинских частей.
В 1946–1949 гг. боевую задачу на севере Корейского полуострова успешно выполнил 3-й отдельный эксплуатационный железнодорожный полк (командир полка подполковник, впоследствии полковник Н. З. Брезгин). Личный состав полка помог организовать нормальную эксплуатацию сети железных дорог, подготовить кадры местных эксплуатационников, в том числе и руководящего состава. Член Военного совета Приморского военного округа генерал Т. Ф. Штыков дал такую оценку действиям военных железнодорожников: «Ваша помощь здесь стала частицей большой политики».
В период войны между Северной и Южной Кореей в 1950–1953 гг. срочно потребовалось построить новую железнодорожную линию Краски — Хасан. Правительство поручило выполнить эту задачу личному составу 16-й отдельной железнодорожной бригады (командир полковник А. А. Кравцов). Линия была построена и сдана в эксплуатацию досрочно, разнообразные грузы в КНДР стали доставляться железнодорожным транспортом.
В других главах уже говорилось об эффективной деятельности видных специалистов Железнодорожных войск в Китае по строительству мостовых переходов через крупные водные преграды.
Более двух лет (1979–1980 гг.) группа военных железнодорожников (А. А. Жога, Л. П. Заика, В. Туриценко, А. Лакин, В. Селезнев) вместе с ввереным им ПДК-50 выполняла задачу в Народно-Демократической Республике Йемен и также получила за свою профессиональную работу высокую оценку.
Поучительным и сегодня остается опыт 1-й гвардейской железнодорожной бригады по техническому прикрытию железнодорожного направления Чоп — Захонь — Дебрецен — Сольнок и Будапештского железнодорожного узла, общей протяженностью 337 км, их эксплуатации в боевой обстановке во время известных событий 1956 г. в Венгрии. Бригада выполнила свою задачу блестяще и получила высокую оценку партийного, советского и военного руководства страны. Указом Президиума Верховного Совета СССР 60 военнослужащих бригады были награждены орденами и медалями. Среди них, В. Е. Титов1464, И. Ф. Хомяков, И. Е. Голянский, Х. М. Бритаев, Е. Е. Давиденко, А. В. Фишбейн, А. Г. Матвеев и многие другие.
Уверенно действовал личный состав этой же бригады и в 1968 г. в связи с событиями в Чехословакии. Показали свою зрелость и мастерство в ходе этой операции командир бригады гвардии полковник В. Н. Волков, командиры 12-го гвардейского батальона М. П. Макаренко, 20-го гвардейского батальона — Н. Ф. Устинов, 11-го гвардейского батальона — Ю. П. Белкин, 26-го гвардейского батальона — Е. К. Неселовский, батальона связи — П. М. Баталов, оперативная группа во главе с начальником штаба бригады гвардии полковником И. И. Кондратьевым. Задачи, поставленные бригаде по охране и техническому прикрытию направления Чоп — Кошице — Касак — Жилина — Пухов — Границе — Прешов — Ческа — Тршебова — Колин — Прага (712 км), были также успешно выполнены. Подробно о действиях 1-й гвардейской железнодорожной бригады в 1956 и 1968 гг. рассказано в прекрасной книге полковника в отставке В. А. Шемуратова «Под гвардейским знаменем»1465.
Были и другие случаи участия Железнодорожных войск в боевых действиях, и всегда личный состав войск оправдывал свое предназначение. Это особенно проявилось в действиях войск в Афганистане и проявляется в ходе антитеррористической операции в Чеченской Республике.
Таким образом:
в послевоенные годы в Железнодорожных войсках сложилась стройная система подготовки войск, оперативной, боевой и специальной подготовки соединений и воинских частей, всех категорий военных железнодорожников, которая стала основополагающим фактором поддержания в войсках высокой боевой и мобилизационной готовности;
к концу 90-х гг. Железнодорожные войска представляли собой крупную, организованную, хорошо технически оснащенную военно-восстановительную организацию, в полной мере отвечающую своему статусу специальных войск.
<< Назад
Вперёд>>
