История восстановления финскими инженерами и рабочими советских железнодорожных артустановок ТМ-III-12 и TM-I-180 представляет, на наш взгляд, немалый интерес.
Финны оценили все четыре орудия 17-й советской батареи, доставшиеся им в качестве трофеев на Ханко, как «не очень поврежденные»161.
180-мм транспортеры были незамедлительно отправлены в ремонт на государственный артиллерийский завод в городе Ювяскюля. Это предприятие выполнило основную работу по восстановлению советских транспортеров.
Ювяскюльский завод был построен в рамках оборонной программы Финляндии незадолго до «зимней» войны. Его цеха были вырублены в монолитной скале в 300–400 километрах севернее Хельсинки. Торжественное открытие завода состоялось 27 февраля 1939 года.
Директором завода в период восстановления на нем советских трофейных 180-мм артустановок был подполковник Олави Сювянен. Родился он в 1898 году в городе Турку. Во время Освободительной войны 1918 года участвовал в походе по Юго-Западной Финляндии в составе Шхерного добровольческого отряда. В 1923–1925 гг. окончил высшие военные курсы. Далее был руководителем ремонтной мастерской, служил преподавателем по стрельбе в STO/SKK.
С 1937 по 1945 гг. О. Сювянен возглавлял государственный артиллерийский завод и рабочую группу АО «Валмет». Член Ювяскюльского городского правления (1940–1945).
В организации работ по восстановлению 180-мм железнодорожных транспортеров активное участие принимали также помощник директора завода по технической части подполковник Хонгистто и главный начальник артиллерийских цехов Лавониус.
В настоящее время Ювяскюльский завод занимается в основном производством бумагоделательных машин.
К работам по восстановлению 180-мм железнодорожных артустановок было также привлечено и предприятие Пассили, расположенное в Хельсинки. В то время это была ремонтно-механическая мастерская Государственных железных дорог Финляндии.
Общее руководство работами по возрождению боевых свойств трофейных артсистем осуществлял штаб военно-морских сил.
Уже в декабре 1941 года, т. е. меньше, чем через месяц после попыток подрывников С. И. Кабанова вывести артиллерийские железнодорожные установки из строя на полуострове Ханко, Ювяскюльский завод отремонтировал первое орудие!
Такой быстрый результат не только свидетельствует в пользу высокого производственного мастерства финских инженеров и рабочих, но и дополнительно подтверждает тот факт, что сильно разрушить орудия 17-й батареи советским саперам, видимо, не удалось.
После Янова дня, т. е. в середине лета 1942 года, из ремонта вышел второй транспортер, а 28 октября — третий!
Таким образом, менее чем за год 17-я советская батарея 180-мм артиллерийских орудий на железнодорожных транспортерах была восстановлена финскими специалистами. Это стало серьезным усилением артиллерийских возможностей финской армии.
Нужно также иметь в виду, что четыре 180-мм артиллерийских транспортера, доставшиеся финнам после эвакуации советского гарнизона с военно-морской базы на полуострове Ханко, не исчерпали перечень подобных трофеев финской армии.
По данным финского железнодорожного музея, еще до обретения «ханковских» транспортеров, летом 1941 года, финны в период их наступления на Карельском перешейке, когда они вернули территории, оставленные по результатам «зимней» войны, и вышли на прежнюю советско-финскую границу, «в числе прочих военных трофеев захватили в районе Ваммелйоки — Ино еще 2 железнодорожных артиллерийских транспортера со 180/57-NI пушками, паровоз и 15 вагонов».
В известной автору российской литературе по теме железнодорожной артиллерии, а также в изученных им архивных документах какого-либо упоминания о захвате финнами в качестве трофеев в боях на Карельском перешейке в первые месяцы Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. двух советских 180-мм железнодорожных артустановок не встретилось. Отчасти это объяснимо. О своих потерях противоборствующие стороны охотно не рассказывают. Если признать указанные финские сообщения достоверными, а для этого, на мой взгляд, есть определенные основания, то подобную информацию логичнее всего рассматривать применительно к 12-й и 18-й ОЖДАБ. Остальные состоявшие в то время на вооружении Красной армии 180-мм железнодорожные батареи из этого рассмотрения следует исключить. 17-я батарея находилась на полуострове Ханко. 16-я — на черноморском побережье Кавказа. 19-я прибыла на театр боевых действий в самый канун войны и в рассматриваемый период непосредственного участия в боях под Ленинградом еще не принимала. Обращает на себя внимание также и то, что в ряде сообщений первых месяцев войны о 12-й и 18-й батареях речь идет всего о трех транспортерах при их штатном количестве в батарее — четыре. В частности, по 12-й батарее такие данные начинают появляться уже с июля 1941 года.
Следует отметить при этом также, что советская нумерация как 180-мм, так и 305-мм стволов была финнами сохранена.
В итоге уже к концу 1942 года финская армия стала обладательницей шести артсистем ТМ-I-180 советского производства.
161 Это полностью укладывается в наши представления о ситуации, которая сложилась на полуострове перед эвакуацией частей Красной Армии. Затратив основные усилия на разрушение 305-мм артустановок, команда подрывников С. И. Кабанова, видимо, просто уже не нашла времени, чтобы по-настоящему заняться приведением в негодность 180-мм транспортеров. По данным Ове Энквиста 17-я отдельная железнодорожная батарея произвела последний выстрел (залп) 2 декабря 1941 года.
<< Назад Вперёд>>
