Организация почтовых станций
Первым организатором почты в Восточной Сибири был знаменитый Беринг. Согласно сенатским инструкциям ему поручалось учредить почту от Томска через Красноярск до Иркутска. За отсылку частного письма вводилась плата. Например, письмо, отправленное из Тобольска до Москвы, оплачивалось по 12 копеек за золотник, от Тобольска до Томска — по 6, до Енисейска — по 10, до Иркутска — по 15, до Камчатки — по 30 копеек.
Иркутская провинциальная канцелярия в августе 1734 года обязала илимского воеводу Игумнова расписать почтовые станы в пределах Илимского уезда. Вскоре такие станы были учреждены по двум направлениям: 10 станов от Илимска через Ангарский волок и далее вверх по Ангаре до Балаганского острога, на протяжении 498 верст и 22 стана от Илимска через Ленский волок и далее, вниз по Лене до Витимского погоста, на протяжении 1053 верст.
Средняя скорость движения между станами устанавливалась в 7 верст за час. Жители каждого стана должны были содержать 4 лошади, предназначенные исключительно для перевозки почты.
Расписание движения, например, по направлению Илимск — Балаганск строилось следующим образом:
От Илимска до зимовья близ Черной речки, 60 верст, почта должна была проходить за 9 часов, далее, 60 верст до зимовья «над речкой Витимом» (нужно — Видимом) — за 9 часов, 55 верст до Мамырской деревни — за 8 часов, 37 верст до деревни Громовой — за 5 часов, 57 верст «до Верхнева Баяну» — за 8 часов, 55 верст до деревни Горячкиной — за 8 часов, 35 верст до деревни Барановой — за 5 часов, 33 версты до Яндинского острога — за 4 часа, 46 верст до деревни Минеевой — за 7 часов и, наконец, 60 верст до Балаганского острога — за 9 часов. Все расстояние от Илимска до Балаганска — 498 верст. Почта должна была находиться в движении 3 суток, «да на выпряшку и перемену 12 часов»; всего почта могла затрачивать на этот путь З 1/3 суток. В другую сторону от Илимска, до Витима, т. е. расстояние в 1053 версты 100 сажен, почта должна была пройти, считая и остановки, за 8 суток 21 час (Фонд 75, опись 2, арх. № 129, лл. 139-143).
В том же 1734 году составляется расписание 29 станов от Енисейска до Илимска на протяжении 996 верст, которые почта должна была проходить за 6 суток 8 часов. От Илимска до Иркутска через Балаганск расписывается 16 станов на расстоянии 708 верст, которое почта должна была пробегать в течение 4 суток 21 ½ часа. Наконец устанавливается направление Илимск-Витим-Якутск, протяжением в 1729 верст 100 сажен (снова курьезная «точность»), на котором располагается 28 станков. Здесь для прохождения почты давалось 14 суток и 2 часа. Значит, Илимск связывался почтовыми дорогами в трех направлениях: на Енисейск, на Иркутск и на Якутск. Общее протяжение всех дорог составляло 3433 версты. На всех трех дорогах устраивается 73 стана, на которых должны были находиться 292 лошади. Расстояния между станами колебались в значительных границах: в обжитых местностях путешественник останавливался через несколько десятков верст, а по Якутскому направлению, где дорога часто шла «пустым местом», мог передохнуть лишь после двухсотверстного пути (Фонд 75, опись 2, арх. № 175).
Так же как и ямская гоньба, содержание почтовых разгонов возлагалось на крестьян, за что они получали от казны определенную сумму средств. Крестьяне должны были или гонять почту от станка к станку по очереди, или подряжать особых ямщиков. Так, в январе 1735 года два выборных крестьянина Кежемской слободы сообщили в Илимск, что крестьяне учредили «во всем Кежемском присудствии... 4 станка», на которых будут содержать 4 лошади «повсячастно», считаясь между собою по очереди (Фонд 75, арх. № 557, л. 34).
Широкие организационные работы по установлению почтовых станов в Илимской уезде развернулись с января 1736 года. Из Иркутска приезжает сын боярский Чемесов и налаживает гоньбу в Братском остроге, где крестьяне выбирают «для отправления подвод» односельчанина. Отказалось, что на Черной речке, где предполагали поставить станок, никаких построек не было: «жила никакого не имеетца, стало быть пустое место». Объявляются торги на постройку там зимовья.
Строительство почтовых станов на Московской дороге, видимо, затянулось, так как еще в 1743 году иркутская провинциальная канцелярия писала в Балаганск и Илимск, чтобы они кликнули охотников строить станки «от Красноярска, в самых пустых местах, где де никакого жительства не имеется, до Канского острогу, до Тулуну, також и до Иркутска» (Фонд 75, опись 2, арх. № 356, лл. 8-10).
В августе 1743 года пришло в Кежемскую деревню на реке Оке распоряжение иркутской провинциальной канцелярии о создании по Большой Московской дороге станций от Красноярска до Иркутска через каждые 30 верст.
На станциях должно было находиться по 24 лошади. Провинциальная канцелярия предлагала создать станции «по согласию тамошних жителей, не токмо из ближних, но и из дальних всех мест», так, чтобы при станциях имелись пашни, сенокосы и «способная вода». Поселяющиеся крестьяне освобождались от оброков за выделяемую для них землю. Провинциальная канцелярия велела в заключение опросить крестьян, не пожелают ли они поселиться на станциях (Фонд 75, арх. № 1 125, лл. 99, 107).
Балаганская канцелярия, которой было поручено устроить почтовую станцию Зиму, писала в 1744 году в Яндинский острог: «...велено по Московской проезжой дороге учредить станцыи... Ежели хто пожелает охотою... А охотников не будет, то взять в неволю». Правда, угроза оказалась напрасной, так как нашлось 4 крестьянина, беломестный казак и разночинец, которые изъявили желание переселиться на станцию Зиму, но все же угрозы являются знаменательными (Фонд 75, арх. № 1223, л. 4).
В других случаях крестьяне сами просили учредить станции, чтобы упростить расчеты с соседними волостями. Выборный Илгинского острога обратился с просьбой к иркутскому вице-губернатору Лоренц Лангу о создании в Орленской слободе особой станции и выразил желание крестьян производить между этими волостями расчеты «против записи 7204 году». Когда-то, в 1696 году, между этими волостями было заключено соглашение о порядке подводной гоньбы. Теперь крестьяне пожелали восстановить старинные отношения (Фонд 75, опись 2, арх. № 516, лл. 1-2).
Опыт учреждения станций на Московской дороге с поселением там крестьян-ямщиков переносится в 1753 году на Якутскую дорогу, которая начиналась от Тулунской деревни. На каждой станции предполагалось держать по 30 лошадей. Крестьяне получали на станах пашню и сенокосы в бесплатное пользование, а также освобождались «от всяких мирских поделок и служеб». 15 крестьян Усть-Илгинской деревни выразили пожелание «в той Усть-Илгинской деревне держать ямской станец и подводы гонять междворные и почтовые, едущие из Москвы в Якутск по новоучрежденной дороге и обратно, из Якуцка в Ыркуцк и в Москву почты и всякие команды, в 3 дороги, ям от яму чрез 30 верст». Это были преимущественно зажиточные многолошадные крестьяне, у которых числилось 124 лошади. Но они осторожно заявили, что выставят 14 лошадей, из них двое согласились участвовать «в половина лошади» (Фонд 75, опись 2, арх. № 664, лл. 5-6).
Для заведования почтовым делом в губернии определяется особый почтмейстер. Временно эту должность исполнял сын боярский Кондратов, которому губернатор Бриль дал 16 ноября 1767 г. наставление о приеме партикулярных писем для отправки в Кяхту, Селенгинск, Нерчинск, Илимск, Якутск, Охотск, Камчатку, Тобольск, «даже и до Москвы» (Фонд 75, опись 2, арх. № 1202, лл. 6-7).
С образованием Киренского уезда изменились границы бывшего Илимского уезда, часть волостей ушла из его состава. В 1779 году усть-киренская воеводская канцелярия производит роспись 36 станков по Лене, на каждом из которых должны были находиться по 6 лошадей, а в нижних ленских волостях — по 12 лошадей. Каждой волости было дано несколько таких станков. Разгон по Ленскому и Ангарскому волокам потерял к этому времени почти всякое значение (Фонд 2, арх. № 310, лл. 55-57).
Иркутское наместническое правление указом 8 июня 1784 г. установило новый список станций по дорогам Киренского уезда. Через г. Киренск с этого времени дважды в месяц, 1 и 16 числа, проходила почта из Иркутска в Якутск и обратно, для чего требовалось 2 лошади, находившиеся в распоряжении городничего. Для разгонов по подорожным держалось 4 лошади с 2 проводниками. Гоньбу эту вели крестьяне Криволуцкой слободы и Макаровской экономической волости, нанимавшие ямских подрядчиков. Подводы от Киренска ходили по трем направлениям: вверх по течению Лены за 7 верст, до Криволуцкой слободы, вниз — «за 20 за 4 версты», до Алексеевской деревин и по реке Киренге за 9 верст, до деревни Юксеевской.
На станке имелось зимой «двои сани, летом двои роспуски и две лодки, крытыя, подъемом в 50 и 100 пудов». Прогонная плата поступала ямским подрядчикам, а почта пользовалась подводами бесплатно. Ямщики обязаны были делать проезжающим «вспоможение... со оказанием благопристойности». Общее руководство ямской гоньбой возлагалось на нижний земский суд (Фонд 9, арх. № 2, лл. 117-121).
Киренский земский исправник направляет 31 октября 1784 г. наставление мирским избам о правилах ямской гоньбы. Это наставление нужно было вывесить на дверях тех изб, где отдыхали проезжие. Начинается оно требованием брать с проезжих деньги вперед, в противном случае подорожные следовало задерживать и сообщать об этом земскому исправнику, или нижнему земскому суду. Пользоваться ямскими подводами без подорожных запрещалось. Казенные грузы должны были перевозиться на наемных подводах, а не на ямских. Проезжий мог везти с собой бесплатно не более 10 пудов клади, за каждые лишние 5 пудов взималась доплата в размере прогонов за особую лошадь. За лошадей, взятых сверх подорожных, бралась удвоенная плата (это показывает, насколько низки были казенные расценки за гоньбу). Проезжавший не мог держать подводу более суток. Почту, курьеров и нарочных надлежало «весть с возможною скоростию, безостановочно, в самом лучшем беге лошадей, без огурничества и упрямства»; чиновных господ «везть с прямой рысью конскою, без скаку и излишней натуги лошадям», по 8 верст в час при доброй дороге; прочих проезжих возить со скоростью 5-6 верст в час, «без крайнейшей натужности, ибо таковым в сутки довольно полагается на угон до 120 верст». Виновных ямщиков и «очередных крестьян» следовало наказывать при отпуске со станка. На обиды «доносить со справедливостию и ожиданием удовлетворения» (Фонд 9, арх. № 4, лл. 578-579).
До 1795 года сохранялось распределение 57 ямских станций Киренского уезда: каждая волость «оганивала» свои станции и, кроме того, нередко содержала станки в других волостях. Например, Нижне-Илимская волость имела в своих границах 8 станков и содержала за свой счет Частинской станец, лежавший по Лене более чем в пятистах верстах от Нижне-Илимской слободы. Она же держала разгон в Мукском зимовье, лежавшем за 150 верст от центра волости.
Но при таком распределении «станцев» между волостями не устранялась неравномерность тягот, падавших на крестьян разных волостей. Поэтому были сохранены денежные доплаты одних волостей другими, «в подмог». Больше всех получали таких доплат крестьяне Чечуйского острога: от 5 волостей им ежегодно поступало 732 рубля (Фонд 9, арх. № 167).
Это расписание станков с 1 мая 1795 года было изменено по просьбе некоторых волостей, в особенности Чечуйской, специальным указом иркутского наместнического правления.
Всего устанавливалось в пределах Киренского уезда 63 станка, на каждом из которых должно было находиться по 18 лошадей. Лишь на самых отдаленных станках, с малым разгоном подвод, содержалось по 4-6 лошадей. Всего по уезду на гоньбе участвовало 648 лошадей.
В самом конце XVIII века правительство издает указ о взыскании при выдаче подорожных по 1 копейке за версту и лошадь. Это давало казне возможность оплачивать ямщиков на важных дорогах из своих доходов.
Полный переход всего почтового дела по империи в руки государства производится лишь в конце XVIII века согласно именному указу от 19 января 1797 г.
Создаются особые учреждения: главное почтовое правление, московский императорский почтамт, по губерниям — почтовые конторы, а в уездах — почтовые округа. Все станции переходят в ведение почтового правления. Иркутский военный губернатор фон Трейден предложил в 1800 году Киренскому нижнему земскому суду дать ему список почтовых станций по уезду. Иркутское губернское правление рассылает на места различные формы отчетности и примерный план постоялого двора. Для приема почтовых станков из иркутской губернской почтовой конторы посылаются в Киренск почтальоны. С 1800 года в Киренском уезде, от Усть-Кутского острога до Витимской слободы действует 28 почтовых станций. На каждой из них содержится по 8 лошадей для перевозки почты и проезжающих и 4 лошади для курьеров (Фонд 9, арх. № 224, лл. 31-33).
С этого времени крестьяне Киренского уезда содержат почтовые станки, получая плату от казны, а подорожные деньги поступают в казначейство.
Каждая волость содержит почтовые станки, находящиеся в ее пределах. Староста и крестьяне Макаровской экономической волости в марте 1800 года дали сведения о порядке несения почтовой гоньбы по двум станциям. На Макаровском станке содержится 12 лошадей, цена каждой 35 рублей, общая их стоимость 420 рублей; 12 хомутов по 3 руб. 50 коп. стоят 42 рубля; 12 потников — 24 рубля; 6 седелок — 3 рубля; 12 седел — 42 рубля: 12 узд — 7 руб. 20 коп.; 6 дуг — 60 копеек; «шестеры возжи шерстеные» — 3 рубля; «на пристяшку веревок» 4 пуда — 12 рублей; «на завер[т] ки веревок» 1 пуд — 3 рубля; 2 лодки «набойницы крытые» — 24 рубля; к ним две бечевы — 4 рубля. Плата 6 ямщикам по 35 рублей в год обходится обществу в 210 рублей. Выходит «на прокормление» ямщиков по 30 пудов ржи каждому, всего 180 пудов на 90 рублей. Сена лошадям требуется ежегодно 600 копен на 300 рублей (на лошадь 50 копен, или примерно 300 пудов в год); овса по 35 пудов на лошадь, всего 420 пудов на 168 рублей. Две «полсти» стоят 7 рублей, 6 кибиток — 18 рублей. Итого, все годовые расходы по содержанию Макаровского станка, без стоимости лошадей, крестьяне определили в 937 руб. 80 коп. и были согласны за эту сумму гонять почтовую гоньбу. Содержание другого станка «Рёбрышка» крестьяне оценили в 468 руб. 55 коп. Кроме того, они выстроили почтовый двор, который «кочтует обществу» ежегодно в 250 рублей. Наконец, исправление моста через р. Макарову стоит 20 рублей в год (Фонд 9, арх. № 228, лл. 8-9).
Такие же расчеты стоимости содержания почтовой гоньбы были сделаны крестьянами остальных 9 волостей. Крестьяне соглашались вести почтовую гоньбу за плату из казны по определенным ими суммам затрат (там же, лл. 11-26).
В XVIII веке казна, одновременно с созданием станций на дорогах, проводит работы по измерению расстояний на главных дорогах.
В 1736 году измерение вел в Илимском уезде сын боярский Торопов. Для этого ему была дана веревка в 50 сажен длины. Он должен был измерять дорогу и с помощью разночинцев ставить столбы «и на них надписи (делать) цыфирными словами: острог от острогу и слобода от слободы и деревня от деревни, дабы во все стороны по тем столбам версты были знатны». У Торопова имелся примерный рисунок столба. Ему было приказано «для страдного времени крестьян не брать и никакого им помешательства в их страдном времени не чинить». Ему же вменялось в обязанность устраивать почту на станках. Из илимской воеводской канцелярии Торопову были даны в помощь 2 служилых человека, 2 посадских и 2 ямщика. Всего Торопов намерил от Иркутска через Балаганск, Мамырь на Илимск 577 верст 68 сажен. В том же году на другом конце Илимского уезда служилый человек «верстомер» Бекетов ставил столбы от деревни Иванушковой до Сполошенского погоста (Фонд 75, арх. № 615, лл. 40—71, 205). Он прошел от Илимска до деревни Иванушковой, т. е. до последней деревни Илимского уезда на Лене, затем направился «пустым местом до Частых островов... до щек» и добрался до «Курейской деревни она ж и Шелагинская» Якутского ведомства. Всего на его пути лежало 69 селений и зимовий, а намерил он 684 версты 250 сажен (фонд 75, опись 2, арх. № 215).
Везде он ставил верстовые столбы, «мерою от земли вверх в 2 сажени», кроме некоторых мест, где был сплошной камень: «понеже имеютца великие утесы и каменья близ Лены реки». Но и в этих случаях делались надписи «цыфирными словами» на стоявших у дороги деревьях.
Постановка верстовых столбов возобновилась в 1768 году. Из Иркутска присылается в Илимск подобающий указ с приложением «плана» столба. По этому плану в Илимске изготовляется образцовый столб. Служилому человеку дается измеренная казенным аршином веревка длиною в 10 сажен, и он отправляется в дальнюю дорогу. На столбы было велено «полагать надпись и под той надписью число верст сделанными железными (железинами?), нажигая словами и цыфирными литерами: на одной стороне — сколько от города Иркуцка, а на другой — сколько ж до Иркуцка верст». Посланный служилый человек поставил от Илимска до деревни Клепиковской Иркутского уезда 358 столбов. Всего же от Илимска через Ангарский волок и по Ангаре до Иркутска было намерено 568 верст 200 сажен, от Енисейска до Илимска — 1051 верста (Фонд 75, опись 2, арх. № 1171, лл. 32-51).
<< Назад Вперёд>>
