Прежде чем начать эту главу, я просто обязан снова поблагодарить сотрудника РГАВМФ В. Г. Мишанова и начальника Центрального военно-морского архива (ЦВМА) И. В. Щетина, которые помогли мне в выявлении документальных материалов по Мукково.
Моя дочь Екатерина много дней провела в архивном зале, занимаясь выборкой нужных мне сведений.
13 октября 1935 года из Генерального штаба Рабоче-Крестьянской Красной Армии в адрес начальника Морских сил РККА и командующего Краснознаменным Балтийским Флотом ушла директива за № 388577с:
В связи с намеченным усилением состава железнодорожной артиллерии береговой обороны Краснознаменного Балтийского Флота, необходимо:
I. Выбрать место для строительства позиций железнодорожной артиллерии в следующих районах:
1) Мыс Колгонпя — одна позиция для 356-мм (305-мм) железнодорожной батареи.
2) Мыс Колгонпя — одна позиция для 180-мм железнодорожной батареи с двумя директриссами стрельбы.
3) Мыс Курголово — одна позиция для 180-мм железнодорожной батареи с двумя директриссами.
4) Деревня Кирьямо — одна позиция для 356-мм (305-мм).
5) Деревня Черная Лахта — одна позиция для 180-мм железнодорожной батареи.
6) Деревня Кандыкюля — деревня Липово — одна позиция для 356-мм (305-мм) и одна для 180-мм железнодорожной батареи.
II. Выбрать место для строительства базы железнодорожной артиллерии в районе Косколово-Ручьи, из расчета базирования одной 356-мм (305-мм) — 3 орудия железнодорожной батареи и двух 180-мм — 4 орудия железнодорожной батареи...
В комиссию по выбору мест позиции и базы железнодорожной артиллерии включить представителей Генштаба РККА — по одному от Морского и 3-го отделов Генштаба РККА.
Результат выбора позиций прошу представить мне к 15.11.35 г.
Зам. начальника Генерального штаба — Меженинов.
Начальник морского отдела РККА — В. Калачов70.
Приказом № 0012 Начальника Морских Сил РККА от 17 октября 1935 года для выбора мест железнодорожных позиций, базы железнодорожной артиллерии и новых мест батарей № 211 и № 212 Ижорского Укрепленного района КБФ была назначена комиссия в составе:
председатель — комендант ИУРа КБФ — т. Воробьев;
помощник коменданта ИУРа по артиллерийской части — т. Якубович;
начальник инженеров ИУРа КБФ — т. Кузьмин;
начальник отделения Морского отдела Генштаба РККА — т. Бакулин;
начальник 5-го отдела инженеров управления РККА — т. Дубов;
помощник начальника 1-го отделения 2-го отдела УМС РККА — т. Кригель;
от штаба КБФ — по назначению командующего КБФ;
от штаба ЛВО — по назначению начальника штаба ЛВО (Ленинградского военного округа).
Командующему КБФ было предписано обеспечить комиссию необходимыми специалистами Гидрографического отдела КБФ, а также средствами транспорта. Комиссия должна была начать работу на месте 25 октября 1935 года и с заключением командующего КБФ представить материалы к 10 марта 1935 года71. Приказ был подписан заместителем начальника морских сил РККА72.
Фактически одновременно, 16 октября 1935 года, в адрес исполнителей директивы было направлено «Предварительное тактическое задание на базу железнодорожной артиллерии», подписанное начальником 2-го отдела УМС РККА И. Горским.
Какой виделась руководству Красной Армии будущая база, для решения каких задач она была предназначена? Данный документ дает на сей счет исчерпывающую информацию.
Предстояло создать:
а) Основное место стоянки 305-мм 52 клб. железнодорожной батареи № 9 и 180-мм железнодорожной батареи № 17 и № 18 и проживания их личного состава в мирное время, и место отдыха личного состава при кратковременных заходах в военное время.
б) Центр снабжения железнодорожных единиц боезапасом, продовольствием и всякого рода имуществом и материалами...
в) в мирное время и военное время вместе с железнодорожными батареями будут базироваться три дивизиона зенитной артиллерии для прикрытия железнодорожных батарей с воздуха, в составе двух батарей по 11–76 мм орудий на мех. тяге.
г) ... возможности расширения базы должны быть предусмотрены.
II. Снабжение и ремонт.
4. В базе должно храниться горючее для силовых установок батарей, запасные части и табельное имущество, для чего должны иметься соответствующие склады. То же в отношении продовольствия — из расчета хранить его месячный запас.
Примечание: боезапас в базе хранится лишь в вагонах-погребах (никаких стационарных складов не строится); пополнение боезапаса осуществляется из боескладов на Ижорском берегу.
5. В базе должен храниться запас топлива и смазочных материалов для 4-х паровозов серии «Э» и 6 паровозов серии «Щ» на 15 суток и дрова (уголь) для отопления подвижного состава на 15 суток.
6. Должно быть обеспечено питание паровозов водой, исходя из необходимости (максимальной) выбросить один за другим 9 эшелонов, через 10–15 мин. каждый, учитывая заправку паровозов и растяжку в отправлении.
7. Ремонт подвижного состава и матчасти артиллерии осуществляется в базе в пределах возможностей, имеющихся у вагонов-артмастерских, входящих в состав железнодорожных батарей; остальной ремонт в базе железнодорожной артиллерии Лебяжье и на заводах.
III. Путевые устройства:
8. Путевые устройства базы предназначаются для стоянки подвижного состава батарей, организованного в эшелоны, для быстрого выхода на главный путь для следования на позицию, для необходимого маневрирования при погрузке всякого имущества, продовольствия, автотранспорта и т.д.
9. Они раcсчитываются нормально на стоянку одной 305-мм батареи и двух 180-мм батарей... и должны удовлетворять следующим условиям:
а) любой эшелон батареи должен быть в состоянии войти на главный путь с минимальным количеством маневров;
б) из соображений живучести желательно обеспечить возможность расстановки систем на путях так, чтобы расстояние между ними было не меньше 50–60 метров (принимая радиус разрушительного действия авиабомбы весом 250 кг за 50–80 метров);
в) должны быть отведены специальные пути для вагонов-погребов, отделяемых от систем при длительных стоянках в базе; находясь на этих путях вагоны-погреба должны быть не ближе 100–150 метров к любым иным вагонам и системам и сооружениям базы;
г) должна иметься специальная ветка к базовым складам;
10) Должна быть обеспечена возможность маневров для переформирования составов, для изъятия из них любой системы или вагона и подачи в нужное место для ремонта, погрузки и выгрузки и т.д.
11. Должна иметься платформа для быстрой и удобной погрузки и выгрузки тракторов и автомобилей и т.д.
12. Полезная длина путей должна быть такова, чтобы допускать в случае необходимости и установку, помимо 305-мм батареи № 9 и 180-мм и № 17 и № 18 в полном составе, также 356-мм батарею №11.
В этом случае допускается установка на базовых путях только 356-мм систем и специально оборудованных вагонов подвижного состава батареи №11, вынося в случае необходимости нормальные железнодорожные вагоны за пределы базы.
«Тактическое задание» содержало также требования по связи и сигнализации, маскировке, защите базы с воздуха и сухопутного направления...
Очень важным для определения параметров базы является указание о количестве личного состава, который предполагалось разместить на проживание в казарменном городке. Все расчеты исходили из того, что на «Базе» планируется проживание лиц начальствующего состава — 129 человек, младшего начальствующего состава — 265 человек, краснофлотцев — 1030 человек. Итого: 1424 человека73.
Несколько позже, когда вопрос о выборе места базы был решен окончательно и началось непосредственное сооружение ее объектов, техническим заданием на постройку хлебопекарни было определено, в частности, что ее производительность — «ежедневное удовлетворение печеным хлебом (черным и белым) — 2500 чел74.»
Специальная комиссия, как это и полагается, ровно через месяц, 13 ноября 1935 года, представила «Доклад по выбору позиций и базы железно-дорожной артиллерии». Вот его основные положения:
...Позиция в районе дер. Кирьямо неудовлетворительная, т. к. расположена в расстоянии около 800 метров от существующей 180-мм позиции и имеет слабую лесную маску.
Наиболее удовлетворительной является позиция в районе д. Тисколово...
Назначенная Генштабом РККА директрисой этой позиции 350 градусов, по моему мнению неудовлетворительна, т. к. остается необстрелянным район между Лавенсари и б. Вигрунд, откуда противник может обстреливать базу Ручьи прямой наводкой.
3. Базу ж.д. артиллерии в районе Косколово — Ручьи по условиям местности выбрать не удалось. Наиболее подходящим местом для базы намечен участок к северо-западу от озера Бабинское в районе д. Мукково75.
5. Плохое состояние шоссейных и грунтовых дорог на Кургаловском полуострове будет являться огромной помехой в подвозе строительных материалов...
6. ... Деревни Кургалово и Колгонпя в результате строительства в 1936 году окажутся окруженными со всех сторон позициями и батареями. Кроме того, население этих деревень, по имеющимся данным, ненадежно, т. к. имело и имеет родственные связи с Финляндией, занималось контрабандой и шпионажем в пользу Эстонии и Финляндии, а в Гражданскую войну укомплектовывало бело-эстонские ингерманландские полки...
Прошу Вашего ходатайства перед Наркомом Обороны и Правительством:
1. О выселении в 1936 году деревень Кургалово, Колгонпя и отдельных хуторов в районе позиции на Кургаловском и Сейтинском полуостровах.
2. О форсировании строительства шоссейной дороги д. Пески — пристань Усть-Луга, паром у из. Краколье, деревня Остров — Вейно — Липово — Кургалово...
пп. Командующий Красным Балтийским Флотом — Галлер.
И далее перед нами документ, который во многом имеет определяющее значение для железнодорожной артиллерии Балтфлота. Мы приводим его полностью:
Совершенно секретно
Заместитель
начальника Генерального штаба
Рабоче-крестьянской
Красной Армии
31 декабря 1935 г.
№ 388 705 сс
Начальнику морских сил РККА
Флагману Флота 1-ого ранга
Командующему Краснознаменным
Балтийским Флотом
Флагману Флота 2-ого ранга
т. Галлер Л.М.
Настоящим сообщаю, что 27.12.35 г. Народный Комиссар обороны Союза СССР Маршал Советского Союза т. Ворошилов утвердил:
I. Места позиций для 356–305-мм в жел. дор. батарей76:
а) на Кургаловском полуострове Ш — 59°42'02», Д — 28°'03 '07» с директриссой стрельбы 250.
б) на Сойкинском полуострове юго-восточнее дер. Колганпя Ш — 59°49'35», Д — 28°33'07'' с директриссой стрельбы 335.
II. Места позиций для 180-мм ж. д. батареи77:
а) в районе деревень Кургалово-Вейно Ш — 59°45'24», Д — 28°07'06» с директриссами стрельбы 305 и 25.
б) юго-западнее дер. Колгонпя Ш — 59°49'30», Д — 28°31'17» с директриссами стрельбы 320 и 25.
в) севернее деревни Липово Ш — 59°56'11», Д — 29°01'36» с директриссой стрельбы 305.
г) в районе форта «Ф» Ш — 59°58'05», Д — 29°18'24» с директриссой стрельбы — 330.
III. Место базы жел.дол. артиллерии для бат. №№ 9, 17 и 18 в районе разъезда Валговицы, дер. Мукково — карьер Кямеши78.
IV. Позиция стационарных 130 мм батарей:
а) в районе дер.Кургалово Ш — 59° 46'16», Д — 28°06'24 « с директриссой стрельбы 350.
б) на северной оконечности мыса Колгонпя Ш-59°40'15», Д... (неразборчиво).
Вопрос о переселении в 1936 году в другие места жителей деревень: Кургалово, Колгонпя и отдельных хуторов, расположенных в районе позиций, командующему Краснознаменным Балтийским Флотом поставить перед Ленинградским облисполкомом.
О результатах сообщить мне.
Зам. начальника Генерального штаба РККА комкор7980...
После утверждения Наркомом Обороны СССР К. Е. Ворошиловым места базы железнодорожной артиллерии на Балтике, работы по ее обустройству на месте деревни Мукково, а также по сооружению стационарных боевых позиций для тяжелых 356– и 305-мм транспортеров на полуостровах Колгонпя и Кургальский развернулись в больших масштабах.
«Перечнем объектов строительства для базы железнодорожной артиллерии в районе дер. Мукково в 1936 году» было определено, в частности, возведение:
— казармы для 305-мм батареи на 288 человек (кирпичной);
— казармы для 180-мм батареи на 262 человека (рубленой);
— дома для старшего личного состава на 25 семей (кирпичного);
— дома для среднего личного состава на 50 семей (кирпичного);
— дома для сверхсрочнослужащих на 40 семей (деревянно-рубленого);
— общежития для рабочих строительства на 400 человек;
— камбуза и столовой на 1500 человек обедающих (деревянно-рубленных) с одновременной пропускной способностью 500 человек;
— бани и прачечной (деревянно-рубленной);
— штаба для управления и железнодорожной базы (кирпичного);
— кают-компании начальствующего состава (деревянно-рубленной)81.
Большая программа была определена и по техническому строительству. Предстояло:
— соорудить кирпичную электростанцию с двумя дизелями по 150 HP;
— водонасосную станцию с водонапорной башней;
— кирпичный гараж для 12 боевых машин Зендера мехтяги;
— кирпичный склад обозно-вещевого и технического имущества;
— кирпичный склад продовольственного снабжения;
— овощехранилище и ледник;
— проложить разводящую сеть водопровода и канализации;
— протянуть наружную сеть электроосвещения;
— выполнить значительные работы по благоустройству городка, устройству подъездных путей, включая 1,5 километра автодороги, по ограждению территории городка и базы.
Общая стоимость этих работ была определена в 4 миллиона 690 тысяч рублей82.
Не менее напряженные задачи были поставлены и в части железнодорожного строительства. Предстояло проложить:
а) путь № 1 — главный (полезная длина не менее 450 метров) с восточным и западным примыканием к главной линии Котлы — Усть-Луга;
б) путь №2 — главный (полезная длина не менее 450 метров);
в) пути №№ 5, 6, 7 и 8 — базовые (полезная длина не менее 450 м) для стоянки материальной части батареи № 17 и батареи № 9;
г) тракционный путь с треугольником и кочегарной ямой;
д) тупик № 15 со складским помещением;
е) вытяжной тупик № 14 (полезная длина 3000 метров).
Построить водоснабжение (водокачку, водоемное здание и разводную сеть), обеспечивающее отправление 9 эшелонов вслед друг за другом через 10–15 мин (паровозы серии «ЭМ»).
3. Построить временный угольный склад на 450 тонн при треугольнике.
4. Построить кирпичное одноэтажное здание (площадью 540 кв.м) под склад смазочных, горючих и обтирочных материалов для подвижного состава батарей.
5. Построить кирпичный паровозный сарай на 4 стойла для паровозов серии «ЭМ».
Кроме того, в 1936 году предусматривалось сооружение угольного склада на 450 тонн топлива, кирпичного склада смазочных, горючих и обтирочных материалов для подвижного состава батарей, кирпичного паровозного сарая на 4 стойла для паровозов серии «ЭМ»83.
Еще более масштабные работы по развитию «базы Мукково» намечались на перспективу. «План 5-летнего развития батарей ЗУРа и КБФ» предусматривал сооружение:
— еще одного кирпичного дома начсостава на 25 квартир с жилой площадью 1344,15 кв. м;
— гражданской амбулатории на 25 посещений со стационаром на 5 коек;
— детского очага на 60 детей;
— детских яслей на 80 детей;
— кирпичной школы-десятилетки;
— клуба-кино со зрительным залом на 800 мест;
— магазина-универмага на 100 посетителей;
— бани-душевой с пропускной способностью 60 чел.-час. и других объектов социального назначения84.
Одновременно с обустройством базы в Мукково по всему южному побережью Финского залива в ускоренном темпе развернулось сооружение стационарных боевых позиций и объектов инфраструктуры для тяжелых железнодорожных батарей. Пожалуй, самое концентрированное размещение объектов такого рода осуществлялось на полуостровах Колгонпя и Кургальский.
В соответствии с директивами Начальника Генерального Штаба РККА №№ 8/011113, 8/011114 от 5.01.31 г. в 1932–1933 годах были намечены к строительству позиции для 356-мм железнодорожной артиллерии в Курголово, Колгонпя, Алютино, Кандыкюля и для 180-мм — в Кирьямо, Колгонпя, Долгово, Липово, Красная горка — Черная Лахта. Работы, однако, продвигались с большими трудностями. К середине 1935 года фактически были построены: позиция № 300 (Кургальская) и позиция № 100 (Алютинская) — для 305– и 356-мм железнодорожной артиллерии.
В докладе Командующего КБФ Л. М. Галлера начальнику штаба РККА от 17/19 июля 1935 года в связи с этим отмечалось: «...План строительства позиций на Балтийском театре к концу 1935 г. будет выполнен менее, чем на 50 процентов85.»
«Планом строительства позиций и железнодорожных путей для тяжелой артиллерии БО КБФ на 36–37 гг.», также подписанным командующим КБФ Л. М. Галлером, было намечено построить в 1936 году позиции для 180-мм железнодорожных батарей у д. Колгомпя и д. Липово, проложить железнодорожные пути от д. Косколово до д. Колгонпя и от д. Алютино до д. Липово. В 1937 году — соорудить позиции для 356-мм батареи у д. Колгонпя86.
Кроме того, планом строительства на 1936 год предусматривалось строительство «на месте, указанном в генеральном плане позиций в р-не Колгонпя», типового станционного здания, разъезда с четырьмя станционными путями длиною по 520 м каждый, треугольника для «обгона» паровозов серии «ЭМ» и артсистем, разгрузочной площадки с высокой платформой длиною 100 метров у восточного пути для разгрузки эшелонов подвижной базы: средств ПВО, тракторов с прицепами и прожекторов...
Таким образом, на основе архивных данных нам удалось не только выяснить то, что представляла собой «база Мукково» и где она располагалась, но и получить полное представление о всей системе размещения боевых позиций тяжелой железнодорожной артиллерии в структуре береговой обороны Балтфлота, созданной в 30-е годы прошлого века на южном побережье Финского залива.
Но грянула война. 22 июня 1941 года Германия напала на Советский Союз. Всего несколько недель понадобилось заранее изготовившимся для наступления немецким войскам, преодолевая превосходящими силами не в полной мере организованное сопротивление частей Красной Армии, чтобы пройти от Восточной Пруссии до советского побережья Финского залива.
Уже 12 июля 1941 года немцы вышли на так называемый Лужский оборонительный рубеж, от которого до Ленинграда оставалось менее 150 километров и который фактически проходил в зоне непосредственной близости от баз и позиций тяжелой железнодорожной артиллерии Балтфлота. 14 июля противник форсировал реку Лугу в районе поселка Ивановское. 10 августа он вышел на ближние подступы к Ленинграду. 16 августа немцы захватили Кингисепп и повели наступление в направлении на Котлы — Копорье. 21 августа советские войска оставили Кургальский полуостров. 30 августа противник овладел Косколово.
Все основные трассы железнодорожной артиллерии в юго-западной части советского побережья Балтики таким образом оказались у врага.
В этот период и решилась судьба «базы Мукково», а также большинства других объектов инфраструктуры советской железнодорожной артиллерии Балтфлота.
70 РГАВМФ, ф. Р-92, оп. 2, д. 271, л. 1.
71 РГАВМФ, ф. Р-92, оп. 2, д. 271, л. 66.
72 Подпись на документе густо зачеркнута чернилами. Так проявляли в период сталинских репрессий отношение к «врагам народа».
73 РГАВМФ, ф. З-92, оп. 2, д. 271, л. 15–16.
74 РГАВМФ, ф. Р-92, оп. 2, д. 281, л. 17.
75 выделено мной. — В. Б.
76 выделено мной. — В. Б.
77 выделено мной. — В. Б.
78 выделено мной. — В. Б.
79 РГАВМФ, ф. Р-92, оп. 2, д. 271, л. 30–31
80 подпись неразборчива — В.Б.
81 РГАВМФ, ф. Р-92, оп. 2, д 281, л. 8.
82 РГАВМФ, ф. Р-92, оп. 2, д 281, л. 8.
83 РГАВМФ, ф. Р-92, оп. 2, д. 281, л. 30.
84 РГАВМФ, ф. Р-92, оп. 2, д. 416, л. 364.
85 РГАВМФ, ф. Р-92, оп. 2, д. 268, л. 1.
86 РГАВМФ, ф. Р-92, оп. 2, д. 268, л. 3.
<< Назад Вперёд>>
